Maverick

Mi w takiej samej talerzówce też pękła oś na drodze dojazdowej do pola. Chciałem wyrównać trochę polnej drogi ale nie wiedziałem że pod powierzchnią jest spory głaz i oś strzeliła. Myślę że spawanie niewiele pomoże, tak jak dorabianie osi z pręta. Nie ta wytrzymałość

Hurlimann d100, tylko brak regulatora obrotów.

2tyś. mnie kosztował montaż turbosprężarki.

Jak chcesz 20 koni więcej to zamontuj turbosprężarkę. Różnica w mocy znaczącą.

Mój eg85 Vario 200kg cięższy.

Bo górny nie do tego

Są kalamitki. Ciekawi mnie jak wygląda u Cb podbierak po otworzeniu komory.

Ciekawe czy znacznik widać w tych bryłach

Zbyt duży moment obrotowy na niskich obrotach będzie ukręcał walki w skrzyni.

Górny zaczep wytrzymuje nacisk?

Wałek wom, palec rozprowadzający sznurek, Łożyskowanie głównego napinacza pasów po obu stronach, mały napinacz łańcucha pionowego, z tyłu prasy czujniki napięcia pasów.

Ładne widoki tam macie.

Dlaczego filtr powietrza na zewnątrz?

Widzę że też Mańka oglądacie, właśnie miałem ten link podesłać. W c-360 są sekcje 6.5 mm bo niedawno wymieniałem sprężynę w pompie na sekcji bo pękła w trzech miejscach. W perkinsie fala ma skok 2mm a tłoczek ma średnicę 12mm i to robi robotę bo zdecydowanie skraca czas wtrysku.

Brona wirowa? Jak ursus sobie radzi? Ilo biegowa skrzynia w 1634?

Wygląda na typowy 12245 lub miał zmieniany silnik, bo eksportówki powinny mieć jeszcze osłony silnika.

Pokaż zdjęcie silnika z prawej strony to Ci powiem czy to fabryczny 14245 czy 12245 ze zmienioną maską.

Który rok? hamulce suche czy mokre?

Z prawej strony silnika od przodu głowicy jest napisane 1.2 lub 1.5. Można poznać czy jest odprężony czy nie.

Czy ktoś jeszcze oprócz mnie zaślepiał w korpusie filtrów ten mały otworek przelewowy na zasilaniu? Zauważyłem wzrost ciśnienia na gorącym silniku po tym zabiegu

Jaki typ silnika? 8602.12? Czy 8701? Fabryczny 14245 powinien mieć typ 8701 z zamontowaną turbosprężarką tak jak u mnie w 14145.

W kupnym też opony będą po taniości, albo bieżnik duży a całe popękane i w sumie zapłacisz jak za nowe a za kilka lat do wymiany i tak. Już takie ciągniki pod Puńskiem widziałem, opony zero zużycia a całe popękane i facet mówi że bieżnik elegancki... Ja bym montował turbosprężarkę, bo fabryczne 1014 są zamulone z dołu. Postaram się nagrać jakiś film jak pracuje z turbo i dla porównania ze zdjętym dolotem. Robiłem testy w bronach ciężkich to teraz daje radę bieg wyżej i nie ma dymu, co wpłynie na zmniejszenie zużycia paliwa. Zmierzyłem ciśnienie doładowania, w maksymalnym obciążeniu wyszło 0.8 bara bez zwiększania dawki paliwa. Poszukuję filtra powietrza od 1224. Ktoś coś?

Tak mam na nim ładowacz. Co do pytania czy warto uturbić wolnossący silnik ciężkiej serii to odpowiem że zdecydowanie warto. Różnica jest kolosalna. Bez turbo jest jeden czarny dym z tłumika przy ciężkich pracach. Jeszcze nie zwiększałem dawki paliwa, a przyrost mocy i poprawa charakterystyki jest kolosalna. Różnica w pracach jednego biegu w górę bez męczenia silnika. Ten silnik nareszcie żyje jak powinien. Co do kosztów to mnie to wyniosło 2 tyś. A muszę jeszcze filtr powietrza kupić większy oraz intercooler wstawić. Moim sposobem montażu nie trzeba zmieniać zbiornika paliwa ani kolektora ssącego, co radykalnie obniża koszty.

Musisz być bardzo cierpliwy. Masz talent.