Skocz do zawartości

Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano

Witam. Mam problem z moim ursusem c330m od jakiegoś czasu zaobserwowałem że mam płyn chłodniczy w oleju. Obstawiałem wywalony brok po drobnym prozie bo nie był to jeszcze do końca czystry płyn (resztki wody). Po zdjęciu głowicy wymianie uszczelki i wymianie broków ciągnik pochodził z 10 minut i po tym czasie na wskaźniku oleju zauważyłem ponownie płyn. Co może być przyczyną ?

Opublikowano
2 godziny temu, mistrzkacpero napisał(a):

Nie jest to bardzo wyrobiony ciągniczek więc jest sens wstawiać nową tuleje czy same oringi wystraczą na stare tuleje?

Oczywiście że wymieniasz same oringi.

 

Opublikowano
jaco512 napisał:

Obejrzyj dokładnie tuleje, może być ubytek, rdza wielkości małej szpilki i płyn będzie się przedostawał.

a miałem taki przypadek że i wrzery były w blok w miejscu gdzie są oringi

Opublikowano (edytowane)

Wżery to penie chodzi o te miejsce gdzie są oringi ? Jeszcze mnie nurtuje pytanie czy w razie najgorszego scenariusza nowe zestawy naprawcze z tłokami nie było by różnicy założenia zwykłych od c330 jeśli do tej pory miałem te od c330M?

 

Edytowane przez mistrzkacpero
Opublikowano

Najpierw sprawdź a później się zastanawiaj. Czasami wymiana oringów nic nie pomoże jak są duże wżery w bloku, wtedy trzeba dać blok do zakładu na regenerację gniazd tulei albo bawić się w kleje ale to zajeżdża druciarstwem 

Opublikowano
10 godzin temu, mistrzkacpero napisał(a):

Wżery to penie chodzi o te miejsce gdzie są oringi ? Jeszcze mnie nurtuje pytanie czy w razie najgorszego scenariusza nowe zestawy naprawcze z tłokami nie było by różnicy założenia zwykłych od c330 jeśli do tej pory miałem te od c330M?

 

M ma płaskie tłoki zwykła pod frezowanie pod zawory to samo głowica m ma zawory na równo z płaszczyzną głowicy a w zwykłej wystają teoretycznie zwykłe do m będa pasować bo zawory będa miały jeszcze więcej miejsca ale będziesz miał gorsze sprężanie

Opublikowano

Robiłem w M-ce to samo 2 lata temu,rocznik 87,wszyscy mi doradzali że jeśli tylko idzie to zostawić stare tuleje bo nowe to szajs,i zostały poszły tylko nowe oringi i oczywiście głowica zrobiona

Opublikowano (edytowane)

Druciarstwo i tyle, ok kleje są może i lepsze ale to nie miejsce do ich zastosowania 

 

Co do zdjęć, cięko po nich jednoznacznie stwierdzić ale tragedii nie widać. Porządnie wyczyść, gniazda szczotką na wiertarce, nowe oringi i przed założeniem głowicy wykonaj próbę czy nie przeciekają. Powinno być dobrze. 

Edytowane przez akmaly
Opublikowano

Niestety jedna tuleja nie wytrzymała ciśnienia i zakończyła żywot :D Więc zostaje gotowy zestaw naprawczy. Założę chyba coś taniego bo raczej dużych obciążeń nie będzie miała coś polecacie ? Sprawdzić po wklejeniu lejąc wode w kanały wodne ? 

Opublikowano

Mała nowelizacja tuleja pękła od spodu ale wyjść dalej nie chce. Mimo grzania palnikiem całej przez 15 minut bicia od spodu razem z zastosowaniem ściągacza własnej produlcji takiego jak podesłał kolega powyżej siedzi jak wspawana. Jakieś pomysły?

 

Opublikowano (edytowane)
22 minuty temu, mistrzkacpero napisał(a):

Mała nowelizacja tuleja pękła od spodu ale wyjść dalej nie chce.

 

I to są właśnie skutki wyciągania tulei przez wybijanie, pokruszą, powyszczerbiają i potem można ją cmoknąć. A nazywają się Janusze mechanizacji, do tego wał nieosłonięty, wszystek syf w kanały i remoncik jak ta lala .

Edytowane przez Desperado
Opublikowano

Zaskoczę cie kolego ale tuleja była wyciągana ściągaczem wręcz identycznym jak podesłany powyżej i wybijana jednocześnie. Jedna wyszła bez większego problemu a druga nie chce nawet drgnąć

 

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Podobna zawartość

    • Przez PatrykDawid
      Cześć wszystkim,
      Mam problem z obrotomierzem i powoli kończą mi się pomysły. Niestety, oryginalne zegary do C-330M są już praktycznie nie do zdobycia a jeśli się pojawiają to kosztują miliony. Muszę założyć coś nowego bo oryginał nie liczy już motogodzin (jest to konieczne do przeglądu), a kupiłem już jeden zamiennik i bardzo przekłamywał obroty i dostałem za niego zwrot pieniędzy.
      Mam do Was konkretne pytania:
      Mechaniczne zamienniki: Czy macie sprawdzone firmy/marki produkujące zamienniki, może nawet konkretne oferty np. na allegro, które faktycznie pokazują prawidłowe obroty? 
      Uniwersalne obrotomierze elektroniczne: Zastanawiam się nad przejściem na elektronikę. Przerabiał ktoś ten temat?
      Jak to wypada w praktyce z dokładnością i trwałością?
      Z czego braliście sygnał, co wychodzi lepiej i jest łatwiejsze w kalibracji?
      Oryginał: a może ktoś z was wie gdzie dostępny jest oryginał w sensowej cenie a nie za pół tysiąca
      Będę wdzięczny za wszelkie sugestie, sprawdzone rozwiązania i ewentualne linki. 
      Z góry dzięki za pomoc!
      Elektroniczny obrotomierz uniwersalny z allegro:


    • Przez Konrad_Jestem
      Jaki olej do skrzyni i zwolnic zastosować. Chce żeby był fajny, skrzynia i most po remoncie na częściach górnej półki.
    • Przez smoli34
      Witam wszystkich forumowiczów. Przychodzę z prośbą, a raczej zapytaniem, poruszając dźwignią od zaworu dekompresyjnego nic się nie dzieje. Jakie mogą być przyczyny tego stanu? Na mechanice znam się tylko troszeczkę, ale manualnie dobrze sobie radzę 😀. Do najbliższego mechanika, który zajmuje się ursusami mam 40km a nie widzi mi się, żeby wzywać lawetę, albo jechać taki dystans. Czekam na odpowiedź. Pozdrawiam!
    • Przez Benzynek
      Witam. Po obrywały mi się śruby na łączeniu pochwy zwolnicy i korpusu zwolnicy. Urwane śruby wyciągałem i chciałem założyć ale prawdopodobnie coś od blokady się urwało i spadło na dół. Zastanawiam się czy tam powinno być jakieś zabezpieczenie? Bo żeby to założyć to muszę całą pochwę ściągać tak??? Czy jakoś inaczej da się?

    • Przez SZYMQ
      Cześć wyszyskim 🙂
      Mam takie do was pytanie czy ktoś testował doszedł z pływakami i wskaźnikami poziomu paliwa 
      Bo ja przetestowałem chyba wszystkie pływaki i wskaźniki paliwa jakie są dostępne i prawie żaden nie zgrywa się z wskaźnikiem 
      1:
       
      2:
       
      3:
      Tylko ten zestaw poprawnie dziala :


      Pływak nr.89352973 wskaźnik: 89352972
      Tylko w tym zestawie jest minus że lampka rezerwy jest podłącza pod wskaźnik paliwa i ciągle się świeci czym większą rezystancja (oporność) tym mocniej świeci 
      Reszta pływaków pokazuje że jest paliwo do połowy lub odwrotnie pokazuje zero że jest full a full jak jest zero paliwa 
      Może ktoś doszedł z tymi plywakami  i wskaźnikami i wie który zestaw dobrze będzie działa razem
      Dziękuję za pomoc z góry 
      I na pewno to będzie informacja dla innych pokoleń 
       

×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v