Hubert8245

Nie bierz 5m tylko szukaj T5 albo farmall U Skrzynia o niebo lepsza, silnik nie gorszy, a w tej samej cenie będzie miał EHR, opony 440/540 i z tyłu R38 w dodatku większa masa i gabaryt (przy 5m wygląda jak by miał ze 120 koni). Jeżeli trafi Ci się ciężki transport to zapomnij o ruszaniu z C1 na żółwiu, b3-b4 i wajchowanie na c1 tak żeby ciągnika nie zatrzymać, dodatkowo zakresy A i B niezsynchronizowane czyli przy zjeździe do pracy w polu albo zatrzymujesz się do 0 bo jak się lekko toczy to zgrzyta. Co do ładowacza to mam polski metal-technik, krótszy od h260, lżejszy, mniej ciąży na ciągniku, a co najważniejsze w cenie oryginalnego ładowacza JD mam dwa metal-techniki i osprzęt, a z tego co słyszałem seria H ładowaczy już nie jest tak wytrzymała jak np 533 czy 583

Wibracje występują w okolicy 20km/h obojętnie na jakim biegu i obrotach się jedzie. Rewers jest elektrohydrauliczny więc powinien działać bez sprzęgła i nie szarpać. Ostatnio trochę się poprawiło, ale jeszcze nadal lekko szarpie. Generalnie za słaby jest przy pracy z prasą famarol 1.8vd w słomie 12km/h i umiera przy dobijaniu na wałku 540, w sianokiszonce 7km/h i nie daje rady nieraz dobić jak gruby pokos, a zgniot nie jest ustawiony na maksa, w transporcie z przyczepami 2x4,5t obornika ciężko buja się powyżej 25km/h. W miarę docierania mocy przybywa, ale to nadal nie to czego oczekiwaliśmy Wypalanie DPF wygląda tak że ciągnik podnosi obroty jałowe na 1150 i zapala się kontrolka na konsoli, dodatkowo w tym czasie można sprawdzać na wyświetlaczu stopień wypalenia wyrażony w %. Ciężko sprecyzować ile trwa wypalanie, ale nie dłużej niż 30 minut. Serwis nie zaleca gaszenia ciągnika w trakcie wypalania bo niby skraca to żywotność filtra. Jednak jeżeli zgasisz ciągnik w trakcie wypalania to po odpaleniu ponownie zacznie on wypalać filtr od nowa. Wypalanie póki co występuje równo co 100h i zawsze miało miejsce w czasie pracy, jednak jak już mówiłem nie jest jakieś uciążliwe. Co do ceny to w styczniu było to 164 netto bodajże przy wyposażeniu: komplet oświetlenia, siedzenie pasażera, klimatyzacja, okno dachowe, fotel pneumatyczny, wałek 540/540E, skrzynia 32/16 z regulacją czułości rewersu, teleskopowe lusterka, sterowanie WOM z błotnika (którego do tej pory nie zamontowali ) opony 380/70 r24 480/70 r34 MICHELIN... czyli tyle co farmall 95U na trelleborgach 480 r24 przód 540 R38 tył, EHR-em i innymi pierdołami... 4085 kompakt w tym samym czasie był 15tys. tańszy od 5m.

Dwa razy poprawiany podnośnik (mechaniczne sterowanie) gdyż wajcha za daleko pociągała rozdzielacz i nie rozłączała się pompa. 5 minut regulacja linki i po problemie. Trochę szarpie rewers, teraz już trochę mniej ale ciągnik lekko zrywa przy przełączaniu kierunku do tyłu. Przez pierwsze 100h jakieś dziwne dźwięki wydobywały się z przedniego mostu przy skręcaniu, na serwisie było pełno opiłków, teraz dźwięki ustały, jest tylko wycie powyżej 6km/h do którego trzeba już przywyknąć i jakieś dziwne wibracje ciągnika w okolicy 20km/h. Były jakieś pierdoły jak spalony bezpiecznik, poluzowany filtr od hydrauliki, czy to że odkleił się od szyby jeden z zaczepów od rolety w kabinie itp, nic co by specjalnie przeszkadzało w pracy. Poza tymi głupotami to nawet nawet, wypalanie DPF nie jest uciążliwe, spalanie nie jest odczuwalnie wysokie, mocy trochę mało, problem powinna rozwiązać mapa od 5100M. Nieco lekki mimo ładowacza czołowego jednak do pracy z nim nie potrzeba przeciwwagi. Podsumowując nie jest zły, ale drugi raz raczej byłby Farmall 95u gdyż w tej samej cenie miałby sporo lepsze wyposażenie

Sprzętu przybywa Kolejny co nie dał się namówić na continentale, na co Danzap usilnie naciska

5085m na michelinach 480/70 ma 262cm Też tak zabrzęczy Ci silnik przy przekraczaniu 1500 obr/min. Dźwięk podobny do głośnej pracy zaworów, trwa dosłownie sekundę, nawet nie?

Skąd brałeś ciągnik? Jakie wyposażenie? Już z DPF-em?

FPT 3,4L z DPF