agrofix224

Samasz samba 2,4m wychodzi nowa za jakieś 32 tys, a samba 2,8m to koszt około 35 tys.

Jeśli luz nie jest duży, można użyć kleju do złączy współosiowych i wkleić łożysko, można użyć kleju loctite 603, ten jest do luzu 0,1mm, jest jeszcze drugi rodzaj kleju który można stosować do luzu 0,2mm. Mam tak wklejone łożyska w zwolnicach w c330 i sposób się sprawdza.

Koło zabielone i wygląda, że płaszczyzna przylegania sprzęgła też więc ok, osobiście jak robię sprzęgło w c330 to zawsze nituję nowe łakpi 3 szt, bo one się wycierają, ostatnio założyłem również 3 nowe dźwigienki bo były podrobione w miejscu kontaktu z łapkami i wytarte z drugiej strony od kamieni, zamontowałem nowe łożysko wyciskowe ( miało duży luz) i nowe widełki (były wytarte w miejscu styku z łożyskiem wyciskowym) i sprzęgło działa poprawnie.

Zmieniałem wszystkie wtyczki i gniazda z aluminiowych 16A i 32A na 4 płaskie bolce na 16A i 32A 5P, wybrałem z firmy PCE, wydaję się być dobrze wykonane, co do wpinania/wypinania to chyba każde ciężko się rozłącza. Używane gniazda które były w pełni sprawne trafiły na portal ogłoszeniowy i przyczyniły się częściowego z finansowania inwestycji. Zrobiłem 2 przedłużacze już na 5 żyłowym przewodzie. Przy okazji modernizacji w niektórych punktach gdzie było gniazdo siłowe trafiła rozdzielnica 16/32A z dwoma gniazdami 230V.

U mnie z ursusem C330 i np kosiarką rotacyjną współpracuje wałek Sipma WPT 540 Lmin 510mm, rurowy, rura wzmacniana( przekrój cytryna), według strony producenta wytrzymuje do 540Nm, moc 31kW(42KM), jego długość to 510mm, licząc od środka krzyżaków w stanie zsuniętym. Zalety możliwość zakupu osłony w razie jej uszkodzenia, wady cena.

Instrukcja napraw dla zetora 5211-7745 strona 48 "Po zagrzaniu silnika ponownie dokręcić nakrętki śrub głowicy cylindrów, przeprowadzić kontrole dokręcenia przy pomocy klucza dynamometrycznego. Moment dokręcania wynosi 167do 177 Nm na zimnym silniku. " Przepisy obsługi Zetor 5211 -7745 4/1991 strona 117 punkt f " Po przejechaniu 70 mth skontrolować dokręcenie nakrętek śrub głowicy cylindrów ( moment dokręcania 167-177 Nm) Oczywiście niech każdy robi jak uważa, jak dla mnie lepiej jest zapobiegać niż leczyć, przykład silnika po remoncie z wydmuchaną uszczelką efekt widoczny w 9:50

Z opisu problemu można podać za jedną z potencjalnych przyczyn takiej niesprawności, nieszczelną pompkę ręczną i/lub przewody paliwowe które mogą być już popękane i przez to może się dostawać powietrze do przewodów paliwowych.

W praktyce po nagrzaniu silnika po pierwszym uruchomieniu dało się dokręcić do osiągnięcia momentu zalecanego przez producenta o około 1/4 obrotu niektóre szpilki, więc potencjalnie zmniejsza się szansa na przedmuchy między blokiem a głowicą, po tych 70 mth jak zaleca producent silnik przejdzie wiele cykli rozgrzewania i stygnięcia więc wszystko się ułoży i sprawdzenie dociągnięcia głowicy ma jak najbardziej uzasadnienie ( zmniejszy ono ryzyko potencjalnego wydmuchania uszczelki).

Sytuacja zapewne wyglądała podobnie jak w prezentowanym filmie Aby zminimalizować ryzyko przykrych niespodzianek przy remoncie silnika należało by po złożeniu silnika, rozgrzać go i na ostygniętym silniku sprawdzić ponownie dokręcenie głowicy, oraz jeszcze raz sprawdzić jej dokręcenie po 70 motogodzinach.

Pompa w tym beczkowozie jest produkcji ZNMR Słupsk. Osobiście to zdemontował bym pompkę z pompy próżniowej i spróbowałbym ją napędzić z jakiegoś niezależnego źródła i sprawdził bym ,czy tłoczy olej. Prawdopodobnie taka próba nie przyniosła by pożądanego rezultatu, gdyż jest nieszczelność, może być ona na zasilaniu lub na pompce, łapie gdzieś lewe powietrze i pieni olej.

Może być uszkodzony zawór w pompie, podobnie jak w tym wątku. Nowy zawór https://www.bima.pl/pl/p/ZAWOR-POMPY-HYDRAULICZNEJ-JOHN-DEERE/3554?srsltid=AfmBOorpE2khwCAngKx1RxKYqq7Ma0tSMg7ao1d-4B-SZMJ9tzru4cmB

Zaczął bym od doprowadzenia pewnej masy na kablu do zegarów.

Czy to przypadkiem nie będzie przesączał się olej między bębnem hamulcowym a uszczelniaczem, który jest zabity w pokrywę przykręconą do tylnego mostu, może być wypracowana powierzchnia na bębnie tam gdzie przylega uszczelniacz i będzie się sączyło.

Trzeba pokręcić kołem zamachowym na włączonym wiązaniu i zobaczyć na sucho, czy igły w cyklu wiązania nie uderzają o tłok przez co zrywa się zabezpieczenie. Czy tarcza krzywkowa nie była przy okazji demontowana i jest dobrze ustawiona na znaki względem kola na górnym wale? Czy łańcuch główny nie przeskoczył przez nadmierny luz na napinaczu co spowodowało przestawienie synchronizacji tłoka względem igieł?

W skrzyni mogą być wysypane łożyska igiełkowe między wałkiem sprzęgłowym a wałkiem głównym, jak również między wałkiem głównym a wałkiem atakującym, może być również luz na łożyskach od wałka atakującego.