agrofix224

Samasz samba 2,4m wychodzi nowa za jakieś 32 tys, a samba 2,8m to koszt około 35 tys.

Jeśli luz nie jest duży, można użyć kleju do złączy współosiowych i wkleić łożysko, można użyć kleju loctite 603, ten jest do luzu 0,1mm, jest jeszcze drugi rodzaj kleju który można stosować do luzu 0,2mm. Mam tak wklejone łożyska w zwolnicach w c330 i sposób się sprawdza.

Koło zabielone i wygląda, że płaszczyzna przylegania sprzęgła też więc ok, osobiście jak robię sprzęgło w c330 to zawsze nituję nowe łakpi 3 szt, bo one się wycierają, ostatnio założyłem również 3 nowe dźwigienki bo były podrobione w miejscu kontaktu z łapkami i wytarte z drugiej strony od kamieni, zamontowałem nowe łożysko wyciskowe ( miało duży luz) i nowe widełki (były wytarte w miejscu styku z łożyskiem wyciskowym) i sprzęgło działa poprawnie.

Zmieniałem wszystkie wtyczki i gniazda z aluminiowych 16A i 32A na 4 płaskie bolce na 16A i 32A 5P, wybrałem z firmy PCE, wydaję się być dobrze wykonane, co do wpinania/wypinania to chyba każde ciężko się rozłącza. Używane gniazda które były w pełni sprawne trafiły na portal ogłoszeniowy i przyczyniły się częściowego z finansowania inwestycji. Zrobiłem 2 przedłużacze już na 5 żyłowym przewodzie. Przy okazji modernizacji w niektórych punktach gdzie było gniazdo siłowe trafiła rozdzielnica 16/32A z dwoma gniazdami 230V.

U mnie z ursusem C330 i np kosiarką rotacyjną współpracuje wałek Sipma WPT 540 Lmin 510mm, rurowy, rura wzmacniana( przekrój cytryna), według strony producenta wytrzymuje do 540Nm, moc 31kW(42KM), jego długość to 510mm, licząc od środka krzyżaków w stanie zsuniętym. Zalety możliwość zakupu osłony w razie jej uszkodzenia, wady cena.

Instrukcja napraw dla zetora 5211-7745 strona 48 "Po zagrzaniu silnika ponownie dokręcić nakrętki śrub głowicy cylindrów, przeprowadzić kontrole dokręcenia przy pomocy klucza dynamometrycznego. Moment dokręcania wynosi 167do 177 Nm na zimnym silniku. " Przepisy obsługi Zetor 5211 -7745 4/1991 strona 117 punkt f " Po przejechaniu 70 mth skontrolować dokręcenie nakrętek śrub głowicy cylindrów ( moment dokręcania 167-177 Nm) Oczywiście niech każdy robi jak uważa, jak dla mnie lepiej jest zapobiegać niż leczyć, przykład silnika po remoncie z wydmuchaną uszczelką efekt widoczny w 9:50

Z opisu problemu można podać za jedną z potencjalnych przyczyn takiej niesprawności, nieszczelną pompkę ręczną i/lub przewody paliwowe które mogą być już popękane i przez to może się dostawać powietrze do przewodów paliwowych.

W praktyce po nagrzaniu silnika po pierwszym uruchomieniu dało się dokręcić do osiągnięcia momentu zalecanego przez producenta o około 1/4 obrotu niektóre szpilki, więc potencjalnie zmniejsza się szansa na przedmuchy między blokiem a głowicą, po tych 70 mth jak zaleca producent silnik przejdzie wiele cykli rozgrzewania i stygnięcia więc wszystko się ułoży i sprawdzenie dociągnięcia głowicy ma jak najbardziej uzasadnienie ( zmniejszy ono ryzyko potencjalnego wydmuchania uszczelki).

Sytuacja zapewne wyglądała podobnie jak w prezentowanym filmie Aby zminimalizować ryzyko przykrych niespodzianek przy remoncie silnika należało by po złożeniu silnika, rozgrzać go i na ostygniętym silniku sprawdzić ponownie dokręcenie głowicy, oraz jeszcze raz sprawdzić jej dokręcenie po 70 motogodzinach.

Pompa w tym beczkowozie jest produkcji ZNMR Słupsk. Osobiście to zdemontował bym pompkę z pompy próżniowej i spróbowałbym ją napędzić z jakiegoś niezależnego źródła i sprawdził bym ,czy tłoczy olej. Prawdopodobnie taka próba nie przyniosła by pożądanego rezultatu, gdyż jest nieszczelność, może być ona na zasilaniu lub na pompce, łapie gdzieś lewe powietrze i pieni olej.

Może być uszkodzony zawór w pompie, podobnie jak w tym wątku. Nowy zawór https://www.bima.pl/pl/p/ZAWOR-POMPY-HYDRAULICZNEJ-JOHN-DEERE/3554?srsltid=AfmBOorpE2khwCAngKx1RxKYqq7Ma0tSMg7ao1d-4B-SZMJ9tzru4cmB

Zaczął bym od doprowadzenia pewnej masy na kablu do zegarów.

Czy to przypadkiem nie będzie przesączał się olej między bębnem hamulcowym a uszczelniaczem, który jest zabity w pokrywę przykręconą do tylnego mostu, może być wypracowana powierzchnia na bębnie tam gdzie przylega uszczelniacz i będzie się sączyło.

Trzeba pokręcić kołem zamachowym na włączonym wiązaniu i zobaczyć na sucho, czy igły w cyklu wiązania nie uderzają o tłok przez co zrywa się zabezpieczenie. Czy tarcza krzywkowa nie była przy okazji demontowana i jest dobrze ustawiona na znaki względem kola na górnym wale? Czy łańcuch główny nie przeskoczył przez nadmierny luz na napinaczu co spowodowało przestawienie synchronizacji tłoka względem igieł?

W skrzyni mogą być wysypane łożyska igiełkowe między wałkiem sprzęgłowym a wałkiem głównym, jak również między wałkiem głównym a wałkiem atakującym, może być również luz na łożyskach od wałka atakującego.

Cyknięcie to może być przekaźnik który jest przypalony, przegrzany podaje napięcie na styk ale nie załącza obwodu zasilającego cewkę rozrusznika.

Jeśli o korbowody chodzi to głównie tulejki były wstawione i rozwiercone pod wymiar sworznia tłokowego, jest to standardowa operacja przy robieniu remontu, jeśli ma być on wykonany kompleksowo a nie połowicznie. https://youtu.be/2AfrzJX6uKU https://youtu.be/G5LQlOfY0Hk https://youtu.be/Nq0Y6EfWPAY

Panewka wygląda słabo, osobiście robiłem szlif w 7211 w 2024 też podobnie wyglądał, koszt szlifu wału to 600zł, regeneracja korbowodów za 4 szt wyniósł 350zł, regeneracja głowic 1000zł za 4 szt.

Można skompletować taki zestaw lub podobny, u mnie w 7211 jest taki

Można skompletować samemu zestaw z rozdzielaczem, osobiście w 7211 dołożyłem rozdzielacz o przepływie 40L, 2 sekcje w tym jedna pływająca.

O ile nie ma potrzeby montowania rozdzielacza na stałe to można skompletować taki zestaw podpinany pod złącze.

Są firmy które dorabiają metalowe dachy, wystarczy się z nimi skontaktować ustalić szczegóły i zamówić taki dach gdyby nie dało się dobrać gotowego.

Wstępnie patrząc po zdjęciach to wygląda na to, że podstawa pod wyrównywacz ciśnienia się różni, w wersji z hamulcami jest dłuższa i na dospawane widełki na dźwignię, która steruje zaworem hamulcowym, prawdopodobnie też sam wyrównywacz od części hydraulicznej hamulców jest do wymiany wygląda na 69112607 a do sterowania hamulcami pneumatycznymi potrzeba 70116830. Szczegóły układu na filmie, do samych hamulców pneumatycznych trzeba by było pominąć część sterującą sprzęgłem 2 stopnia, zaślepiają otwór z tyłu zbiornika.

Koło 4 biegu w 5211 ma w skrzyni bez synchronizacji 19Z a w 7211 bez synchronizacji 20C. Pytanie czy jest jakikolwiek sens kombinować gdy jest taka znikoma różnica?

Z opisu usterki wstępnie można wytypować uszkodzenie łożyska wyciskowego.