Przeszukaj forum

NNa targach Agritechnica 2023 firma STEYR® Traktoren zaprezentowała technologię Konzept, przedstawiając hybrydową przekładnię bezstopniową CVT, model konstrukcyjny, który już sprawdza się w terenie i przybliża moment wprowadzenia wielu technologii Konzept do produkcji. Hybrydowa przekładnia bezstopniowa CVT, oparta na sprawdzonej platformie STEYR 6175 Impuls CVT, oferuje wiele funkcji zaprezentowanych wcześniej w ciągniku Konzept i hybrydowym układzie napędowym Konzept. Jednakże, podczas gdy były to koncepcje w trakcie opracowywania, Hybrid CVT jest w pełni działającym ciągnikiem, który jest blisko gotowości do produkcji. Przekuwanie koncepcji w rzeczywistość Ciągnik STEYR Hybrid CVT łączy w sobie kluczowe zasady STEYR Konzept i hybrydowego układu napędowego Konzept, aby stworzyć maszynę niemal gotową do produkcji. Jedną z kluczowych cech Hybrid CVT jest to, że choć opiera się on na platformie STEYR 6175 Impuls CVT o mocy 180 KM (znamionowej), udało się zapewnić mu moc wyjściową największego modelu w powyższej gamie, który generuje aż 260 KM (maks.). CNH Industrial Funkcja E-CVT oznacza, że ciągnik jest napędzany wyłącznie w trybie hybrydowo-elektrycznym z mocą do 75 kW i niską prędkością obrotową wynoszącą 1100 obr/min, co przekłada się na większy komfort przy niestałych obciążeniach WOM, takich jak praca z dużymi prasami kostkującymi, oraz utrzymywanie prędkości jazdy dzięki napędowi elektrycznemu, bez połączenia mechanicznego z silnikiem. Szybszy, bardziej reaktywny system E-Shuttling zapewnia o 41% sprawniejsze manewrowanie przy niskich prędkościach obrotowych silnika i zmniejszenie zużycia paliwa o 15%. Napęd elektryczny przynosi inne korzyści zarówno operatorom, jak i właścicielom. E-Steering zwiększa przyspieszenie osi przedniej podczas pokonywania zakrętów z prędkością jazdy w terenie, aby zmniejszyć promień skrętu o 15% i przyspieszyć manewrowanie o 20%,CNH Industrial. Jest to możliwe dzięki zastosowaniu technologii superkondensatorów, która umożliwia magazynowanie energii elektrycznej generowanej przez ciągnik, na przykład podczas jazdy w dół, w celu wykorzystania jej w razie konieczności, takiej jak doładowanie wymagane w tej sytuacji. Dzięki systemowi E-Torque Vectoring moment obrotowy jest kierowany na przednie lub tylne koła w zależności od potrzeb, tworząc zmienny system napędu na 4 koła na żądanie. Podczas pracy w polu koła przednie są napędzane elektrycznie z taką samą prędkością jak koła tylne, co zapewnia optymalną przyczepność do podłoża, zmniejszając zużycie paliwa, zużycie opon i uszkodzenia gleby/upraw w wyniku ślizgania się maszyny. Oznacza to również, że napęd na 4 koła może być używany na drodze, bez ryzyka zużywania/uszkodzenia opon i dyskomfortu kierowcy. Funkcja E-Braking utrzymuje stałą prędkość ciągnika na pochyłościach i wykorzystuje elektryczny układ napędowy jak zwalniacz, aby zminimalizować zużycie hamulców i zwiększyć bezpieczeństwo jazdy. Funkcja E-Torque Filling zmniejsza średnio o 6% wahania prędkości spowodowane przez twarde/miękkie podłoże podczas pracy z narzędziami do uprawy ziemi. Rezultatem jest stała wyższa prędkość jazdy, przekładająca się na większy komfort, precyzję i wydajność pracy. Tryb E-Eco został zaprojektowany, aby umożliwić użytkowanie ciągnika podczas lekkich prac i transportu na najwyższym możliwym poziomie wydajności w zależności od połączenia mocy napędu elektrycznego i przekładni bezstopniowej, z możliwością zmniejszenia zużycia paliwa o 5-10%. STEYR Hybrid CVT może również zasilać elektrycznie kompatybilne narzędzia za pośrednictwem technologii E-Implement, zapewniając do 75 kW przy 700 V za pośrednictwem standardowego portu AEF, aby napędzać ich funkcje i, w razie potrzeby, ich koła. - „W ciągu zaledwie czterech lat od zaprezentowania ciągnika STEYR Konzept, a następnie hybrydowego układu napędowego Konzept, przenieśliśmy kluczowe koncepcje projektowe do punktu produkcji” - mówi Christian Huber, dyrektor zarządzający CNH Industrial Austria i wiceprezes ds. globalnego zarządzania produktami odpowiedzialny za ciągniki. „Naszym zamiarem było od zawsze stopniowe przechodzenie od koncepcji do rzeczywistości dzięki opracowanym przez nas innowacjom Konzept, a dzięki hybrydowej przekładni bezstopniowej STEYR myślę, że jasno wyraziliśmy nasz zamiar przełamania nowych barier dzięki innowacyjnej technologii i zintegrowaniu jej w ciągniku, co zapewni klientom większą wydajność, produktywność i komfort jazdy”. Źródło: informacja prasowa CNH Industrial

Witam , stoję przed zakupem nowego ciągnika pomocniczego , w przedziale mocy 60-75km Szukam czegoś o niedużych gabarytach , o niewielkim spalaniu , i dobrym skręcie . Ciągnik miałby pracować z rozsiewaczem 800l opryskiwaczem 650l sadzarką do tytoniu 2 rzędową , rozdrabniaczem 1,6m glebogryzarką 2m i w transporcie w obrębie gospodarstwa . Jeśli ktoś coś poleca chciałbym żeby uzasadnił swoją odpowiedz

Witam, który ciągnik wybrać, czy może jakiś inny o tej samej mocy? Proszę się wypowiadać o tych ciągnikach zarówno dobrze jak i źle

Witam, kupiłem ciągnik steyr 9115/case cs. Mam problem z obslugą go. Jak uruchomić podnośnik, wałek wom, wyjścia hydrauliczne z joysticka. Przy panelu podnośnika pali się czerwona kontrolka DISGNOSE. Wyjścia hydrauliczne z dźwigni normalnie dzialają a na joysticku juz nie. Jest tam jakaś blokada ?

Witam, wszystkich. Chciał bym kupić nowy ciągnik i zastanawiam się który wybrać mam na oku ciągniki trzech marek i nie wiem na który, się zdecydować. Są tą New Holland T6.145, Steyr 4125 profii clasic , Claas Arion 510. Chciał bym poznać wasze opinie na ich temat.

Witam kolegów, mam do was pytanie, który z tych ciągników jest lepszym wyborem, pomijam fakt 4/6 cylindrow, jedynie chodzi o wytrzymałość, ciągnik to ciągnik taki do wszystkiego, przyczepa /przyczepy, rozsiewacz, opryskiwacz, wycinarka do kiszonki, rozrzutnik obornika - mały ale przy nim pracować będzie, może czasem przyczepa samozbierająca itp. Roczniki egzemplarzy to 2000 steyr i 2002 Lamborghini, wyposażenie steyr to skrzynia 40 km/h i przedni podnośnik, opony przod dobre tyl słabe, Lamborghini ma pneumatyke ,skrzynia 40km/h, podłokietnik do sterowania, komputer pokładowy, klimatyzację, i opony tyl dobre przód słabe. Zastanawia mnie tylko który ciągnik jest ze tak się wyrażę bardziej stabilny jakościowo i jak to się mówi mądrzejszy. Zastanawia mnie co za silnik siedzi w tym lambo, bo steyr to sisu a Lamborghini ma już chłodzony powietrzem. Czekam na wasze spostrzeżenia z użytkowania tych ciągników, i opinii dotyczących eksploatacji i komfortu. Pozdrawiam

Witam. Problem z rewersem. Podczas manewrowania po podwórku zanikł rewers do przodu. Działa tylko do tyłu, ten przy kierownicy bo jeżeli wrzuce do tyłu przy kierownicy to mogę przerzucić jazde do przodu na multikontrolerze. Ale jeżeli zaniknie też do tyłu to wtedy juz wogle nie ruszę. Bezpieczniki sprawdzone cale. Czy może to być wina dźwigni?