artur04c

Sprawdzałem ciśnienie i wszystko jest książkowo. Już brakuje mi pomysłów.

To może te sprzęgła tak robią z przeniesieniem napędu, jutro rozejrzę się w tym temacie.

Najgorsze, że jak on tak szarpie to jest stuknięcie w tylnym moście i teraz pytanie czy przez sprzęgło? czy dyfer ?Bo dzisiaj podniosłem tylne lewe koło i luz między zębny koła talerzowego i wałka atakującego na obwodzie opony ma 2 cm, więc raczej za dużego luzu na dyfrze nie ma.

Manometr mam, ale nie wiem czy odpowiedni, tak samo nie wiem jakie powinny być ciśnienia oraz gdzie to się sprawdza. Co do kawałków to naprawdę nie wiem skąd to może być, dopóki nie rozbiorę to się nie dowiem.

właśnie szukałem części plastikowych, które są w dyna 6 i znalazłem pierścień uszczelniający wałka sprzęgłowego i on jest zrobiony z plastiku, tylko że wymiary mi nie pasują bo u mnie jest 3mm(wywnioskowałem to z kawałków, które znalazłem), a ten pierścień wałka ma 2.35 mm, ale prawdopodobnie to ze sprzęgła tylko jakiś inny pierścień, dlatego słychać i widać na filmie jak stuka podczas puszczania sprzęgła no i z szarpnięciem, a nie z swobodnym ruszeniem.

Ja mam odłączony fotel z pewnych powodów i kalibrację normalnie przechodził ale lepiej być w kabinie niż ma gdzieś uciec, a kilka minut nikogo nie zbawi bo to tak długo nie trwa a mając w pełni "sprawny" fotel to jeżeli nie wykryje kierowcy, a damy revers przód/tył to nie pojedzie, jak mamy odłączony fotel damy revers przód/tył to za pierwszym razem trzeba wcisnąć homoseksualistę i puścić i wtedy będzie normalnie się poruszać

Tego nie wiem, ja sam sprawdzałem temperaturę na terminalu, jeszcze mi sie przypomniało, że trzeba być ciągle w kabinie dla bezpieczeństwa i jak to serwisant stwierdził bez hamulca ręcznego i potrafi delikatnie podjechać przód tył, a nawet odjechać to lepiej niech nie ma nic na przeszkodzie

To na zapas proponuję sprawdzenie czy w zwolnicach są wkręcone smarowniczki czy śrubki zaślepiające, bo tam jest łożysko, które powinno się raz na rok posmarować, bo jak poleci łożysko to rozbija obudowę zwolnicy.

już do edytowałem poprzedni post w arion 640 cebis jest identycznie. Ogólnie rozmawiałem z serwisantem to kalibracji nie robi sie na w pełni rozgrzanym oleju ani tym bardziej na zimnym takie 40 45 stopni optymalne wtedy nie szarpie na gorącym/zimnym oleju

Jest na forum opisana kalibracja.

Ciągnik ma już 11k jest u mnie 4 rok i wszystko do tej pory było w porządku(jak go kupiłem miał 8k), podczas orki (około 4h) z godziny na godzine zaczął coraz bardziej szarpać na uwrociu. Wcześniej zrobiłem nim 22motogodziny w transporcie kukurydzy i wszystko było ok dopiero podczas orki zaczął się inaczej zachowywać.

Ja sprawdzałem to bez włączonego napędu i szarpał do przodu i do tyłu. Na polu oczywiście jeździłem z napędem i z godziny na godzine coraz bardziej szarpał podczas ruszania, na drugi dzień jak odczepiałem pług to jeździłem bez napędu i szarpał przód tył, szarpał tak, że ciężko by mi było coś podczepić bo nie idzie wyczuć sprzęgła tylko ruszał tak z kopyta ciężko by było. Dołączam nagranie z pola jak on sie zachowywał podczas ruszania, ja jedynie delikatnie puszczałem sprzęgło żeby nim swobodnie ruszyć, a on tak się zachowuje. nagranie z pola

Tarcze sprawdzę bo i tak nie wiem czy rozjeżdżać go najpierw zwolnicami czy do skrzyni się dobierać, może ktoś coś podpowie

Ale dlaczego on teraz zaczyna szarpać jak puszczam sprzęgło, nie dam rady łagodnie wystartować.

Witam, Mam problem z Claas Arion 640 2008r. Podczas orki ciągnik zaczął mocno szarpać podczas puszczania sprzęgła, a ogóle nie mogłem płynnie ruszyć tylko ciągnik szarpał. Spuściłem olej i w filtrze głównym znalazłem kawałki czarnego plastiku i też cieniutki kawałem chyba miedzi. Skąd mogą one pochodzić? I od czego zacząć diagnozę? Pozdrawiam Artur

Na olx jest ale do claasa, trzeba poszukać i skontaktować się z gościem żeby porównać numery obudowy, ewentualnie policzyć zęby na wieńcu i jaki typ hamowania.

tabliczka i numer ramy jest z tyłu na głównej belce, która trzyma bortę i po prawej stronie obok odblasku jest numer ramy i tabliczka znamionowa.

Nie mogę znaleźć, może ktoś na forum się orientuje.

Raczej czujnik bo kalibracja jest od "szarpnięć" podczas zmiany biegów/półbiegów.

Nie mam pojęcia pewnie w danych technicznych musi być napisane ;), a dokładnego modelu nie napisałeś.

Ja bym jeszcze wpiął zegar pod tą sekcję, która jeszcze działa i sprawdzić ciśnienie.

Ja podejrzewam, że to napęd, ale zdjęcie jest z aukcji wiec autor pewnie lepszych zdjęć nie doda.

Moze być to napęd/blokada dyferencjałów. Z tej perspektywy ciężko określić bo mogą być to nawet światła.

Łatwiej by był gdyby było zdjęcie dodane. Bo nie zawsze kontrolki musza być w tym samym miejscu.

Właśnie przed awarią jak orałem bo po orce odstawiłem ciągnik na 2 dni i po odpaleniu juz podnośnik nie reaguje, ale przed tym zajściem w ciągniku nie działał poślizg to znaczy sam mi nie podnosił podnośnika względem poślizgu kół, terminal pokazywał, że koła mają poślizg nawet 100% na ehr ustawione ze przy 40% ma podnosić a tego nie robił.