wsbil

U mnie dopiero przy 2mm dystansie luz mierzony na szpilce był około 0,3mm. Tolerancja 0,15mm do 0,4mm

Mam CTH200 Husqvarny od nowości 10 lat, przebieg około 1000mth. Na bieżąco oleje, filtr powietrza/paliwa/oleju, swiece. Zestaw do sezonu około 200zl. Pali bardzo mało, około 1l na mth, silnik kohler v2, hydrostat. Ergonomia pracy okej. Ale oczywiście są wady: ceny części z sufitu np. cewką zapłonowa 700zl ori. Ma zabezpieczenie i nie kosi do tyłu. Więc trzeba wyłączyć napęd, cofnąć, poczekac az pasek stanie i załączyć. Napęd zalaczany guzikiem. Bardzo słabo rzuca do kosza, nawet nowa ostrza nic nie dają. Trawa musiałaby być bardzo sucha j taka do 20cm. A tak bardziej rozdrabnia. W hydro stacje brak korka spustowego więc trzeba zrzucić przekładnie do zmiany oleju. Ale jak to sprzęt firmy Husqvarny trwalosc ponad wszystko. Jak nie chce pchać się w koszty to kup sobie jakieś 15 konne mtd. Po sąsiedzku są dwa kupione z wystawki i dają radę, ceny części grosze, a kosza jak należy.

Te małe są dostępne w grene. 1mm grubości. Około 50zl za 3 szt. Za luz łożysk stożkowych w piaście koła odpowiada podkładka pomiędzy łożyskami. Na zdjęciu pokazałeś podkladki mała i dużą. Mała jest do starego typu obudowy zwolnicy, duża do nowszego typu gdzie jest miejsce na oring. Jakbys potrzebował 2mm grubości to mam wypalone parę sztuk.

Czy ktoś ma dane odnośnie wysokość minimalnej/dopuszczalnej krzywki wałka rozrządu? Nie mogę w żadnej z książek znaleźć a na sklepie nie maja nic do porównania.

W instrukcja nic nie widać. Dla przykładu w Ursusie tuleja jest płaska. Pomiar jest liczony w sytuacji nacisku ok. 100kg na tuleje.

Czy blok z tabliczka d-50, numerem części wybitym na bloku zaczynającym się mtz 240........ Ma taką samą wysokość jak oryginalny blok z mtz 82? Z racji, że po założeniu głowicy nagle odezwała się panewka na korbowodzie rozebrałem cały motor. Pytam o wysokość gdyż tuleje moje wystają tym wyższym kolnierzem 0,50mm nad blok. A w książce zalecany wymiar 0,12+-0,02mm. Blok nie ma śladu szlifowania więc albo ktoś niedokładnie wyczyscil gniazda przy osadzaniu tulei. Kolejne pytanie to wał korbowy. Ceny usług teraz są wysokie. Mój wał ma panewki p1, nadaje się do szlifu gdyż są rysy wyczuwalne paznokciem. Czy lepiej szlifować swój wał na np p3-p4 jak wyda czy lepiej kupić jakiś tańszy ukraiński? Nie mówie o Indyjskim. Każde dobry pomysł miłe widziany. Przy okazji nowe tuleje. Do wyboru widzę są zestawy motodetal lub thm. Mahle nie widzę. Wyczytałem że Motordetal szedł na pierwszy montaż.

Z skrzyni biegów/ mostu zlałem około 60l oleju. Oleju w układzie podnośnika było za mało, więc wychodzi na to że przedostaje się do skrzyni. Oprócz pompy jest inne miejsce gdzie się może przedostawać? Wymiana samego uszczelniacza pompy jest możliwa?

Najłatwiej przerobić na pneumatyczną. Zawór dać przed sama blokada, zawór trojdrozny normalnie otwarty. Są wersję z czujnikiem. Sterowanie 12v. Za butla zawór trojdrożny sterowany ręcznie, by odciąć zawór hamulcowy, a później przewód bezpośrednio elektro zaworu. Jedyna wada cena. Ok 250zl taki zawor NO 12v. Brak zasilania brak powietrza, brak nacisku na membrane. Obstawiam że jedno na bicie instalacji wystarczy na cały dzień. Oczywiście jak szczelna.

Po założeniu podpory napędu brakuje miejsca na założenie wału pomiędzy przystawka przedniego napędu a podporą. Wał nowy, ukraiński, L630. Przystawka nowy wałek z tarczkami, przekładami, łożyska itp. Czyżby zbyt dużo podkladek? Jaki powinien być moment do kręcenia nakrętki? W jednej książce 60Nm, gdzie indziej czytałem 150Nm?

Bardziej to wygląda na piastę od uaz-a lub jakiegoś inne wynalazku. Łożysko on tym nr często napotykane u ruskich.

Nawet nie odpaliłem.

Odradzam uszczelke pod głowice z zestawu. Moja po kontakcie z płynem dosłownie zgniła.. Jak mokry papier się zrobiła. Zamówiłem wersję z sylikoniwymi wstawkami plus Loctite 3020 na cała uszczelkę.

Rozpierak do sprawdzenia. Radziłbym to zrobić szybko żeby nie uszkodzić łożyska na pół-osi.

Ja mam różne. Wieszak w tylnym tuzie się urwał. Pieniążki zwrócili. Mają napewno szeroki asortyment

Napewno ma to wpływ. Zastanawiam się nad dorobienien grubszej uszczelki. Na starej uszczelce o dziwo było sucho jak pieprz.... Dokręcanie powyżej 200nm śrub według mnie bez sensu. I tak głowica stoi na tulejach. Niżej nie zejdzie. Są też inne typy uszczelek

Człowiek zadowolony że zimowy przegląd już się kończy,a tu takie cyrki. Zalałem układ chłodzenia płynem do chłodnic. Po jakimś czasie patrzę a tam krople glikolu na bloku. Wyciek właściwie w obrębie kanałów wodnych. Głowica po pełnej regeneracji wraz z planowaniem, stare szpilki wyrzuciłem, nowe śruby założone, dokręcone zgodnie z książką jeśli chodzi o kolejność. Moment do kręcenia końcowy 200nm. Uszczelka z zestawu. Blok/tuleje nie ruszane. Jakieś pomysły?

Volterra 13,6 r38. Jakby ktoś miał problem z wyciekiem po dźwigni od zalaczania napędu z skrzynki rozdzielczej to udało mi się rozwiązać problem. Dotoczyłem nadwymiarową ośkę, od razu miejsce na dwa szerokie oringi a gniazdo w obudowie wyrównałem rowiertakiem nastawnym.

Dokładnie. U mnie są wlewy do oleju. Zalalałem epx 000, zobaczymy. Przekładając gwiazdę prawie 10cm można zyskać. Właśnie z 3 katalogach jest coś innego. U mnie jest wersja z podkładkami między kołnierzem dekla zwolnicy a kołnierzem z simmeringiem. U mnie idą takie podkładki dystansowe, 3 sztuki tworzą okrąg .

320/70r20, ciśnienie 1,5bar, miejsca między oponą a wąsem zwolnicy tyle że dłoń wchodzi. Narazie zostawiam. Jak będzie mało na gwieździe można odstawić felgę.

Na dniach założę swoje koła to porobie zdjęcia. Czy ktoś się orientuje czy w moście stożkowym przy dystanansowaniu duzego koła zebatego, występowały dwa rodzaje miejsc gdzie możemy podkładki założyć? Przeglądam katalogi, do mostów stożkowych, w jednym podkladki dystansujące są między kołnierzem a kołnierzem dekla zwolnicy. A w drugim między deklem zwolnicy a obudowa zwolnicy. Można zgłupieć.

Ja właśnie na dniach będę wsadzał 320/70 , zdam relacje bo już koła naszykowane. Czyli wkręt stożkiem wychodzi nad łożysko? Musze na wiercić otwory w innym miejscu żeby to grało. Bo tamte ktoś zrobił niżej i m10

1. Dystans jest między łożyskami. Ale chodzi mi to czy śruba ma się opierać na łożysku czy nad łożyskiem? Bo otwory już ktoś na m10 zrobił.... 3. Tak patrzę w katalog to jest to koło 3 biegu. Kiedyś bedxie trzeba to zrobić.

Mam parę pytań jak zwykle: 1. Przedni most stożkowy, wymiana pół osi pionowej krótkiej. Rozebrałem wszystko. Czy śruby/ kołki wkręcane mają trzymać łożysko czy mają wchodzić między łożysko a koło zębate ograniczając wychodzenie do góry pół osi? Łożyska stożkowe zakładam jak na schemacie. Stożkami do siebie. 2. Czy łożysko w kole napędzające przystawkę napędu można wymienić bez wyjmowania skrzyni? Jest śruba trzymającą oś łożyska, na macanego chyba się da. 3. To koło zębate z ubogim uzębieniem ma oryginalnie zęby na całej długości koła czy na połowie? Skrzynia chodzi, biegi nie wyskakują....

U Nas w okolicy wróble, kuny uwielbiaja kondensat. Wiele ptaków wyrywa kondensat i buduje sobie gniazdka. Odnośnie deskowania po zeszło rocznych wichurach co były w lutym, bałbym się robić lekki dach, szczególnie tak podatny na poderwanie jak dach na otwartej wiacie.

Anty kondensat będą wcinać wróble i wszystkie inne zwierzątka. To ma być wiata więc dostęp otwarty dla wszystkich.