andrzej78

Według tego źródła : 157 ±3 bar.+ https://pruefberichte.dlg.org/filestorage/URSUS-1604_Nr841_1982-englisch.pdf

Coś jest wspomniane o hamulcach od str.332 https://www.scribd.com/document/346929226/Fiat-80-90-Tractor-Workshop-Repair-Service-Manual#

Mowa tu o połączeniu pomiędzy pojazdami, poza tym nikt nie zabrania wyposażania ciągnika i przyczepy w taki układ , ale istotny jest ust.2) pkt. 1b.

Hamulce hydrauliczne w przyczepie to ''droga do nikąd'' . Tylko układ pneumatyczny jest na legalu.

Jeżeli mowa o ciągniku leśnym to warto zastanowić się nad Valtrą, że względu na rozkład masy , kompaktową budowę korpusu ,a czasem można trafić ze specjalną ramą ochronną.

Najlepszym rozwiązanie jest zamontowanie obciążników walizkowych , nawet od innego ciągnika . Mocowanie zbiorników , czy ogólnie stosowanie obciążników z betonu w MTZ ma swoje ograniczenia związane z gabarytem , gdyż reflektory są dosyć nisko zamontowane , Waga betonu to ok 2,5 kg a stali ok 7,8 kg ( dla objętości 1 dm3 ).

Rozsiewacz pokrewny do MDS 701, 901,- układ wysiewający taki sam , różnica jest w szerokości ramy i zbiornika. Szczególnie pasowny do mniejszych ciągników z racji masy ( c330, MF255 ) jak też w sadownictwie . Używam taki od kilku lat , pomijając moje zdanie ,wiele pozytywnych opinii jest na forum .Przed zakupem trochę ich przejrzałem dlatego warto zwrócić uwagę na : ewentualna korozję przy dnie zbiornika , korozję z przodu obudowy przekładni przy uchu mocującym ( możliwa nawet dziura ), wielkość luzu mieszadła ( użytkowanie z nadmiernym luzem skutkuje zużyciem lub uszkodzeniem koła talerzowego w przekładni ), bicie talerzy - skorodowane piasty talerzy). stan zużycia talerzy i łopatek ( to nie są tanie rzeczy ). Ogólnie polecam , szerokość wysiewu ( standardowa ) 10-18 m, tabele wysiewu dosyć precyzyjne ( aplikacja lub PDF).

Ja na ruskich się nie znam , ale skoro nie ma żadnych oznaczeń ( strzałek) to najwyraźniej tłok tego owocu wschodniej myśli technicznej nie posiada przesunięcia osi sworznia tłokowego . A jeżeli tłok jest symetryczny to nie ma znaczenie jak jest zamontowany. Może da się pomierzyć dla pewności.

Nie mogę znaleźć karty charakterystyki , ale wygląda na OAT.

Nie sądzę aby tu chodziło o" mniejsze zlo" bo od dziesięcioleci elementy silnika były produkowane ze stopu aluminium i stosowane wówczas ,i do czasów obecnych, płyny chłodnicze są bezpieczne dla tych elementów. Cały szum z tym związany wynikal z tego , że płyn chłodniczy zużywał się szybciej niż zapewniał producent , a dodatkowo nie wymieniany na czas powodował uszkodzenia elementów aluminiowych, dlatego oprócz stosowania lepszych dodatków antykorozyjnych skrócono okres wymiany z 3 na 2 lata ( mowa o płynach IAT) , aby móc spokojnie napisać że jest bezpieczny dla ALU , a było to potrzebne gdy zaczęto stosować delikatne i cienkie chłodnice aluminiowe.

Abyś nie musiał czytać tematu od początku, (choć każdy włączający się do dyskusji powinien to zrobić ) , wygooglaj temat plynów chłodniczych OAT, sprawdź co zawierają i jak to się ma do tego co napisali na etykiecie płynu z powyższej grupy.Powodzenia.

Należy zastosować płyn bezpieczny dla chłodnicy , nie oznacza to że od razu uszkodzi elementy aluminiowe . Jak każdy płyn chlodniczy będzie je chronił do czasu zużycia się płynu, z tym że będzie to okres np 2 letni, a nie np 5 letni. Nie zawsze trzeba wierzyć temu co napisali na etykiecie że miesza się że wszystkimi ,a warto rozkminić skład chemiczny i tym samym zdecydować o doborze płynu.. Zapewne za jakiś czas nie będzie problemu z doborem płynu , bo już wprowadzane są do obrotu płyny hybrydowe i naturalny sposób zastąpią te poprzednie .

Gdyby pszenica była po 1500, rzepak po 3300 ,kukurydza po 900 to nie byłoby tematu.

Cóż pan zrobisz, jak nic nie zrobisz... Czas pokaże co z tego wyjdzie. UA nie jest w UE. ,Można tam stosować substancje chemiczne bez ograniczeń , wszystko było dobrze gdy zboże trafiało do Afryki , ale jeżeli to zboże mieszane jest z krajowym i traktowane jak nasze ,to nie wróży to dobrze. Kilka lat temu wysyłano malinę z UA jako naszą krajową do Niemiec. Coś tam znaleziono, firma musiała zutylizować towar ( kilka Tirów) i w taki sposób padła.

Od kilku lat( poza ostatnim wyjątkiem ) nawozy azotowe były najtańsze jesienią, później tylko cena w górę. Obecnie nie można stosować posypowo " zwyklego " granulowanego mocznika poza roztworami dolistnymi .Można stosować bez problemu jedynie mocznik z inhibitorem .

Nie chodzi tu o ekologię, a o jakość , wydłużony okres eksploatacji , cieńsza warstwa ochronna , co powoduje , że płyn lepiej odbiera ciepło ,oraz możliwość stosowania cieńszych kanałów w układach , gdzie starszej generacji płyny mogłyby je zapychać. Wprowadzone inne ,lepsze dodatki antykorozyjne niestety reagują z ołowiem jaki jest składnikiem " cyny" lutowniczej.

Na rynku jest coraz więcej płynów chłodniczych na bazie alkoholu etylenowego ,tu się niewiele zmieniło , ale posiadających dodatki organiczne a to szkodzi " starym " układom chłodniczym .

Temat dotyczy płynu chłodniczego ,więc nie rozumiem w jakim celu ta złośliwość.

W samochodzie tak ,natomiast starszej konstrukcji ciągnikach może "rozlutować " chlodnicę. Ogólnikowo ,jeżeli płyn posiada wydłużony okres eksploatacji - 5 lat to raczej nie nadaje się do chłodnic lutowanych. Co niektórym wydaje się, że dobór płynu chłodniczego to taka błaha sprawa ,a tak nie jest. Skoro jest to starej konstrukcji ciągnik, należy stosować ówcześnie zalecany płyn chłodniczy bez późniejszych udziwnień. Późniejsze modyfikowane płyny chłodnicze posiadały inne dodatki antykorozyjne co szło w parze ze stosowanymi materiałami i konstrukcjami .Należy też pamiętać, że płyn chłodniczy ma określone stężenie glikolu, a zwiększenie lub zmniejszenie jego stężenia wpływa niekorzystnie na temperaturę zamarzania.

Różnice wynikają z różnego ciśnienia doładowania , ponadto wynika też że typ pompy i dawka są odmienne.. ,porówna sobie poniższe dane. https://pruefberichte.dlg.org/filestorage/CASE-IH_MX_120_MAXXUM-Nr1661-1997-englisch.pdf https://pruefberichte.dlg.org/filestorage/CASE-IH_MX_110_MAXXUM-Nr1659-1997-englisch.pdf https://pruefberichte.dlg.org/filestorage/CASE-IH_MX_135_MAXXUM-Nr1664-1997-englisch.pdf

Przyczyna może tkwić w zużycia tłoków- cylindrów lub układu paliwowego. Gdy kompresja słaba - to wiadomo....,gdy pompa paliwa nie poda to silnik będzie kręcił wolniej przy rozruchu , a zastosowanie plaka nie pomoże. Dlatego bardzo pomocny byłby pomiar kompresji ,