wsbil

Kolejne pytanie odnośnie łożysk. Czy w zębatce napedzajacej przystawkę od napędu powinno być: - 2 łozyska stozkowe 7306k - 2 łozyska kulkowe skośne 7306b?

Wymiary są te same. Nj212 czy 6212. Różnica jest taka że pierwsze jest walcowe a drugie kulkowe. https://allegro.pl/oferta/lozysko-skrzyni-biegow-nj-212-mtz-belarus-gpz-13143515311 Kolejny przykład odnosnie jakie powinny być. Na mtzparts też sprzedają walcowe. U mnie to bliżej skrzyni też było rozsypane. W ostatnim momencie tam zajrzałem.

Czy ktoś pamięta jaki rodzaj łożysk idzie w koło zębate reduktora? W katalogach jest oznaczone 212. W dwóch hurtowniach twierdzą że powinno być walcowe nj212. A wyjąłem z swojej skrzyni kulkowe 6212, znajomy u siebie montował też 6212.

Drukujesz potwierdzenie przelewu. Oznaczasz go jako DW ( dowód wpłaty) np nr. 1 czyli piszesz na druku dw 1/2023 do tego Twoja pieczątką / podpis. Ksiegujesz z data jak jest w potwierdzeniu przelewu.

Doszedłem do wniosku ze za dużo zabawy z ewentualną rozbiórka i kupiłem oryginalny komplet z mtzparts. Zobaczymy jak przyjdzie. Odnośnie ustawienia mostu mam fajne zrzuty:

Czy ktoś wymieniał samo koło atakujące zostawiajac stary talerz? Bo patrzę w sklepach sprzedają wszystko oddzielnie, czasami są sprzedawane komplety. Do tej pory wymieniałem przeważnie komplet w innych przekładniach. Mam do wymiany wałek głowny tylny i koło atakujące bo mam rozbity wieloklin. Odnośnie zakupu części oryginalnych wszystko to loteria.

- indyjski od 800zl bez panewek - Ukraina z panewkami 1250zl - oryginał 2070 zł bez panewek

Za 1250 widziałem Ukraiński wał z panewkami. Jak wał pęknie to w najlepszym wypadku osiowanie siedlisk, w najgorszym korba pójdzie bokiem i jeszcze tuleje zniszczy. Więc będzie bardzo drogo.

Pytanie czy to pekniecie czy głęboką rysa?

Znalazłem taki post na forum: A pod kierownicą masz tylko rozdzielacz czy jeszcze wzmacniacz hydrauliczny? Wystaje z tapicerki takie czarne pokrętło? Jeśli masz to tego też musisz się tego pozbyć. Wywalasz regulator spod siedzenia i wszystkie rurki co są podłączone do niego czyli te co idą do przodu pod kierownicę oraz do siłownika. Ze skrajnych otworów po lewej stronie rozdzielacza (są tam podłączone dwie rurki idące do regulatora które wyrzucisz) dajesz węże do siłownika. Gdzieś na wężu z dolnego otworu załóż zawór dławiący zwrotny regulowany tak jak na zdjęciu w mojej galerii co Ci podesłałem w innym temacie. Nie musi to być w tym samym miejscu bo np znajomy ma wstawiony pod siedzeniem. Po odkręceniu rurki od pompy do regulatora musisz zaślepić otwór przy trójniku. Po odkręceniu powrotu z regulatora też musisz przerobić powrót z rozdzielacza dołączając tam tą cienką rurkę wychodzącą z prawej strony rozdzielacza. Mam dwa pytania: - co z akumulatorem hydraulicznym? Wpinamy gdzie w układ? - z rozdzielacza z prawej strony wychodzi cieńka stalowa rurka, rozumiem że ja zaślepiamy?

U mnie dopiero przy 2mm dystansie luz mierzony na szpilce był około 0,3mm. Tolerancja 0,15mm do 0,4mm

Mam CTH200 Husqvarny od nowości 10 lat, przebieg około 1000mth. Na bieżąco oleje, filtr powietrza/paliwa/oleju, swiece. Zestaw do sezonu około 200zl. Pali bardzo mało, około 1l na mth, silnik kohler v2, hydrostat. Ergonomia pracy okej. Ale oczywiście są wady: ceny części z sufitu np. cewką zapłonowa 700zl ori. Ma zabezpieczenie i nie kosi do tyłu. Więc trzeba wyłączyć napęd, cofnąć, poczekac az pasek stanie i załączyć. Napęd zalaczany guzikiem. Bardzo słabo rzuca do kosza, nawet nowa ostrza nic nie dają. Trawa musiałaby być bardzo sucha j taka do 20cm. A tak bardziej rozdrabnia. W hydro stacje brak korka spustowego więc trzeba zrzucić przekładnie do zmiany oleju. Ale jak to sprzęt firmy Husqvarny trwalosc ponad wszystko. Jak nie chce pchać się w koszty to kup sobie jakieś 15 konne mtd. Po sąsiedzku są dwa kupione z wystawki i dają radę, ceny części grosze, a kosza jak należy.

Te małe są dostępne w grene. 1mm grubości. Około 50zl za 3 szt. Za luz łożysk stożkowych w piaście koła odpowiada podkładka pomiędzy łożyskami. Na zdjęciu pokazałeś podkladki mała i dużą. Mała jest do starego typu obudowy zwolnicy, duża do nowszego typu gdzie jest miejsce na oring. Jakbys potrzebował 2mm grubości to mam wypalone parę sztuk.

Czy ktoś ma dane odnośnie wysokość minimalnej/dopuszczalnej krzywki wałka rozrządu? Nie mogę w żadnej z książek znaleźć a na sklepie nie maja nic do porównania.

W instrukcja nic nie widać. Dla przykładu w Ursusie tuleja jest płaska. Pomiar jest liczony w sytuacji nacisku ok. 100kg na tuleje.

Czy blok z tabliczka d-50, numerem części wybitym na bloku zaczynającym się mtz 240........ Ma taką samą wysokość jak oryginalny blok z mtz 82? Z racji, że po założeniu głowicy nagle odezwała się panewka na korbowodzie rozebrałem cały motor. Pytam o wysokość gdyż tuleje moje wystają tym wyższym kolnierzem 0,50mm nad blok. A w książce zalecany wymiar 0,12+-0,02mm. Blok nie ma śladu szlifowania więc albo ktoś niedokładnie wyczyscil gniazda przy osadzaniu tulei. Kolejne pytanie to wał korbowy. Ceny usług teraz są wysokie. Mój wał ma panewki p1, nadaje się do szlifu gdyż są rysy wyczuwalne paznokciem. Czy lepiej szlifować swój wał na np p3-p4 jak wyda czy lepiej kupić jakiś tańszy ukraiński? Nie mówie o Indyjskim. Każde dobry pomysł miłe widziany. Przy okazji nowe tuleje. Do wyboru widzę są zestawy motodetal lub thm. Mahle nie widzę. Wyczytałem że Motordetal szedł na pierwszy montaż.

Z skrzyni biegów/ mostu zlałem około 60l oleju. Oleju w układzie podnośnika było za mało, więc wychodzi na to że przedostaje się do skrzyni. Oprócz pompy jest inne miejsce gdzie się może przedostawać? Wymiana samego uszczelniacza pompy jest możliwa?

Najłatwiej przerobić na pneumatyczną. Zawór dać przed sama blokada, zawór trojdrozny normalnie otwarty. Są wersję z czujnikiem. Sterowanie 12v. Za butla zawór trojdrożny sterowany ręcznie, by odciąć zawór hamulcowy, a później przewód bezpośrednio elektro zaworu. Jedyna wada cena. Ok 250zl taki zawor NO 12v. Brak zasilania brak powietrza, brak nacisku na membrane. Obstawiam że jedno na bicie instalacji wystarczy na cały dzień. Oczywiście jak szczelna.

Po założeniu podpory napędu brakuje miejsca na założenie wału pomiędzy przystawka przedniego napędu a podporą. Wał nowy, ukraiński, L630. Przystawka nowy wałek z tarczkami, przekładami, łożyska itp. Czyżby zbyt dużo podkladek? Jaki powinien być moment do kręcenia nakrętki? W jednej książce 60Nm, gdzie indziej czytałem 150Nm?

Bardziej to wygląda na piastę od uaz-a lub jakiegoś inne wynalazku. Łożysko on tym nr często napotykane u ruskich.

Nawet nie odpaliłem.

Odradzam uszczelke pod głowice z zestawu. Moja po kontakcie z płynem dosłownie zgniła.. Jak mokry papier się zrobiła. Zamówiłem wersję z sylikoniwymi wstawkami plus Loctite 3020 na cała uszczelkę.

Rozpierak do sprawdzenia. Radziłbym to zrobić szybko żeby nie uszkodzić łożyska na pół-osi.

Ja mam różne. Wieszak w tylnym tuzie się urwał. Pieniążki zwrócili. Mają napewno szeroki asortyment

Napewno ma to wpływ. Zastanawiam się nad dorobienien grubszej uszczelki. Na starej uszczelce o dziwo było sucho jak pieprz.... Dokręcanie powyżej 200nm śrub według mnie bez sensu. I tak głowica stoi na tulejach. Niżej nie zejdzie. Są też inne typy uszczelek