remont silnika MTZ

[Y635]

rób kapitalny remont bo nie wiesz jak długo reszta pociągnie a nie daj boże padnie w w środku sezonu do dopiero bedzie problem

[Bolo77]

Kupilem go pol roku temu i okazalo sie ze  Silnik poprostu bierze olej i musze cos z tym zrobic. A ciśnienie oleju ma 3.  Wał mam do szlifu. Tylko nie wiem czy nie kupic nowego.

Edytowane 13 Marca 2018 przez Bolo77

[mani51]

Takie ciśnienie oleju wcale nie kwalifikuje wału do szlifu. Czemu twierdzisz że musi być zrobiony? Przy jakości dzisiejszych części naprawdę trzeba się zastanowić czy kupować nowe czy wykorzystać co się da ze starych.

[Bolo77]

Mechanik go dzis zdjął i stwierdzil ze potrzebny jest szlif.     A że on chce więcej zarobic to kaze robic wszystko blok, Glowice... Itd.   A ja sie zastanawiam czy naprawdę jest to potrzebne...

[tomekmtz]

Jeżeli trzyma cisnienie i nie ma dużych rys to ja bym go zostawił tylko bym mu nowe panewki założył. A mechanik to by kazał najlepiej wszystko nowe zakładac bo to nie z jego portfela idze a wszystko wiadomo koszty.

[Bolo77]

A on ma znajomości z firma ktora to wykonuje i ze sklepami. Bo czesci chce tylko z jednego sklepu bo widac ma od tego jakis zysk.   I teraz nie wiem czy robić wszystko za koleją jak on mówi czy tylko ten komplet naprawczy mu zalozyc nowy 

[slawek80]

Mikrometr do ręki i ogień z pomiarami...

[Gość]

Przy KAZDYM remoncie eobi sie szlif walu. I mechanik dobrze ci radzi bo jak zrobisz generalny remont i bedziesz odpowiednio eksploatowal silnik to nie bedziesz musial do niego zagladac przez co najmniej 7-8tys mth jak nie wiecej

[Y635]

szlif wału tak dużo nie kosztuje u mnie po 34 latach wyszedł 1 szlif ceny już nie pamietam ale mój mechanik mówił ratuj to co orginalne bo te nowe to nie wiadomo co to za materiał

[Bolo77]

Głowica siadla i pękł jeden pierścionek. Przez co olej bardzo bral 

[Gość]

A pekniety pierscien pewnie zalatwil tulej a tak swoja droga to co siadniecie glowicy ma do pekniecia pierscienia

[mani51]

U mnie też był pęknięty jeden pierścionek i brał olej. Pewnie bym tak jeszcze pojeździł ale padła uszczelka i jak miałem zdjętą głowicę to zajrzałem do pierścieni. 

Kupiłem same tłoki i pierścienie bo nie miałem czasu na poważne docieranie, inaczej poleciały by też tuleje. W sumie włożyłem nowy pierścionek w tuleję i luz na zamku mieścił się w dopuszczalnych granicach więc poskładałem i chodzi. Nie widzę żeby oleju ubywało, nie kopci, siłę ma. Zdaję sobie sprawę z tego, że za niedługo będę tam musiał łapy włożyć ale wybiorę lepszy termin a nie przed samą orką i siewem. 

I ja też miałbym robić szlif wału? Ciśnienie ma 4 na rozgrzanym, 3,5 na jałowych. Takie głupie pisanie, że szlif wału robi się przy każdym remoncie.

Gdzie kolega napisał, że uszkodzona uszczelka wpłynęła na pęknięcie pierścionka? Czytaj ze zrozumieniem.

Edytowane 14 Marca 2018 przez mani51

[zbyszekbrzuze]

Ja mogę jedynie usprawiedliwić twojego majstra. Mechanik ma pewną wiedzę i doświadczenie, ale można mu podpowiedzieć, tylko że jeśli robi wg zdania klienta, to nie da ci gwarancji. Na układach ze sklepem też wcale nie musi zarabiać, ale ma poprostu zaufanie do tych części, że to będzie chodzić. Nowy wał to nie interes jeśli stary jest dobry. Jeśli trzyma ciśnienie to ja bym go nie ruszał. W ruskim można zedrzć 3 komplety na jednym wale. Po co robić sobie koszty jak nie potrzeba. To twój ciagnik i wiesz co w nim siedzi. W moim MTZ wał miał pozrywane gwinty i frez, a panewki były tak zdarte że smarowania już nie było, aż się nawet przytarł, także musiałem wymienić wszystko,

[kisiatv]

Jakie macie ciśnienie sprężania w (Bar\Mpka):

D 240,

D 243

- to chyba najpopularniejsze diesel.

W Ursus C 360 - 3P, dobijało - bo mieryłem- do ~ 27\30 bar. A według (bo tam jest przelicznik)

http://zssplus.pl/publikacje/publikacje37.htm

powinno być ~34bar.

[LTZ55a]

Znam przypadek, gdzie silnik z MTZ przeszedł remont kapitalny po roku katowania na zupie. Tłoki i panewki ponoć były poprzycierane, a wał z 89 roku nominał mechanik stwierdził, że nie wymaga żadnych poprawek, a polski już byłby do wyrzucenia. Człowiek jest znany i uważany w całym powiecie, wie co mówi.

[mani51]

Takich przypadków to można dużo przytaczać.

U mnie we Władku padła pompa smarowania, ojciec zauważył, że nie ma ciśnienia ale stwierdził, że przecież dojedzie do domu, zgasił dopiero jak zaczęło silnik dusić. Zdjąłem misę, wyjąłem panewki, jedna już była zmasakrowana, ale myślę co mi szkodzi spróbować. Papier wodny w łapę, przeczyściłem ten czop na którym przyłapało, panewki nowe i już chyba czwarty rok chodzi, ciśnienie trochę spadło, ale podkręciłem na zaworze i jest ok.

Gdybym miał wał na stole to nie zrobiłbym czegoś takiego, ale jak silnik był w całości to szkoda mi go było ruszać bo góra w miarę się trzyma więc zaryzykowałem i nie żałuje.

Edytowane 15 Marca 2018 przez mani51

[czaro]

Obecnie mam tłoki na 4 pierścienie które chce wymienić. Sprzedawca chce sprzedać mi tłoki na 5 pierścieni. Silnik to d-243. Brać te na 5 pierścieni czy jednak szukać na 4?

[tomekmtz]

Na pięć pierścieni lepiej zgarniają olej i traktor dłużej nie bierze oleju ja zawsze zmieniam zestawy na pięć i mam spokój dłuzszy czas z braniem oleju.

[samtech84]

5 pierścieni lepiej zgarnia olej, jednak są pewne wady, więcej pierścieni = większe tarcie = większa temperatura. Dodatkowo ze względu na lepsze zgarniane oleju, górne pierścienie są słabiej smarowane co powoduje szybsze zużycie tulei.

[zbyszekbrzuze]

Teraz się odchodzi od 5 pierścieni. Ale taka ciekawostka w naszej Białoruśce były fabrycznie 5 pierścieniowe zestawy. Nikt przede mną nie dotykał tego silnika, nawet UPG była oryginalna.

[LTZ55a]

Ile te 5-p. wytrzymały od nowości?

[czaro]

Na 5 pierścieniach pewnie i tłok bardziej stabilny w tuleji? Bo u mnie w tych na 4 zauważyłem że tłok trochę tuleje poprzycierał.

[samtech84]

Tłok jak puchnie to przyciera, pierścienie nie mają nic do tego.

[hurlimannD70]

Witam , czy mogli byście mi doradzić bo mam pewien problem. Chodzi mi o luz wału korbowego w mtz 82 osiowy czyli do przodu do tyłu. Luz jest duży ok 3-4 mm i pojawił się problem z ustawieniem sprzęgła. Poza tym jak już zobaczyłem że jest taki duży luz to świadomość tego że może się coś niedobrego dziać w silniku spędza sen z powiek. Kiedyś robiłem inny silnik i wymieniałem te podkładki ustalające, luz się zmniejszył ale nadal był spory. Z tego co czytałem to powinno się tam zastosować grubsze podkładki ustalające ale w sklepach z częściami jak o nie pytam to robią oczy jak cebule. Może ktoś ma namiar lub doradzi jak się problemu pozbyć , nie chce wału wozić na szlifiernie .  

[slawek80]

Pierścienie oporowe są nadwymiarowe , ale 3-4 mm to przesada - wał do wyrzucenia...

Chyba , że ich w ogóle tam nie ma

Edytowane 25 Marca 2018 przez slawek80