XMK13
-
Postów
2265 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez XMK13
-
Co się działo? Tak ogólnie to jak go oceniasz? Co jest OK, a czego mu brakuje? -
Mam Ursusa z Kozenina, a skoro pracujesz w Kielcach, to jestem ciekaw, czy masz jakiś kontakt/wpływ na serwis z Kozenina. Wiem, że tam jest nowy odział, bo widziałem plac, i mam pewne obawy o serwis. -
Polecam poszukać w galerii takiego zestawu i zapytać się bezpośrednio właściciela. Tak najlepiej można się takich konkretów dowiedzieć.
-
Tur to Warfama - obecnie Ursus. W końcu to ta sama firma. I jak komfort pracy z Turem? -
Wiadomo, że nie każdy Perkins będzie mieć problemy z pompą wtryskową. Zdarzały się jednak ich awarie. Są one smarowane tylko ON, a nie olejem choćby silnikowym. To trochę tak, jakby smarować silnik ON. Pompa rotacyjna jest dosyć precyzyjna i wymaga dobrego smarowania. Jeśli kilka lata temu ropa miała lepsze właściwości smarne, to teraz prawdopodobieństwo awarii jest wyższe. Dolanie dobrego oleju T2 wspomoże oczyszczanie układu paliwowego, szczególnie z bio-śmieci dodawanych do ON. W pompach rzędowych różnicy może nie być, ale w rotacyjnych jest nad czym się zastanowić. Do tego wiadomo, że obecne paliwa są bardzo różnej jakości i jak trafimy na kiepski ON, to dolanie T2 może poprawić jakość tej ropy.
-
Chodzi mi o wpływ spalin na łopatki, jakieś nagary, itp. Po prostu nie wiem, dlatego się pytam. Taki dodatek to już bardziej nabijanie kasy. Może i jest dobry, ale równie dobrze może to być zwykły T2. Jak wiadomo benzyna jest bardzo "sucha", a olej T2 spokojnie sobie radzi ze smarowaniem silnika 2-suwuwego. Dlatego też użycie T2 z ON na pewno poprawi smarność ropy. W Perkinsie to bardzo ważne. Pomysł jak najbardziej Mi się podoba i nie widzę problemów, więc się pytam, czy ktoś widzi jakieś wady?
-
Czyli mając nowego Perkinsa, jeszcze na pompie rotacyjnej, dobrze zrobię dolewając olej T2 do ON? Z jednej strony widzę plusy, czyli poprawę smarności ON, a jak wiadomo pompy rotacyjne w Perkinsach ostatnio mają problemy z wytrzymałością. Do tego ostatnio Perkinsy lubią zakopcić, a T2 ponoć zmniejsza zadymienie. Z drugiej strony, czy ten olej nie wpływa negatywnie np. na turbinę? No i czy do nowego Perkinsa wystarczy Mixol, czy lepiej coś droższego?
-
Te "koguty" powinny mieć rozpraszający klosz, bo w trybie obrotowym świeci się wąski pasek diod, przez co mamy mrugający kijek, a nie lampę. -
@helus89 - Serwis macie jeden? Niezależnie od zakupu w Kozeninie, czy Kielcach, "drużyna" przyjedzie ta sama?
-
Ładny zestaw :rolleyes: Na jakich biegach pracujesz tym zestawem? U mnie 5314 ze zwykłym agregatem 2,7 m na prostym polu jest w stanie jechać na 2H, ale najczęściej jeżdżę na 1H, bo pola nie są równe. -
http://www.carrarodrivetech.com/media/u/sheet_en/2015/AG_Technical_Data_2015.pdf Carraro wprowadziło nowe elementy w przekładniach i zmienili ich oznaczenia. Teraz jest przekładnia dwusprzęgłowa. Możliwe, że w Ursusach też wprowadzą jakieś zmiany. A tu jest lista "głównych klientów" Carraro (str. 16): http://www.carrarodrivetech.com/media/u/sheet_en/2015/AG_Company_Profile_2015.pdf
-
Przełożenie wieszaków o otwór zwiększa udźwig, kosztem skoku podnośnika, jednak może wystarczyć.
-
Możliwe. Spróbuj zaciągnąć ręczny bez wciskania pedałów. Wygląda na to, że zawór od ręcznego słabo się otwiera i zatrzymuje ciśnienie w przewodzie. Wciskając pedały przy zaciąganiu ręcznego ciśnienie z przewodu spuszczane jest przez zawór w pedale i stąd dobry efekt zaraz po zaciągnięciu ręcznego. Zaciągając sam ręczny spust ciśnienia powinien być gwałtowny, a jeśli taki nie jest lub wcale go nie ma, to trzeba regulować tą dźwignią.
-
Wystarczy pompa podnośnika - zwykła. Siłownik wspomagający fabrycznie był montowany po lewej stronie. Obecnie mam 2 siłowniki pomocnicze i są zamontowane w identyczny sposób, a różnice są jedynie w elementach mocujących. Jeśli udźwig podnośnika jest trochę za mały, to polecam przełożenie wieszaków o otwór dalej od ciągnika na ramionach podnośnika.
-
Sprawdź, czy skręcając na maxa nie zawadzisz kołem o tą dźwignię od przestawiania zaworu na pompie. O uchwyt na przewody też można zawadzić, więc sprawdź to, bo możesz niechcący uszkodzić te elementy. -
Jak się ten zestaw sprawuje na podmokłym gruncie? 5314 z beczką 4 tyś l ma spory zapas mocy, ale na mokro jest na styk. Ten Joskin ma większe ogumienie, ale 7 tyś l to jednak znacznie większe obciążenie. -
Może być winny zawór hamulca postojowego. Spróbuj zaciągnąć ręczny bez wciskania pedałów hamulca. Jeśli zawór zadziała poprawnie, to będzie słychać syk i hamulce przyczepy się zablokują. Jeśli coś jest nie tak, to ten syk będzie długi i słaby. Możliwe też, że to wina przyczepy. Po 2 minutach od zaciągnięcia ręcznego w przewodzie hamulcowym nie powinno być ciśnienia powietrza. Jeśli jest, to albo zawór w ciągniku przepuszcza, albo w przyczepie. Jeżeli po 2 min w przewodzie nie ma ciśnienia, to winna jest przyczepa. Zbiornik powietrza, przewody łączące, zawór hamulcowy przyczepy i siłowniki hamulcowe to elementy do sprawdzenia. Zazwyczaj to normalne, że hamulce przyczepy długo nie trzymają na zaciągniętym ręcznym.
-
Czysto technicznie najgorzej wypada Farmtrac 675 DTN. Ursus C-380 ma podobne podzespoły, ale kabinę ma znacznie wygodniejszą. Farmtrac 675 DTN king ma poprawioną kabinę i jest lepiej wyposażony od C-380, bo ma WOM włączany elektro-hydraulicznie, lampy LED i kamerkę. Oczywiście jest kilka tyś droższy od Ursusa. Major różni się od ww. modeli silnikiem. Reszta elementów nie wyróżnia go spośród innych ciągników. NH T4 to już wyższa półka i na pewno jest stanowczo droższy od reszty. Jeśli już, to modele TD5 są z tej samej półki, co C-380, Major, itp.
-
Case Farmall 95 U vs New Holland T5.95 vs Steyr Kompakt 4095
XMK13 odpowiedział(a) na robertrolnik27 temat w Case
Te ciągniki są identyczne. Jedyna różnica to kolor i nazwa. W wykonaniu i jakości różnic nie ma. Jeśli już go brać, to tam, gdzie jest najtańszy. -
Mam na kompie zdjęcie 1154 w niebieskim kolorze, z plastikową maską i nowszą kabiną. Na AF było zdjęcie Ursusa 1234 z Turem w kolorze niebieskim jakiejś firmy komunalnej, podobnie był też 4514. -
Jak wyjmowaliście sworznie zwrotnicy? -
Zetor Major czy Proxima 70 czy Farmtrac 675dt czy nowy Ursus C380
XMK13 odpowiedział(a) na sygi100 temat w Jaki ciągnik wybrać ?
Kabina w Ursusie jest na bieżąco poprawiana. Plastiki nie skrzypią i trzymają się dobrze. Wyciszenie jest na dobrym poziomie. W podobnym przedziale cenowym inne marki też nie zachwycają wykończeniem. W Ursusie mogą pojawić się jakieś niedociągnięcia, ale raczej niewielkie, bez większego wpływu na prace ciągnika. C-382 jest dość niewielki, bo ma opony jak Ursus 4514 (66 KM). Dobrze by było dołożyć mu szerokie ogumienie. Seria H jest droższa, ale ciągnik jest właśnie pokroju Proximy. W mojej wsi jest jeden 9014 H i właściciel sobie chwali. Żadnych awarii nie miał, komfort znacznie wyższy od Pronara 82. -
Patrząc na rysunek skrzyni 24x24 zastanawiam się, czy dobrym pomysłem są 3 półbiegi mechaniczne i skąd tam "creeper", czyli biegi pełzające, skoro reduktor właściwy jest na końcu przekładni. Muszę przyznać, że taka konfiguracja nie jest typowa i może się sprawdzi. Patrząc na terminy wnioskuję, że skrzynia będzie gotowa pod koniec roku. Oczywiście do produkcji to i tak jeszcze daleko.
-
Na szczęście po pewnym czasie niedociągnięcia są poprawiane. Ogólnie jest dobrze. Inni producenci też stosują dość jasne tapicerki i tam nikt na to nie zwraca uwagi. Wewnątrz jedynie zostało dopracowanie połączeń: plastiki - konstrukcja kabiny. No i jak do Tura, to powinni pomyśleć o innym wyprofilowaniu okna dachowego. -
To nie nasz problem. Takie kupili, to takimi będą jeździć. Na moje oko, to powinni właśnie pokazać C-360, bo ta na podnośniku, to niezbyt na pokaz była. Ani do środka wejść, ani pod maskę zajrzeć. C-360, C-380, C-382 i 11054 to modele, które Ursus powinien promować. Nie każdy wie, że Ursus w ogóle ciągniki produkuje. Do tego model C-360 niezbyt jest reklamowany i nie mam pewności, czy jest w sprzedaży. Ludzie kupują NH, czy JD, bo wiedzą o ich istnieniu, a nowe Ursusy nie są wszystkim znane.
