agrofix224

Z ON letniego przy ujemnej temperaturze szybciej wytrąci się parafina i zablokuje przewody paliwowe i/lub filtr niż ma to miejsce w przypabku paliwa zimowego. Przypuszczam, że przy ujemnej temperatuże słabo odpala ciągnik i z tąd to pytae, jeśli pojawia sie biały dym przy próbie rozruchu to paliwo silnik dostaje, problem może być z akumulatorami, na mrozie spada ich pojemność i słabo kręcą i jest trudniej uruchomić silnik, niesprawne swiece żarowe/płomieniowe jeśli takowe wystepują lub układ wtryskowy niesprawny, ewentualnie słaba kompresja na cylindrach.

Jak masz głowice ściągniętą to może warto było by jeszcze ustalić przyczynę tego nagaru, bo wg mnie jest on spowodowany przedostawaniem się oleju do komory spalania, tylko pytanie czy winne są prowadnice zaworowe, czy złożenie tłok tuleja, pierścienie, czy wybity rowek na tłoku i pompuje olej do cylindra.

https://sprzedajemy.pl/massey-mf-ursus-most-skrzynia-3512-5314-375-690-ursus-y-pinczow-4-e30984-nr62778633

Do sprawdzenia w pierwszej kolejności alternator a szczególnie szczotki.

To noże do jakieś listwy tnącej stosowanej w np w kombajnie zbożowym lub w kosiarce typu osa, to drugie to stalki które się montuje na babnetach w tego typu zespołach tnących.

Zetory np 7245 z końcówki produkcji trafiały się z rewersem, dźwignia od przełanczania była na pokrywie skrzyni biegów. Trzeba by było zdobyć jakąś nowszą wersję katalogu i zobaczyć co trzeba by byłowymienić i dokupić.

Ogólnie kosiarki z uni były droższe od rzemiosła co przekładało się na ich jakość, kwestią ważną przy zakupie używanej jest jej stan technichny. Kosiarka na 2,1m niema wbudowanego sprzęgła jednokierunkowego przez co do napędu wymaga wałka ze sprzęgłem.

Przy dzisiejszych cenach ciągników to tak trzeba mieć z 80tyś na zakup i z 20 tyś zapasu na wydatki które mogą nas zaskoczyć po zakupie, tak że na razie to bym został przy 914, ewentualnie jak by się zbliżał remont silnika to dołożył bym turbo, kupił lepsze siedzenie i nauszniki z radiem.

Też bym zaczął od sprawdzenia i przeczyszczenia styków przy bezpiecznikach, u nie często z ich powodu nie było świateł. Bezpieczniki w 7211 w skrzynce na 8 szt po kolei od dołu: 1. Hamulce, sygnał akustyczny i świetlny,Wyłacznik sprzegła WOM 2. Kierunkowskazy 3. Gniazdo lampy pomocniczej, zasilanie przyrządów i lampek kontrolnych 4. Prawe przednie i tylne światła pozycyjne, oświetlenie przyrządów i tylny reflektor roboczy 5. Lewe przednie i tylne światło pozycyjne 6. Światło mijania prawe, na masce lub dach kabiny 7. Światło mijania lewe, na masce lub dach kabiny 8. Światła drogowe i lampka kontrolna świateł drogowych Przy okazji obejrzał bym instalację pod zegarami aby się kiedyś nie ździwić jak się zrobi zwarcie.

Na podkarpaciu próbował bym zapytać w firmie Hoffman w Rzeszowie na ul Armii Krajowej 18 regenerują elementy układów wtryskowych to może i wiedzą kto by się mógł w okolicy zająć silnikiem perkinsa z serii 1106D. Blisko hohhmana jest POM Tyczyn, może oni by się podjęli diagnostyki lub wiedzą o kimś kto się tym trudni.

Możesz mieś zwarcie pomiędzy przewodami styczników od świateł stop,(te czerwone widoczne w 2:45) , pewnie przetarła się izolacja a winna może być linka od gazu ręcznego, polecam się przyjżeś bliżej stanowi instalacji bo w ponad 30 letnim ciągniku może ona wyglądać tak jak na filmie, a to prosta droga do pożaru.

Sam się rozglądałem jakiś czas temu za kosiarką na pantografie i finalnie wybór padł na używaną unie kornik vario 1,9m z tego względu, że konstrukcja kosiarek typu stark ,prestigio, agl, kelfri jest po prostu delikatna, mała średnica wału, brak możliwości otwarcia klapy, małe gabarytu komory z bijakami przez co przy większej ilości wilgotnego materiału będzie się ona zapychać. Osobiście gdybym miał czegoś szukać to używkę dobrej firmy w rozsądnym stanie, przejrzeć sprzęt przez zimę, wymienić co trzeba.

Około 3L, ja tam wolę olej o ile jest szczelna przekładnia.

Pompa jest na dole w tylnym moście pod deklem tam gdzie jest mocowany dolny zaczep.

W tym typie kabiny, żeby zdemontować dach to najpierw trzeba odkręcić 2 śruby z przodu, odchylić panel z reflektorami w dachu, są z przodu dwie szpilki w ramie kabiny, do których przykręcony jest dach i jeszcze przewód masowy, trzeba rozłączyć kostkę z przewodami które są prowadzone w słupku kabiny i przewody wodne od nagrzewnicy. Dostęp do dwóch śrub z tyłu mocujących dach uzyskujemy po zdemontowaniu tylnych reflektorów roboczych. Do montażu radia raczej nie trzeba demontować dachu, wystarczy odchylić panel od środka kabiny, ten na którym jest pokrętło od sterowania nagrzewnicą, jest w nim nawet fabryczny otwór pod radio tylko, że jest zasłonięty przez tapicerkę.

W pompie pod pokrywą gdzie wchodzi wałek przekaźnika jest przekładnia przyśpieszająca obroty wirnika pompy, są tam dwa koła zębate takie jak w multiplikatorze, może doszło do ścięcia klina pomiędzy kołem zębatym a osią wirnika pompy?

Odpowiedź brzmi tak. Trzeba by było dorobić, kupić adaptacje mocowanie zamontować aplikator, mocowanie podobnie działa jak tuz w ciągniku. Przedstawicielstwo na Polskę https://www.bmdanex.pl/testowo/garant-kotte-wozy-asenizacyjne/ Przykładowy aplikator https://www.traktorpool.pl/details/Dysze-do-rozlewania-gnojowicy/Kotte-GARANT-SLURRY-DISC-500,-Scheibeninjektor,-VOGELSANG-Verteiler/6508813/ Broszura z aplikatorami po Angielsku https://kottelandtechnikde.global-admin.com/upload/media/default/0001/03/bbade54b34ae6350fdfe76bed7d747f8aa47281b.pdf

Wysprzęglik kompensuje luz pomiędzy łożyskiem oporowym, a dźwigienkami, w skrajnym wypadku dochodzi do wypchania tłoczka z wysprzeglika, a ja odpowiedzałem na post w którym była mowa o tym, że tłoczek wysuną się poza obrys.

Jak się tłoczek z wyprzęgniku wysuwa to bym odkręcił odpowietrznik, cofną tłoczek i próbował regulować dźwignie wyłączające przez okienko w skrzyni biegów, może się to nie udać bo dźwigienki wyłączające mogą być wytarte w miejscu styku z łożyskiem oporowym, zużyte mogą być inne elementy mechanizmu załączania sprzęgła i mogą mieć sumarycznie duże luzy.

Jeśli chodzi o ursusa 4514 to obawiał bym się o dostępność niektórych części oraz ich jakość, gdyż nie wyprodukowano tych ciągników zbyt wiele, co do zetora 7245/7745 to w mojej okolicy większość części jest do nich dostępna od ręki, zamienniki albo można poszukać takie które są firmowane przez zetora o jakości oryginału. Co do cen części do zetora to na pewno nie będzie tak tanio jak do c330 czy c360, ale jest też taka zaleta, że jak się coś naprawi w takim zetorze to zazwyczaj raz na długi czas. Jeszcze na plus zetora przemawia kabina.

Wszystko na to wskazuje, że masz załaczoną blokadę mechanizmu różnicowego i trzeba ją rozłaczyć. Jak jest ona wykonana w twoim ciągniku to niewiem, w wielu prostszych konstrukcjach jest to poprostu sprzęgło kłowe.

Zatarł się silnik.

Może wystarczy wyregulować cięgno przy zaworze w ciągniku? Lub trzeba zakręcić odolejacz aby poszło powietrze na zawór. Opisz dokładniej problem jaki masz to będzie łatwiej pomóc.

Na stronie internetowej comer https://www.comerindustries.com/sales-network Dla polski jako przedstawiciel wyświetla się KRAMP KRAMP Sp. z o.o. Str. Modla Kròlewska, ul. Skandynawska,1, Stare Miasto, Poland www.kramp.com