sawin698

Poczytaj forum. Wątków w tym temacie jest mnóstwo. Żeby coś pomóc i tak musisz podać więcej szczegółów...

Łożyska to pikuś, najczęściej siedzą na wciskanych w korpus mostu czopach a patrząc na stan degradacji na zdjęciu to ich tam pewnie pozostały resztki....

1188 S2 Hydro 4

Kolega na niego chorował przed tymi żniwami ale ostatecznie dołożył i kupił jd... bo nie trafił nh w zadowalającym stanie a jd tak....

Nie wiem czy tak będzie bo nie mam w okolicy nikogo kto kosi mf kuku, przeważnie jd. Nie odradzam, tylko w prawie 30 letnim mfie jest ten element prawie zużyty a jest tylko chyba z orginału i trochę kosztuje i chcąc kosić przy większych oporach trzeba do kosztu zakupu doliczyć jeszcze orginalny napęd do hedera....

Śmierć uszczelniacza może być tylko skutkiem a nie przyczyną. Możliwe że wytarła się tuleja ślizgowa w korpusie i półoś ma bicie i wypchała uszczelniacz lub go rozbiła. Bez rozbiórki i weryfikacji to tylko zgadywanie....

Bardziej chodzi o to że pada cewka elektromagnesu lub przekaźnik sterujący i nie do końca sprawny siłownik nie utrzymuje napędu hederu w zbożu a co dopiero w kuku. Poza tym to bardzo fajny kombajn....

Się wypowiem bo 11 lat temu robiliśmy 255 użytkowanego przez tatuśka od nowości. Remont wymusiły zużyte tuleje i gigantyczne zużycie oleju. Silnik osiowany blok, szlif wału, nowe tuleje zrobiona głowica. W tym roku na wiosnę zaświeciła się smarka. Po weryfikacji w tym samym zakładzie wyszło że winny luz na wałku rozrządu więc poszedł na rozwiercanie bloku, nowy wałek, tuleje, wał 2 szlif. Przy weryfikacji głowicy wyszło że pęknięta w niespawalnym miejscu (musiało walnąć chwilę przed zatarciem bo nie dawało objawów). Poszła głowica POM Tyczyn bo miała być super i nie powiem o tym dobrego słowa... Więc ja po tych doświadczeniach to ratowałbym z orginału co się da lub jak napisał robi57362 szukał silnika na orginale nadającym się do remontu. Na pewno nie z widlaka ale jednak orginału. Jakość części w porównaniu do tych nawet sprzed 10 lat to dramat...

Nowy nabytek czy użytkujesz kolejny rok? Poluzuj pasy i sprawdź łożyskowania młocarni i przystawki przy silniku. Drży tylko silnik czy cały kombajn?. Pisz post na forum dronka szybciej ktoś odpowie...

Dwa pasy i koło podwójne z siłownikiem. Łożyska na wariatorze do wymiany jeśli nie ma jeszcze większych zniszczeń. Użytkowałem 525 prawie 20 lat, co 4-5 lat trzeba było je wymienić...

Te dwie wajchy to kierownice wiatru na sita górne i dolne. Ta pojedyncza z tyłu to tylko sito końcowe. Regulacje ustawień sit masz pod spodem jak zdejmiesz tą blachę z fartuchem zapiętą na te 4 zaciski widoczne na Twoim zdjęciu.

Ogólnie to jest to samo co na obrotomierzu wialni, jeśli tam masz istniejące to możesz skopiować

Myślę że przyczyna jest gdzie indziej. Ale zmniejszenie luzu na panewkach wytrząsaczy wskazane. Pamiętaj że nie robisz tego na ciasno, spokojnie ma zostać do milimetra luzu. Jeśli masz na czym to półpanewki możesz podfrezować po rozebraniu żeby się bardziej zeszły.

A jak ustawiasz kierownice wiatru?

Zmieniasz dodatkowo przełożenia młocarni wolne, szybkie. Szybkie do zboża w rodzaju pszenica żyto itp a wolne do wynalazków w rodzaju facelia, wyka. Dokładne obroty ustawiasz sobie wariatorem. Na wewn. stronie pokrywy akum. powinieneś miec rozpiskę ustawień

Myślałem że w nim są mechaniczne na lince jak u mnie w d4500 ale kto wie co Duńczyk wymyśli...

Podepnij heder i zobacz. Jeśli będzie trzęsło nadal to sprawdż czy łożyska ok. Mogą być powybijane cepy i telepie młocarnią. Mój staruszek też pękał wzdłuż linii sit. Nakładało się na przyczyne tego wiele czynników czyli zaniedbań poprzednich użytkowników...

Sprawdzasz z podpiętym hederem czy bez? Jeśli z podpiętym i nadal trzęsie to układ omłotu do remontu. Luzuj pasy i sprawdź łożyska na młocarni, na odrzutniku. Na wytrząsaczach raczej nie będzie telepało ale kombajn ma swoje lata i wały wytrząsaczy i łożyska mogą na nich kończyć żywot... wszystko zależy jak ktoś dbał o niego do tej pory. Klepisko nie pogięte. Sprawdź łożyska na koszu sit.

Obciążnik nie. Orginalne stopki są w kierunku mocowań i stoi to idealnie. Masz nowszą wersję niż mojego brata to mogą byc inaczej niz u niego. Dobrze jest postawić go przodem do ściany, wtedy przy wpinaniu masz opór i możesz odchyłem ramki regulowac położenie kątowe gniazd przy wpinaniu.

Rozkładasz stopki, odpinasz przewody podnosisz do góry dźwignie jak kolega wyżej napisał i wyjeżdżasz do tyłu. Sztuką jest dobranie sobie odpowiedniej wysokości regulowanych stopek żeby póżniej przy wkładaniu dało się ładnie wjechać.

Tak, schodzi w dół, jeśli masz gdzie opuścić całą oś. Łatwiej unieść silnik do góry i wyjechać przodem. Przekładnia odejdzie od mostu w kierunku tylnym.

Musisz odjechać żeby rozebrać przekładnię. Dlaczego chcesz wymienić wałek? Ukręciłeś czy luzy? Jeśli luzy to rozbieraj i ratuj póki jest co... Sam odjazd przodem to kilka minut roboty, byle po odkręceniu mocowań unieść silnik, jak zdejmiesz obciążniki z przed maski to reszta jest idealnie wyważona i nigdzie nie ucieka.

Raczej jest wyważona i nie ciśnie na zaczep. Pytanie jakie ma obciążenie w papierach i czy te małe kółka nie odlecą pod belami siana...

Pompa wody z plastikowym czy stalowym kółkiem? Jeśli z plastikowym to bym ją od razu wyrzucił. Przy remoncie silnika usunięte broki z kanałów wodnych w bloku (jest ich 5) i wymyty blok? Tam wszędzie jest mało miejsca na płaszczu wodnym a płynu chłodniczego nikt pewnie latami nie wymieniał i zbierają się osady w bloku.

Albo dziwny zbieg okoliczności co się zdarza albo faktycznie coś tam komuś wpadło... Zanim padła informacja o wysypanym wałku atakującym to bym obstawiał łącznik w postaci tulei z wewnętrznym wielowypustem, łączący wałek napędowy między skrzynią biegów a mostem....