wsbil

A sitko tam masz w wlewie? Ogólnie wał się obraca więc może chlapać. Gorzej jak dymi. Są jakby dwa rodzaje dźwigni sprzęgła i całego osprzętu. Nowszy tak jak u Ciebie. Starszy tak jak u mnie. Zasada działania taka sama. Miałeś rację. Brak szczeliny między łożyskiem a łapkami. Regulacje robiłem na stole na wymiar podany w książce ale to wiadomo jak z tym czasem jest. Wystarczy że dzwignie ręką delikatnie uniosę i łożysko staje pojawia się szczelina. Wiec regulowac dzwignie czy łapki? Bo mam wrażenie że dźwignia opada i tym samym zawsze kasuje luz.

Wynik bardzo dobry. Nominalne dla diesla wolno ssącego 28-32 bar. Kwalifikacja do remontu 20bar. Ja mam pytanie z innej beczki. Czy czegoś mi nie brakuje w regulacji sprzęgła? Bo bez całego tego od boju sprzeglo wraca prawidłowo. Jak założę działa jak mimośród tak jak dźwignia od wom. Albo zostaje na górze albo na dole. Moze ma ktoś pomysł?

Wymieniłem oring który już był kwadratowy. Narazie sucho. Narazie zostawiłem rozdzielacz oryginalny. Wszystko działa jak należy. Hydraulika uproszczona. Mnie tyle akurat wystarczy.

Czy ktoś się orientuje czy w tej pompie hydraulicznej są uszczelki? Poci się na łączeniu korpusu pompy z deklem zamykającym tym na 6 śrub.

Składam hydraulikę na nowo. Został sam rozdzielacz na zbiorniku i siłownik od podnośnika. Mam parę pytań odnośnie podłączenia: - siłownik będzie podpięty bezpośrednio. Na dolnym wyjściu zakładam zawór zwrotny z regulacją przepływu. Czy dławik na siłowniku jak widać po stronie lewej mam zostawić? Z dolnego wyjścia rozdzielacza podpinam się pod prawe wyjście czy lewe na siłowniku? Przed rozbiórka z sekcji pomarańczowej wychodzily mi dwa oddzielne węże. A prawa zielona była zrobiona pętelka łącząca górne wyjście z dolnym. Czy te prawe sekcje można zaślepić korkami? Dwa wyjścia mi w zupełności wystarczą.

Nie była ani szlifowana ani honowana. Napewno nie 100 ani 1000mth temu. Widać progi, przebarwienia, prawie nie ma śladu po honowaniu.

To nie jest nowa tuleja. Tylko stara. Pewnie pierścienie tylko założyli nowe. Poniżej 20bar zapomnij i prawidłowej pracy i mocy.

Końcówki to się kupuje WZM lub AndoriaMot, nic innego. Oryginały te za 30zł za szt.? Powinny być ustawione na 180 bar. Kopci na czarno pod obciążeniem to prawidłowy objaw. Chyba że jest to słup dymu widziany z drugiej wsi.

Dzięki za informacje. Dotoczylem tulejkę i dospawałem do powrotu zbiorczego do zbiornika hydrauliki. Wiem że zawór dławiący trzeba założyc jak na zdjęciu. Na wejściu siłownika też jest dławik, zwykłe zwężenie na nyplu do którego dokręcamy przewód. Rozumiem że ten dławik w nyplu zostawiamy? Ogólnie wywaliłem wszystko. Została pompa, rozdzielacz tymczasowo oryginalny. Metalowe przewody idące do gniazd też wyrzuciłem. Chce od razu wężami wpiąć się w rozdzielacz. Mniej połączeń, mniej wycieków.

80x105x10 sztuk 2. Ja mam inne pytanie, nigdzie nie mogę znaleźć odpowiedzi a chyba nikt nie zwraca na to uwagi. Chodzi o wymianę uszczelnienień siłownika podnośnika. Nowe uszczelnienia jak pomierzylem są z jednej z strony węższe, z drugiej szersze. Nie jest to błąd pomiaru gdyż na każdym jest 0,4mm roznicy. Która stroną montować do oleju? Na logikę węższą.

Z ciekawości w jakiej cenie? Mnie na wiosnę udało się kupić oryginalne zestawy w Rolmexie za 1200zl komplet. Trzeba szukać, czasem jakieś hurtowni zalegają i bywają dobre ceny.

Najlepiej wyjąć wtryski, podpiąć do pompy spowrotem i kręcić rozrusznikiem i patrzeć jak rozpylają.

Podloz blaszki, najlepiej dorobić z puszki od piwa... Jakie masz oznaczenie bloku?

Czy ktoś się orientuje jakiej średnicy kulki trzymające wodzik powinny być? Wyjąłem u siebie 11,8mm, zamówiłem nowe i przysłali 10mm. Z ciek sowieci w władimircu kulki mają 15mm średnicy. Odnośnie ramion podnośnika udało się wreszcie skonczyc. Płaskownik 80x30, przednie główki od dużego Ursusa, tylne haki CMB kat. 2s.

Dziękuję za zdjęcia. Widzę całość w spawana w jednej linii. Czy nie przeszkadza w pracy z maszynami? U sąsiad widziałem w nh haki i są lekko do środka skierowane końcówki.

Czy ktoś dorabiał nowe ramiona podnośnika? Udało mi się dostać świetny materiał. Płaskownik 80x32mm, z ramy z prasy 120ton. Jakie haki zastosować z tyłu? Kat 2, przynajmniej w opisie jest że do ciągników do 90km. Myślałem o zestawie z skraw-metu. https://allegro.pl/oferta/2x-hak-do-wspawania-z-kulami-tuz-podnosnikow-dolne-9266300534 Z przodu potrzebuje końcówkę do wspawania. Mam nowa oś pod ramiona przy korpusie. Średnica ośki 28,4mm. Dostępne są końcówki z kulami 28,5 lub 28,7mm. Więc chyba raczej 28,5?

Czy ktoś wie jaki powinien być luz po osiowy wału korbowego? Wał po szlifie na p3, szlifierz powierzchni pod panewki oporowe nie szlifował. Na nowych oporowych p1 mam luz osiowy 0,25mm. Dla porównania w ksiazce od c360 luz powinien zawierać się między 0,10-0, 31mm.

Czy ktoś mi powie gdzie idzie drugi oring? Tuleje bez rowka. W bloku miejsce na jeden oring. Blok d-50 początek numer 240......

Kolejne pytanie odnośnie łożysk. Czy w zębatce napedzajacej przystawkę od napędu powinno być: - 2 łozyska stozkowe 7306k - 2 łozyska kulkowe skośne 7306b?

Wymiary są te same. Nj212 czy 6212. Różnica jest taka że pierwsze jest walcowe a drugie kulkowe. https://allegro.pl/oferta/lozysko-skrzyni-biegow-nj-212-mtz-belarus-gpz-13143515311 Kolejny przykład odnosnie jakie powinny być. Na mtzparts też sprzedają walcowe. U mnie to bliżej skrzyni też było rozsypane. W ostatnim momencie tam zajrzałem.

Czy ktoś pamięta jaki rodzaj łożysk idzie w koło zębate reduktora? W katalogach jest oznaczone 212. W dwóch hurtowniach twierdzą że powinno być walcowe nj212. A wyjąłem z swojej skrzyni kulkowe 6212, znajomy u siebie montował też 6212.

Drukujesz potwierdzenie przelewu. Oznaczasz go jako DW ( dowód wpłaty) np nr. 1 czyli piszesz na druku dw 1/2023 do tego Twoja pieczątką / podpis. Ksiegujesz z data jak jest w potwierdzeniu przelewu.

Doszedłem do wniosku ze za dużo zabawy z ewentualną rozbiórka i kupiłem oryginalny komplet z mtzparts. Zobaczymy jak przyjdzie. Odnośnie ustawienia mostu mam fajne zrzuty:

Czy ktoś wymieniał samo koło atakujące zostawiajac stary talerz? Bo patrzę w sklepach sprzedają wszystko oddzielnie, czasami są sprzedawane komplety. Do tej pory wymieniałem przeważnie komplet w innych przekładniach. Mam do wymiany wałek głowny tylny i koło atakujące bo mam rozbity wieloklin. Odnośnie zakupu części oryginalnych wszystko to loteria.

- indyjski od 800zl bez panewek - Ukraina z panewkami 1250zl - oryginał 2070 zł bez panewek