PIOTREK79
-
Postów
285 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez PIOTREK79
-
http://www.trattore.com/ katalogi czesci
-
A pomiar na czym sprawdzałeś??
-
Z tego co pamiętam to oring jest osadzony pod łapką pociągową osi dzwigni. Odkręcasz nakrętkę M6 zdejmujesz łapkę i po nią w obudowie jest wciśnięty oring między korpus a oś dzwigni .
-
A dokładniejsze info. Od czego.
-
Hydraulicznie wyciskanie sprzęgła ma być wyłączone . Na zaciągniętym max 30sek. Jak kolega wyżej pisał na zaciągniętym mogą powstać uszkodzenia łożyska, łapek , tarczy.
-
Prędkości czy sprzęgła??
-
Dokładnie tak. Ponieważ elektrozawór otwiera strumień ciśnienia na dwa kosze jednocześnie. Jeden załącza a drugi rozłącza. Brak odpowiedniego ciśnienia powoduje ze dwie różne prędkości są załączane na raz tzn jednego nie zapina dobrze a drugiego nie rozpina i skutkuje to jak pisałeś tzw (duszenie silnika)
-
Rurka przy górnej cewce. A jeśli przedni napęd działał prawidłowo to ciśnienie powinno być ok brane jest z tego samego dzielnika.
-
Poślizg jest na koszach {żółw- zając} . Ciśnienie jak pisałem wyżej 23 atm. Rurki wchodzące w skrzynie są dwie jedna od smarowania a druga od zasilania koszy bo olej podaje do obu na raz jeden rozpina a drugi zapina stąd przy niskim ciśnieniu ciężko (dusi) silnik .
-
Kupiłeś niedawno? 1. Jaki pełny bieg? Jak napęd nie ciągnie to przystawka do przeglądu, napęd jest załączony to ciśnienie go rozłącza. Brak ciśnienia nie powoduje poślizgu napędu w sprawnym układzie. 2. Wpiąć się można w dolot ciśnienia do przystawki powinno być tak około 23atm. 3. Da się podregulować ale najpierw sprawdzić.
-
Nad rozrusznikiem z tyłu bloku masz rurkę od płynu co idzie do nagrzewnicy często pęka przy opasce lub od wycieku oleju z orbitrola.
-
zaloguj się na stronie class-a i zobaczysz
-
http://partsdoc-public.claas.com/ipp/jsp/main.jsp?sig=57C88B059EFEECB3F555271D7E960929062C5490D41CD12E1C192C73DBEDD686E5286B9299329D75D41442511C2AFC4C7FBC413DF6585CAB5DDEA3311C11DC6C&doAction=catalogAssy&k_vari=&k_ver=&image=-2&k_lfdnr=&nodeId=22 http://partsdoc-public.claas.com/ipp/jsp/main.jsp?sig=A9D21C4ED23B3867EC02285F22131C259405A36256E50811606DC36DE5F74F3A97F8DE0F52180E7037B6C4E0611216E1B0EF1814B3CCEAF64006FF6F0BD56F8E&doAction=catalogAssy&k_vari=&k_ver=&image=-2&k_lfdnr=&nodeId=21
-
No to kup. Stwierdzasz fakt zakupu czy chcesz konkretnie coś wiedzieć? Jeśli szukasz do kupna przydały by się fotki jaki masz suport , rozmiary itp.
-
Jeszcze można sprawdzić dopasowanie opon przód i tył . Przy załączonym napędzie jeśli mamy inne rozmiary kół (opon) po dłuższym czasie eksploatacji może również ukręcić wałek ataku.
-
Na mechanicznej brane jest z dzielnika napęd ,sprzęgło wom.
-
To zależy jaka skrzynia. Sprawdz ciśnienie na przystawce napędu jakie masz .
-
Amortyzatory kabiny do wymiany. Lub jak ktoś się lubi pobawić i zamontować amortyzator gazowy na pedał gazu pod kabinę.
-
Niskie ciśnienie steruje wysokim a niskim ciśnieniem steruje elektryka. jeśli masz za małe niskie ciśnienie to raczej nie będzie podnosić choć by miał na pompie 300bar.
-
A niskie ciśnienie sterowania ehr jakie ma wartości?
-
Pokrywę trzeba zdjąć .Od strony koła nie da się dobrać do blokady.
-
http://agroszyszka.com.pl/pl/p/Uszczelniacz-walka-odbioru-mocy-WOM%2CPTO-7700026708-Renault/281
-
Podepnij przed rozdzielaczem hydrauliki. Jak podepniesz za rozdzielaczem to przy działających prawidłowo hamulcach hydraulicznych przyczep będzie ci brakować ciśnienia na tura podczas pracy przy hamowaniu.
-
W tej skrzyni 90.34 nie ma tych łożysk. A napęd nie ma nic wspólnego z womem. Jeśli nie wiesz co piszesz nie wprowadzaj w błąd kogoś.
-
90.34 ma inna skrzynie niż np103.54 jak łożysko w przekładni wom to raczej plecak do zdjęcia . Sprawdz na luzie przy zgaszonym ciągniku i zaciągnietym sprzęgle od wom i wybraną prędkością pokręcić za wyjście womu z tyłu. Może coś uda Ci się zdiagnozować .