andrzej78

Pomijając fakt , że wychodzi 400 mtg rocznie to nie jest to ciągnik z Niemiec ( brak pneumatyki ) a zapewne z Francji .Tym bardziej że wymagał" podpicowania " do sprzedaży. Zważywszy tylko na stan siedzenia to jego przebieg oceniam na min.12 tys.

Akurat w tych silnikach niedokładność wykonania przeciw ciężarów wału sprawia, że luz do korbowodu bywa minimalny . Spotkałem się z sytuacją,że po szlifie wału przeciwwaga ocierała o korbowód generując stukanie.

Na tabliczce tam chyba niewiele jest . Wydaje mi się, że powinna być na przedniej stronie zbiornika paliwa w kształcie rombu ,widoczna po otworzeniu maski.

https://www.dlg.org/en/agriculture/tests/query-for-test-reports/?page=1&locale=de&locale=en&locale=fr&unterkategorie=127&pruefgebiet=1&filter=T6

Też jestem tego zdania , jeżeli nie przyciera się na panewkach ,to można ew przepłukać silnik naftą ( jak to zalecano lata temu przy każdej wymianie oleju). Opiłki metaliczne mogły powstać ze współpracy kół zębatych rozrządu lub ocierania korowodu o przeciwwagę. Poczekać aż się dotrze , jeździć i obserwować.

Fakt może inna sytuacja ,bo Bizon miał zaczepiony z przodu heder . Widziałem jak kierowca gwałtownie zahamował kombajnem przed skrzyżowaniem , szczęście że się kierownicy do ostatniej chwili trzymał ,bo tylna oś była w powietrzu,a heder oparł się na szosie.

Przepisy ,przepisami najistotniejsze jest zdrowie i życie , bo co się stanie z pasażerem w przypadku gwałtownego hamowania?.

Czyli przyczepa działa prawidłowo. Trzeba szukać przyczyny w zaworze sterującym ,nie mam pojęcia jaki tam jest ,ale zasadniczo ma zamykać przepływ powietrza ze zbiornika i jednocześnie upuszczać ciśnienie z przewodu ciągnika do zasilania przyczepy ,czasem stosuje się do tego celu dodatkowy zawór upustowy . Trzeba sprawdzić czy wszystkie otwory przy zaworze są drożne.

O proszę.... Nie dziękuj 😉

Hamulce jedno - czy dwuobwodowe . Trzeba zweryfikować czy to wada w ciągniku czy przyczepie , podczepić inną przyczepę do ciągnika oraz od tej( omawianej) przyczepy odpiąć złącze hamulcowe ( w przypadku instalacji dwuobwodowej - czerwone) i sprawdzić czas reakcji hamulców ,jest to hamowanie awaryjne .

Podejrzewam , że w tym silniku jest pompka zasilająca membranowa,dlatego gdy krzywka wałka rozrządu " wciśnie" pompkę lub gdy ciśnienie paliwa w układzie wzrośnie to ręczne pompowanie nie działa. Paliwo jest tłoczone poprzez działanie sprężyny na membranę. Postaraj się dokładnie odpowietrzyć filtr , pompę wtryskową a następnie poluzuj przewody wtryskowe przy wszystkich wytryskach ( czasem trzeba ruszyć przewodem gdyż zakleszcza się stożek przewodu mimo zluzowania nakrętki).

Podzielam opinię, przynajmniej nie ma problemu z dostępnością części.. Ogólnie im nowsza konstrukcja kombajnu tym wydajniejsza maszyna ,zmieniały się priorytety i zwiększano powierzchnię sit.

Autor tematu wykosił 8 ha, pytanie czy już zakończył żniwa czy jeszcze coś zostało?. Nie zawsze trzeba kierować się ekonomią ,szczególnie w latach z deszczową pogodą ( w mojej okolicy jeszcze rzepak na polach, pszenica praktycznie nie ruszana,a deszcz ciągle przeszkadza). Trzeba brać poprawkę na toporność konstrukcji Bizona ,ale gdy się zrobi dokładny przegląd przed sezonem to da się uniknąć awarii, oczywiście pewnych awarii nie da się przewidzieć. Kwestia zluzowania pasów,sprawdzenie łożysk i łańcuchów. Ponadto trzeba montować łożyska dobrej jakości i umieć je montować,bo na starcie można takie łożysko uszkodzić skracając jego żywotność.

Rocznik 1969, D45.

Nie wiem jakie przeszkody ale taki od Niemca przyjechał , ok 50 cm od lewej strony było skrzywione ,aż trzeba było przeciąć do prostowania ,bo kosa wycierała prowadnicę przy główce.

Gardziel jak najbardziej może być zwichrowana , ale heder nie powinien. Co do powyższej kwestii,to wielu kombajnach lewa strona hedera jest niżej ,a jest to konsekwencją zaczepienia o przeszkodę. Po obydwu stronach są ślizgi ale z lewej wystaje jeszcze kątownik mocowania bagnetów i prowadzenia kosy. Przerabiałem ten temat w posiadanym kiedyś Consulu ,lewa strona niżej o ok 4 cm na hederze 2,7. Widoczne gołym okiem było skrzywienie do tyłu lewego końca kątownika z bagnetami (ok 0,5 m) . Po wymianie hedera na 3 m sytuacja identyczna ( różnica nieco większa z racji szerokości ). Reasumując po zaczepieniu skrzywieniu uległ element hedera ,ale gardziel uległa zwichrowaniu.

Było kilka odmian tego elementu , podstawowa równica to rowek na wpust o szerokości 12 mm , lub starszy typ 10 mm ( dotyczy to także wałka w skrzyni ) .Ponadto zmieniono podkładkę , w nowym typie ma wymiar D43x15 . Prawdopodobnie istnieje też różnica w średnicy wewnetrznej. Stary typ - numer 629437

😎

Może więcej szczegółów ( z młynkiem czy bez, typ itd ).. Co do jakości to zdecydowanie Dramiński ( Twist Grain). i przy obecnych cenach do tego zakupu bym dołożył. Kilka lat temu jego cena znacznie odbiegała od tańszych marek , dlatego zakupiłem Kramp MT-Pro + ( łatwa kalibracja na podstawie innego miernika bo te wszystkie tańsze nieco przekłamują ). Co do pozostałych to nie mam wiedzy .

Uszkodzeniu uległ wariator napędu motowideł , wariatory młocarni i jazdy są " bezpieczne " i zarówno młocarnia jak i odrzutnik nie powinny ulec uszkodzeniu , Zdeformować może podajnik pochyły , ale nie heder.

Bez przesady ,za uszkodzony otrzyma z 15 tys ,a sprzedając np kpl wariatorów ( 4x2,5 tys ) + heder będzie miał to samo ,a jest jeszcze masę podzespołów które są sprawne - skrzynia biegów,zwolnice itd . Trochę to potrwa ale do drugiego niewiele dołoży.

YWszystko zależy od zasobności portfela , bo można kupić inny - lepszy kombajn a ten sprzedać w stanie jakim jest. Jako tako remont jest nieopłacalny. W mojej ocenie najlepszą opcją jest kupno identycznego modelu po okazjonalnie niskiej cenie ,np z uszkodzonym silnikiem, zrobić z dwóch jeden (oczywiście ten omawiany egzemplarz potraktować jako dawcę.), a to co zbyteczne sprzedać. Ma to sen ekonomiczny gdy jesteś w stanie dokonać tego samodzielnie .Za 40tys można kupić taki kombajn "na chodzie" a uszkodzony jeszcze taniej , i dużą część tej kwoty można odzyskać że sprzedaż części.z tego " po wywrotce", lub tych gorszych elementów.

Zwracam się z prośbą o info w kwestii długości miarki - bagnetu poziomu oleju w silniku Perkins 4.248. Chodzi o odległość od kreski max do grzybka oraz długość rurki , lub numer wybity na bagnecie. Silnik montowany w kombajnach Dominator 56, Mercator 50 , Protektor. Bagnet który mam w silniku był spawany i wskazuje max po wlaniu 5 litrów oleju.

Może coś da się wyłuskać. https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.teejet.com/da-dk/-/media/dam/agricultural/usa/technical-documentation/owner-manual-maintenance-instructions/teejet-lh-965-combine-computer-manual---uk.pdf&ved=2ahUKEwik5tTKy6CAAxWn8rsIHbakDfoQFnoECA0QAQ&usg=AOvVaw1NanOGdyTPE8hKQYF_TW8w