włodek
-
Postów
703 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez włodek
-
Słuchajcie, jeszcze jedna rzecz mnie zaniepokoiła. Być może niesłusznie aczkolwiek wydaje mi się to dziwne. Jak wiadomo w tym całym zestawie, filtr płynu ATF jest wewnątrz zbiorniczka. Co powinno być filtrowane? Byłem przekonany że filtr jest założony na zasilaniu pompy. A tu niespodzianka. Jest odwrotnie. Przynajmniej u mnie. Zasilanie jest swobodne, płyn idzie prosto na pompę a filtrowany jest powrót. Przecież to jakiś bezsens. Nie wiem czy ktoś zbiorniczek źle złożył czy tak ma być?
-
C360 3P - ogranicznik kąta skrętu, położenie
włodek odpowiedział(a) na włodek temat w Układ kierowniczy
No właśnie o to mi chodziło. Czyli mam przyspawany źle. Tam wspomaganie bardzo duże siły może na niego wywierać? Nie pourywa go? -
Cześć Mam do Was pytanie. Jak powinien być prawidłowo przyspawany ogranicznik kąta skrętu, ten na wysuwnej? Na jednej mam ewidentnie krzywo, zobaczcie sami: Na drugiej osi z kolei wspawany jest idealnie centralnie. Jak oglądałem dziś nowe wysuwne to mam wrażenie że jak komuś się przyspawało tak jest. I nie wiem jak to teraz poprawić. Czy to w którym miejscu jest przyspawane ma znaczenie czy nie. Czy powinno być centralnie po środku czy w zależności od tego, która strona. Ten ciągnik od samego początku jak go mam, właśnie przez ten ogranicznik, miał o wiele gorszy skręt w prawo niż w lewo. Teraz mając to rozebrane, remontując oś i zakładając wspomaganie, chcę to poprawić. Pomożecie?
-
Będę jednak wymieniał. Tam gdzie brakuje 1mm okazuje się że jest ogranicznik zgięty. Jak go naprostowałem i lekko podspawałem to teraz brakuje tyle samo co z każdej strony więc skręt jest mniejszy. Jednak do C360 musi być 2x100. Nie wiem czemu dalej 2x80 skoro to tylko 50zł różnicy a za darmo nikt im tego nie kazał dawać bo bym normalnie dopłacił.
-
Słuchajcie, znowu potrzebna Wasza pomoc bo dziś muszę podjąć decyzję czy wymieniać siłownik czy nie. Poskładałem wszystko na sucho. Spędziłem na to parę godzin. I sprawa wygląda tak (kierunki podaję z perspektywy kierowcy): Koła skręcone w prawo: z lewej strony brakuje 1mm do ogranicznika, z prawej nieco więcej: Koła skręcone w lewo: tu już jest nieco gorzej. Zarówno z jednej jak i drugiej strony do ograniczników brakuje dość sporo: I teraz nie wiem, wymieniać ten siłownik czy go zostawić ... W prawo i tak już nic nie ugram bo jak widzicie, ogranicznik blokuje. Ugrał bym tylko na skręcie w lewo. Tylko czy lepiej aby max skręt ograniczał siłownik czy może ogranicznik.
-
Kurcze, teraz nie wiem co z tym siłownikiem robić. Co mi radzicie? Zakładać ten czy wymieniać na 2x100? Żałuję że wcześniej o tym nie pomyślałem. Dopiero teraz zauważyłem że jest 2x80. Jest ktoś tu na forum kto montował taki 2x80? Ale z drugiej strony, max skręt nie powinien wyznaczać ogranicznik tylko siłownik. Więc lepiej jakby ze 2mm nie dochodził do końca. Znam jednego który ma ustawione tak że max skręt kończy się na ograniczniku i co chwila je spawa bo po prostu siłownik mu je wyrywa. Tak nie chcę. Natomiast obawiam się że ten skręt będzie sporo mniejszy. No nie wiem, zobaczę. Złożę to dziś na sucho i zobaczę. I tak mam przód rozebrany i zdjęte wszystko bo czekam na nową oś. Przy okazji robię remont przodu bo moja oś ma już olbrzymi luz wzdłużny. Cała lata.
-
No zobaczymy, najwyżej będę wymieniał. Podobno ma w zupełności wystarczyć do pełnego skrętu. Zobaczymy. Zestaw brałem od firmy Agricola. I faktyczne, miał wady. Pompa kompletnie nie pasowała a konkretnie jej przyłącza. Musiałem przerabiać wspornik sprężarki. Ale spoko, udało się. Węże były za długie. Skracałem i zarabiałem po swojemu. Natomiast cała reszta typu orbitrol i pompa to standardowe elementy używane w tym ciągniku. Pompa PZS-4,5 MF3.2 a orbitrol Danfoss OSPC 100 ON i tu raczej większego pola do manewru nie ma.
-
Słuchajcie a jeszcze takie pytanie. Bo teraz patrzę że siłownik jaki mi dali to 2x80. Ale są też 2x100. Czy ten 2x80 będzie wystarczający do pełnego skręty w C360? Mówię o siłowniku dwustronnego wysuwu pod oś.
-
Niestety, w C360 jest na klin i dalej szukam kierownicy. Pytałem już wcześniej o ten wałek ale to nie taka prosta sprawa bo musieli by go robić dla mnie. Montaż wałka od np 3512 nie wchodzi w grę ze względu na jego długość. Jest inna niż ten w C360. Także lipa. Temat aktualny. Jeżeli ktoś wie od czego można by taką kierownicę dopasować to było by super. Nie musi być jakaś super mała ale żeby była mniejsza od tej oryginalnej bo gałek montować nie chcę a kręcić tą wielką mając wspomaganie to trochę ciężko. Trzeba się namachać.
-
pzs 4.5 do 3p czyli oryginalny napęd z rozrządu, ktoś ma?
włodek odpowiedział(a) na _JF_ temat w Układ kierowniczy
U mnie trochę się grzeje ale na pewno nie bardziej niż silnik. Jest gorąca po 2 - 3h pracy ale bez przesady. Idzie się dotknąć -
No niestety, tamte co mi dali oddałem a te stare mi potrzebne. Jak chcesz to się do mnie odezwij na PW, coś pomyślimy.
-
Ja siłownika nie zmieniałem Ja go wymieniałem. Oddałem stary, dopłaciłem 300zł i wziąłem nowy. Bo ten stary defakto był w zasadzie nowy. Ja tym ciągnikiem nic nie robiłem. To był normalnie nowiutki siłownik i bez problemu mi go wymienili na podwójny wraz z całym mocnowaniem.
-
Tylko właśnie nie wiem jak z tymi barami jest bo ktoś mi powiedział że ciśnienie pompy testuje się w ten sposób że dokręca się kierownicą do końca w prawo lub lewo i trzyma. I to co pokaże to jest właśnie to ile pompa pompuje. I u mnie w takiej sytuacji jest w okolicach właśnie 120bar. Natomiast podczas kręcenia ciśnienie zależne jest od tego jak szybko kręcę kierownicą. Nagrałem teraz nowy film gdzie widać ciśnienie i ruch kołami. Z tym że jak widzicie, druga osoba skręca bardzo powolutku co można zaobserwować po ruchu kół. Ciśnienie w takiej sytuacji wynosi 30bar ale kierownicą kręci się leciutko. Można jednym palcem. Im bliżej położenia krańcowego tym ciśnienie wyższe. Nie wiem czy tak ma być? Wydaje mi się że tak. Chyba pompa nie daje 120bar jak tylko wykonamy minimalny ruch kierownicą.
-
Tak, dla mnie osobiście i dla drugiej osoby która nim robi jest mega irytujące. Poza tym to że syczy to nie jest normalne i jest objawem jakiejś wady i jak się jej nie wyeliminuje to zaraz może paść co innego. Już mi kiedyś mechanik mówił że mam końcówki na drążkach do wymiany. Ja olałem, jeździłem i za 2 lata miałem do roboty całą ość bo się wybiła i zamiast 100zł za końcówki zapłaciłem 1000zł za remont całej osi. Także jeżeli ktoś chce tak jeździć to jego sprawa. Ja zamierzam znaleźć przyczynę i ją usunąć.
-
Tylko właśnie ja temu pomiarowi tak super nie ufam bo ta rurka która zasila manometr ma może max 2mm przekroju w środku i zanim ciśnienie na zegarze ruszy, to koła dochodzą do końca. Na końcu pokazuje ponad 100bar (czyli jak koła dojdą do skrajnego położenia). Natomiast za małe ciśnienie raczej nie powinno powodować syczenia orbitrola. Chyba że się mylę.
-
A czemu mówisz że wygląda na pompę? W sensie że za mało daje czy za dużo? Bo mi się właśnie wydawało że pompa jest ok.
-
Witam ponownie, Panowie, dziś przyszedł w końcu monometr. W pierwszej kolejności wpiąłem go tuż za pompą. Ciśnienie gdy nie kręcę kierownicą wynosi 0bar. Nie wiem czy tak ma być czy nie. Gdy zaczynam kręcić, na wolnych obrotach, rośnie do ok 50bar i gdy siłownik dochodzi do końca to ciśnienie wzrasta do ponad 100bar. Gdy dodałem gazu do 1200obr/min, nie zauważyłem jakiejś różnicy aby ciśnienie jakoś mocno wzrosło. Drugi test to wpięcie manometry między siłownik a wąż od orbitrola. Ciśnienie dokładnie takie samo jak na pompie. Podczas skrętu ok 50bar. Gdy dochodziło do końca to rosło do ponad 100bar. Zresztą wszystko nagrałem. Pierwszy film: manometr za pompą, wolne obroty: Drugi film: manometr za pompą, 1200obr/min: Trzeci film: manometr za siłownikiem: https://www.youtube.com/watch?v=NfWHQhnoniU
-
A gdzie wpinasz manometr? Ja zaraz jadę własnie swój kupić i chcę wpiąć go zaraz przy siłowniku. Chcę dać trójnik i połączyć manometr z wężem i siłownikiem i zobaczyć jakie tam jest ciśnienie. Kolejnym miejscem gdzie się wepnę to pewnie będzie pompa na wyjściu do orbitrola i zobaczymy gdzie co wyjdzie. A wracając do ciśnienia to coś mi się tu jednak nie zgadza. Przecież zawór przelewowy jest zabezpieczeniem, prawda? On otwiera się gdy w układzie jest za duże ciśnienie. Jeżeli będzie on ustawiony na 100bar a pompa pompuje 120bar nominalnie, przynajmniej moja tak ma według katalogu no to ten zawór będzie praktycznie przez cały czas otwarty.
-
Ojj niee, z tym że orbitrol musi być słychać to się nie zgodzę. Miałem do czynienia już z tego typu wspomaganiami w C330, w C360 2 razy i ostatnio jedna osoba dała mi namiary na gościa w mojej okolicy który w 3p ma już kilka lat wspomaganie na orbitrolu, pojechałem do niego i wszędzie była cisza. Słychać było go tylko w skrajnych położeniach a normalnie jak sobie kręciłeś kierownicą to odbywało się to bezszelestnie. W tym tygodniu będę jechał na sprawdzenie orbitrola. To mi zrobią od ręki. Jak będzie ok to sprawdzenie pompy ale to już czas oczekiwania ok 2 tygodni bo do czech wysyłają. Jak wszystko będzie ok to jeszcze spróbuję zalać go innym olejem bo ktoś mi tu podpowiedział że Boxol jest do układów ciężkiej hydrauliki gdzie są olbrzymie ciśnienia. A do takiego wspomagania stosuje się raczej oleje typu Dexron II. Także to też sprawdzę, wymienię i zobaczymy czy coś to dało ale to dopiero jak sprawdzą mi orbitrol i pompę. Z tym ciśnieniem to też nie do końca się zgadza :). Nie wiem jaki masz orbitrol ale u mnie, nominalne ciśnienie na pompie to 120bar. Maksymalne ciśnienie to 160bar a orbitrol ustawiony ma zawór przelewowy na 160bar a szokowy na 240bar. Jeżeli będzie ustawione mniej to przelewowy może otwierać się cały czas więc to nie jest dobre. Jak będę po testach orbitrola to dam znać.
-
Nie wiem już nie mam pomysłu. A jest możliwe że w 3p były różne koła rozrządu z różną ilością zębów i mam jakieś inne koło co skutkuje większymi obrotami pompy przez co ta daje za duże ciśnienie czy mało prawdopodobne?
-
Boxol 26.
-
Dziś się ze mną kontaktowali z działu reklamacji. Mam odesłać orbitrol ale też i pompę bo to właśnie na nią stawiają. Podobno na orbitrole danfosa nie ma praktycznie w ogóle reklamacji. A to co się dzieje może być skutkiem tego że pompa daje za duże ciśnienie i idzie przelewem w orbitrolu. Nie wiem czy słuszna teoria bo nie znam się na hydraulice siłowej.
-
Ten którego mi polecili krzyknął za montaż 1500zł więc ta takie pieniądze wolałem poświęcić weekend i zrobić to sam. A co do mojego wspomagania, słuchajcie, zobaczcie proszę moje nagranie. Ten orbitrol słychać cały czas. W tym tygodniu porobiłem parę godzin. Jest bajka. Ale ten dźwięk czasem do szału doprowadza. Nie wiem czy to normalne czy nie. Nie mam kompletnie nikogo aby porównać. Podpowie ktoś czy to jest w porządku czy reklamować orbitrol? W dodatku słuchajcie, nie wiem czy tak powinno być ale orbitrol strasznie się grzeje. Do orbitrola, węży przy nim i jego podstawy, nie da się dotknąć. Aż parzy. Na pewno to nie od skrzyni bo skrzynia jest chłodna. Olej w zbiorniczku również się nie gotuje. Owszem, jest ciepły, nawet bardzo ale spokojnie jestem w stanie tam wsadzić palec i się nie poparzę. Natomiast jak dotykam do orbitrola i węży przy nich to parzą. Nowe nagranie 10 (online-audio-converter.com).mp3
-
Wyskakiwanie poszczególnych biegów
włodek odpowiedział(a) na raf21 temat w Sprzęgło - skrzynia przekładniowa
U mnie właśnie się nie rozłącza. Jeżdżę tak już ze 20 lat i jest ok. Jedynie jedynka mi wyskakiwała często ale wymieniłem zatrzaski w skrzyni i jest ok. Ale te biegu szosowe chciałbym zrobić bo mówię, załączają się na samej górze położenia tej dźwigni i cały czas mi ona strzela przy ruszaniu i podbija ją do góry. -
Wyskakiwanie poszczególnych biegów
włodek odpowiedział(a) na raf21 temat w Sprzęgło - skrzynia przekładniowa
Cześć, Problem u mnie występuje od początku posiadania tej machiny. Zainteresowałem się nim teraz bo muszę uszczelnić skrzynię, będę zwalał dekiel i może naprowadzicie mnie na przyczynę moich problemów i uda się to za jednym zamachem naprawić. Otóż chodzi o przełącznik żółw/zając. Wszystko oczywiście działa ale biegi szosowe na tej dźwigni wchodzą bardzo płytko. Jak je załączam to mam wrażenie jakby łapały na samiutkim końcu. W dodatku za każdym razem podczas ruszania, ta wajcha od reduktora biegów, podskakuje mi do góry. Po prostu ją podbija. Spotkał się ktoś z Was z czymś takim i wie czym to może być spowodowane?
