plati

Problemów może być wiele. Jeśli to problem z ciśnieniem to koniecznie trzeba je pomierzyc i wtedy można zacząć stawiać jakąś diagnozę

Tylko jak zasiejesz wapno to nie dawaj teraz obornika

Chyba nie każda. U sąsiada widziałem jedno

U mnie w MF 6190 97r. Jak się zagrzeje to często świeci kontrolka niskiego ciśnienia w skrzyni. Nie pomogła wymiana czujnika temperatury, cisnienia, oleju, filtrów. Świeci się, a wszystko działa dlatego nic z tym nie robię.

Ja owijam 160 bez problemu sipma tekla

Też tak uważam

Zgadza się. Jak się hamuje w czasie jazdy też zapala się kontrolka

Czyli musiałem mieć w 6190 2-ke bo jest załączony po odpaleniu( teraz mi założyli jakąś przejściówke kit)

Masz rację, każdy robi jak uważa. Widocznie lepszy specjalista z Ciebie . Zwyczajnie grzybek jeśli jest wbijany, a cisnienie jest naprawdę duże to może zostsc uszkodzony i zwyczajnie cieknie. Olej z rozkręconego złącza pokaże się na wężu i tyle wystarczy. Przeciera się szmata i po problemie. Według mnie Twój sposób też jest dziwny, ale to subiektywna opinia

Pomysł z spuszczaniem oleju poprzez wciśnięcie grzybka pod ciśnieniem za pomocą pręta jest słaby. Po pierwsze można uszkodzić złącza. Po drugie jak ktoś wyżej napisał nigdy nie wiadomo gdzie poleci olej pod ciśnieniem. Po trzecie maszyna z reguły zachlapie się olejem, ewentualnie operator. To już lepiej wziąć te 2 klucze i popuscic to złącze 3 opcja myślę że została przez kolegę podana bardziej humorystycznie

Tzn jak? Wyrzuca wszystko w układ? Pytanie, na tym korku jest jakaś uszczelka którą trzeba mieć w razie w?

No cóż, jednak chyba nie bez powodu instrukcja zaleca czyszczenie. Obstawiam, że nikt albo prawie nikt tego jednak nie robi. Jak będę miał chwilę to sam spuszcze i zobaczę jak to wygląda

Jeśli się nie mylę to jest korek spustowy w dolnym zbiorniku. Popatrzę dziś

Instrukcja mówi jedynie że raz n 1000 mh należy spuścić paliwo ze zbiornika. Jeśli chodzi o jego czyszczenie bez demontażu to myślę że ciężko.

Mój spawacz miał taki mloteczek na kompresor i co jakiś czas to robił

Jak widziałem jak to się robi to ważna rzeczą jest odprężenie tego spawu

Moim zdaniem jeśli nie masz o tym pojęcia to nie rób tego sam. Warto zostawić to komuś kto wie o co chodzi

Z żeliwa najprawdopodniej. Jest to jak najbardziej spawalny materiał tylko musi być spawany przez profesjonaliste. Musi być też spełnione kilka innych warunków. Ja miałem spawany most w ursusie 1212. Spawacz miał kilka rodzai elektrod, naspawywal, szlifowal, młoteczkował(odprężał spaw). Wyszło swietnie, ale musi być też dobry dostęp. Niedawno kupiłem MF 6190, okazało się że z pęknięta obudowa mostu i niestety nie jest już tak kolorowo. Zły dostęp i okazuje się że trzeba by wyciągać cały most, co mija się z celem. Słyszałem że niektórzy spawacze chcą też zabrać most, rozgrzać go do porządniej temperatury i wtedy poddać spawaniu ale to już dosyć kłopotliwe.

Jak widziałem jak zachowuje się nowy wielton po doladowaniu kukurydzą, to ja bym za taką przyczepę serdecznie podziękował

Ja bym się zastanowił. Po równym i lekkiej glebie to może da radę, ale u mnie c360 pod górę to i z poznaniakiem miał co ciągnąć, a w skrzyni tylko ok 150kg Teraz sieje 912

Wstawiam grafikę z pojemnością jeśli ktoś jeszcze nie widział

Nie jestem w stanie Ci dokładnie powiedzieć. To jest akurat model 6190. Przypuszczam że jak oralem bekasem( 6 skib zagonowych, polzawieszany) głównie na glinie 3-4 klasa i pod górę to 15 łyknal. Silnik 6 turbo

U mnie zawsze na 0 kiepsko bo nigdy nie wiadomo ile jest, a nowy mechanizm nieoryginalny 300zl

Ok. Spróbuję tak jak mówisz, omijając zapisy instrukcji

Czyli raczej bliżej 1 niż 5?