gelo707

A tak poza tym, to są chłodnice z metalowym rdzeniem? Stalowym? Przecie aluminium i miedź to też metale

Dzięki za odpowiedzi. Moja dotychczasowa chłodnica była miedziana, ale ok 15 kanałów jest zaślepionych bo poprzedniemu właścicielowi wiatrak nieco ją zmielił. Zawsze był problem z dogrzaniem silnika, nawet po uszczelnieniu termostatu

Potrzebuję zakupić chłodnicę do MTZ. Ktoś może wymieniał na aluminiową? Co one są warte?

U mnie syczy z zaworu hamulcowego, jeszcze nie rozbierałem, ale czy są jakieś zestawy naprawcze do tych zaworów?

Co Wy wiecie o ciśnieniu w oponach mtzeta :lol: Jak kupiłem swojego i wracałem do domu to podskakiwał jak piłka, po drodze nawet śruby dokręcałem między silnikiem a skrzynią. Na wyboistej drodze to ledwo 20 można było jechać. Nie dziwota jak poprzedni właściciel jeździł na ciśnieniu 5atm w tylnych kołach.

już wszystko dobrze. Mogę napisać, że jak masz sprawna pompkę zasilającą zaworki itc. to nie ma bata, żeby w ciągu 2 min nie odpowietrzyć pompy. Mam dwie pompy, jedna jak wyszło, ma nie sprawną pompkę zasilającą i choćby pompować godz.i luzować przewody to i tak nie odpowietrzy. Szkolny błąd wyszedł, można powiedzieć, koło pasowe ustawione na znaku T1 a wtrysk psiukał na 1 cyl. w momencie mijania się zaworów ssący i wydechowy. W dolnym położeniu tłoka. Nie sprawdziłem,kiedy tłok idzie do góry. Czyli wystarczyło obrócić wał o 180* i moment wtrysku pojawił się we właściwym momencie. Nowe wtryski, bo stare lały, nie dało się ustawić. Czy są dwa rodzaje wtrysków do władków? Sprzedawca sprzedał polskie wzm, a nie pasowały bo nie mały otworów ustalających. Stwierdził, że sporo takich sprzedają do władimirców. Miał jedynie wschodnie, które pasowały..

Mam obie takie pompy i zamiennie pasują do władimirca z 73r. Teraz o jednej z nich;) Razu pewnego władimirec zgasł i nie odpalał. Okazało się, że śruby mocujące napęd pompy do koła zębatego od rozrządu urwały się i jedna wykręciła. Władek właśnie pracował wcześniej tak nieregularnie, myślałem że to wtryski trzeba robić. Wkręciłem nowe, ustawiłem moment wtrysku, zapalił, ale powoli wchodził na obroty, dymił czarnym dymem, więc sprawdziłem raz jeszcze i w końcu trafiłem w stare otwory w których siedziały stare śruby. I teraz nie pali. Wydaje mi się, że sekcja nie daje dużego ciśnienia na wtryskiwacze, bo wcześniej po pierwszym odpaleniu przy odkręceniu króćca od pompy paliwo wytrysło pod dużym ciśnieniu, a teraz ledwo krople się pojawiają. Czy siadła sekcja? Zastanawiam się, czy nie załatwiłem pompy, bo nie było w niej oleju. Ciągnik pracował max 30s plus kręcenie rozrusznikiem.

No jeszcze tylko szczelna chłodnica, magistrala aluminiowa z dobrego aluminium co nie koroduje pod wpływem płynu, dobre przewody gumowe i można lać płyn:)

Właśnie w oryginalnym mtezetowskim termostacie otworków nie ma, przynajmniej w moim starym. Otworek jest w obudowie termostatu i to ze 6-7mm i przez niego ucieka ciepły płyn do chłodnicy. Otworek jest w termostacie od c330 który doskonale pasuje. Trzeba pamiętać też o podkładce pod termostat, bo bez niej płyn będzie się przedostawał. Kupujesz nowy termostat to zazwyczaj sprzedawca nie pyta czy potrzebujesz uszczelki. Z kolei zmniejszenie otworu do 1mm może sprawiać trudność przy zalewaniu wodą jak ktoś nie stosuje płynu, może się cięzko odpowietrzać

Co za pytanie? Mtz + pług konny jednoskibowy. Założyłem nowy termostat i co najważniejsze uszczelkę pod niego grubości ok 3mm. Teraz przy plus 8 i jeździe szosą ok 6km trzyma temp ok 50st. W orce 80- 85, potem przy powrocie do domu temp utrzymuje się w okolicy 50st. Termostat idealnie pasuje od c330, oczywiście do obudowy starego typu. W termostacie tym jest otworek średnicy ok 1,5mm, który chyba zalutuję i zmniejszę otwór w obudowie termostatu przez który przepływa płyn omijając termostat.

Ja swojego mtz nie mogę zagrzać. W chłodnicy kilka kanałów jest zaślepionych bo komuś chłodnica wpadła na wentylator. Termostat jest. W orce żeby zagrzać do 60st to i żaluzje trzeba zaciągnąć, nawet jak z + 15st jest. Kiedyś myslałem że termostatu nie ma, kupiłem rozebrałem okazało się że był. Na nowym podobnie nie nagrzewa się. Z tego co wiem to są termostaty nowego i starego typu, ja mam starego ma on dwie owalne szczeliny, dosyć spore, może za dużo płynu się tamtędy przelewa i nadmierne chłodzi? Zastanawiam się czy nie kupić termostatu nowego typu razem z obudową. Może być lepszy?

Nie za dużo oleju?

Nie będę zakładał nowego tematu, bo po co, więc odkopuję. Mi też ucieka przez ten zawór powietrze. Regulacja nic nie daje. Czy są jakieś zestawy naprawcze? Czy są w nim jakieś standardowe uszczelnienia, czy trzeba nowy kupować?

http://allegro.pl/obudowa-roztrzasacz-rozrzutnik-rosyjski-ptu-i5272235376.html to czy to http://allegro.pl/obudowa-roztrzasacz-rozrzutnik-rosyjski-ptu-i5272235388.html

Zapewne można, ja sobie zerowałem licznik w aucie za pomocą silniczka od magnetofonu i wkładu od długopisu. Rozbieranie kółek i trybików może dać efekt w postaci nierówno pokazywanych cyfr. A przy okazji czy liczniki ze starszych MTZtów są takie same jak we władimircach?

Dawno temu u nas, we władku praktykowano przy wymianie oleju, że lano z 5l oleju napędowego i zapalano na te 10s. Syf zlatywał. Ja teraz przy wymianie zagrzewam silnik w jakiejś pracy polowej, spuszczam i kręcę rozrusznikiem, kiedy silnik załapie gaszę. Zawsze coś dodatkowo wyleci i zostawiam na noc z odkręconym korkiem spustowym. Rano dopiero myję filtr i zalewam świeży olej