Lukas85
-
Postów
942 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez Lukas85
-
Tylko oryginał AKCELA HY-TRAN
-
Na dole jest filtr siatkowy ktory po spuszczeniu oleju nalezy oczyscic
-
Nie nie trzeba po odkręceniu ścieknie może ze szklanka oleju + to co jest w filtrze
-
Sprawdź dokładnie jakie zakucia ma ten wąż. U mnie też TD90 kilka lat temu zaczął przepuszczac wąż na złaczce. Jak zawiozłem go do zakucia człowiek złapał sie za głowe mówiac "co za idiota zakuwa węże do klimy złaczami hydraulicznymi..." Tak miałem i mam zakute wszystkie weżę od klimy. Serwis oczywiscie nie widzi w tym nic złego. Nie mówic o tym że wyciagniecie tego weza z profila w kabinie to katastrofa a robiłem to juz dwa razy. Sprawdź przy okazji czy obok lewego stopnia nie popękał ci wąż doprowadzajacy płyn chłodzący do nagrzewnicy. Wąż wychodzi takze z profilu i jest zagięty pod kątem 90 stopni bez żadnej złaczki. U mnie na zgięciu popękał i zaczął przeciekać
-
W Case w piasty i oś oczywiscie zalałem 80W90 oryginał akcela. Myśle ze w NH Hy-Tran w skrzyni nie zaszkodzi. Oba oleje sa bardzo dobre jakosciowo
-
W instrukcji miałem napisane ze w moscie i piastach z przodu nalezy zalac olej Ambra Multi G, czyli taki sam jak w skrzyni
-
Ja do swojego TD90 zalałem do skrzyni i przedniego mostu oraz piast olej Akcela HY-Tran. Mam jeszcze ciągnik case obie maszyny będą pracowały z tymi samymi maszynami wiec olej z hydrauliki i tak by się zmieszal. Ja do swojego TD90 zalałem do skrzyni i przedniego mostu oraz piast olej Akcela HY-Tran. Mam jeszcze ciągnik case obie maszyny będą pracowały z tymi samymi maszynami wiec olej z hydrauliki i tak by się zmieszal.
-
Mam nadzieje że wszystko skonczyło sie dobrze. Dzięki za zdjecie dokładnie o to mi chodziło. Mam ułamane to uszko na ktorym opiera się ciegno, dlatego nie wiedziałem po co ta blokada.
-
Błąd EHR 1-5 to błąd prawego swoznia sensorowego Jeżeli chodzi o błędy PTO (WOM) lista ponizej Błąd ze swozniem to najczesciej problem z sygnałem wyjsciowym z przetwornika wewnątrz. Jeżeli tak jest rzeczywiscie da sie to naprawić. Ja miałem taki sam błąd z prawym swożniem i udało mi sie go naprawic. W razie czego pisz na PW cos pomyslimy pto.pdf
-
Ja zrobiłem takie wspomaganie za koło 300zł. Wstawiłem kolumne elektryczną od samochodu renault. Wymagało to tylko dodatkowo zamontowania alternatora zamiast pradnicy. Było troche zabawy z dopasowanie ale bez wiekszych problemów udało sie to zrobić w jedno popołudnie. Juz ponad dwa lata działa bez problemu. To chyba najtansza i najprostsza metoda
-
Tak zrobiłem, pytałem w miedzyczasie znajomego ktory pracował w serwisie NH, mimo ze w instrukcji nie ma ni o tym napisane nalezy odkręcać także dwa korki z przody, jest tam prawdopodobnie jakaś przegroda ktora utrzymuje olej. Po ich odkręceniu ściekło mi jeszcze około 7L.
-
Koledzy czy ktos mógłby mi zrobic zdjecie w jaki sposób jest mocowany tylny łacznik podnośnika (ciegno) w czasie gdy na podnosniku nie ma maszyny? Mam oryginalne ciegno, , mniej wiecej na wysokosci jego połowy mam w ciagniku jakis drut ze spreżynką do ktorego pewnie jakos się je mocowało ale nie moge dojsc jak mam zawiesic na nim ciegno. Mam nadzieje ze napisałem zrozumiale o co mi chodzi
-
Wczoraj kzrobiłem kalibracje przedniej osi. Teraz koła stoją idealnie prosto i oba siłowniki sa wysunięte na jednakową długość. Po nocy jest dalej tak samo, żaden sie nie opuścił wiec chyba bedzie ok.
-
Jestem własnie po kalibracji osi wiec zamieszcze opis, moze komus sie przyda. Po kolei: 1. Uruchomić ciagnik i pozostawić na wolnych obrotach 2. Przytrzymać przycisk włacznika automatu przedniej osi przez 10 sekund, lampka przycisku zacznie migać co 1 sekundę co oznacza wejście w tryb kalibracji, puscic przycisk 3. Przytrzymac przycisk manualnego podnoszenia osi w górne położenie aż do momentu oparcia sie osi na metalowych ogranicznikach, po czym puścic przycisk 4. Przycisnąć przycisk manulanego opuszczania osi do momentu oparcia sie wahaczy na dolnych podporach, po czym puscic przycisk 5. Nacisnać chwilowo przycisk automatu osi, dioda zacznie świecić ciagłym światłem co oznacza zakonczenie kalibracji. Oś powinna się podnieść na połowę wysiegu (około 45mm)
-
Przednią os sie kalibruje jeżeli chcesz moge w wolnej chwili zamiescic procedure kalibracji
-
Wyciek oleju z tylnej zwolnicy NH TD5. 105
Lukas85 odpowiedział(a) na rafix255 temat w New Holland TD/TD5000
Chyba NH tak maja. U mnie w TD90 też uszczelniali zwolnice jeszcze na gwarancji -
Odświeże lekko temat. Włąsnie jestem na etapie wymiany oleju w skrzyni w swoim TD90. Odkręciłem dwa korki z tyłu tak jak jest to pokazane w instrukcji. Spuściłem około 30L, a poziom na miarce był pod max. W instrukcji jest napisane ze miesci sie 40L. Z przodu znalazłem jeszcze wa korki koło siebie czy je tez trzeba odkrecac? W instrukcji nie było o tym mowy ale sam juz nie wiem moze tam takze jest olej?
-
Ja mam TD90, z przebiegiem nieco ponad 1100mth od nowosci. Na gwarancji miał wymieniony czujnik temperatury cieczy i uszczelnioną lewa zwolnice. W miedzyczasie przetarła sie linka sprzegła ale to ponoc norma w tych modelach. Ogólnie jestem z niego zadowolny. Ciagnik nie miał lekko ale dobrze dawał sobie radę. Słuzył praktycznie do wszystkiego od orki przez sianie po pryskanie i ciąganie przyczep ze zbożem. Od tego sezonu będzie miał troche mniej bo kupiłem większy ciagnik ale jak na całkowicie mechaniczna konstrukcje musze powiedziec ze jest dobrze wykonany. Co najwazniejsze w porównaniu ze wspomnianymi tu pronarami i tym podobnymi wynalazkami jest suchy. Hydraulika i rozdzielacze są szczelne.
-
W serwisówce znalazłem informacje że winny moze byc zawor bezpieczenstwa w amortyzatorze albo zawór zwrotny, pytanie tylko gdzie ich szukac?
-
Czyli wszystko pasuje dziekuje za pomoc
-
Może i tak tak jak pisałem jest wkręcona w kolektor dolotowy, obok złacza jak widać jest kawałek rurki na ktory pewnie powinien byc nalozowt jakis waż ale czyzby ten ze złacza z filtra paliwa? wykorzystujac podpowiedź Mariusza znalazłem podobny post: http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2150461.html chyba to rzeczywiscie była swieca płomieniowa. Czy to mozliwe że świeca przepuszczała paliwo i dlatego zaspawano przewód doprowadzajacy paliwo?
-
Mam problem z amortyzowana osia w swoim MX120. Amortyzacja działa zarówno w automacie jak i ręcznie ale po zgaszeniu ciagnika po jakimś czasie prawy siłownik sie opuszcza. Sprawdzałem oba siłowniki sa podłączone do "baniek" zamontowanych zaraz nad osią, dalej przewodami pewnie do jakichś zaworów elektrycznych. Bańki to pewnie amortyzatory drgań. Czy jakos mozna je sprawdzić? Moze ktos wie co moze byc przyczyna tego że os sie opuszcza? Siłownik jest jednostronnego działania, na zewnatrz jest suchy, moze przepuszcza wewnątrz? Z drugiej strony podnosi bez problemu zarówno lewą jak i prawą stronę.
-
Przymierzając sie do wymiany filtra paliwa po dokłądnym obejrzeniu jego okolic zauwazyłem cos dziwnego. Nad śrubka jak podejrzewam do odpowietrzania jest zaspawany króciec przewodu. Nie mam pojecia do tego to jest ale tuz obok w kolektor ssący jest wkrecony chyba jakis czujnik lub cos podobnego ze złaczem konektorowym (na szeroka wsuwkę). Przewód jest zdjety, zaizolowany a koncówka również zaspawana. Moze ktos wie co to za czujnik i gdzie był podłączony zaspawany przewód? Jeszcze jedna sprawa pod maska z pompki hamulcowej wychodzi przewód na ktorym mam zamontowaną rączkę zamykającą. ktoś może wie do czego ona służy?
-
Wygląda na to że problem z filtrem został rozwiazany. Moje podsumowanie brzmi tak: NIE KUPOWAĆ FILTRÓW W SERWISIE!!!. Kupiłem zamiennik Donaldsona, oglądałem także zamiennik Mann. Oba filtry mają gładki brzeg wewnątrz tak jak moj stary. Zakreciłem Donaldsona z oringiem i jest sucho, nie ma żadnego wycieku. Bede reklamował filtr u dealera ale z rozmowy telefonicznej słabo to wygląda, bo nie wiadomo czy da sie cos takiego zwrócic. Chciałem kupić lepszy filtr w serwisie, okazało sie ze wyrzuciłem w błoto 200zł ktorych juz pewnie nie odzyskam. Zwracajcie uwagę żeby filtr nie miał ząbkowanego wnętrza bo będzie to samo
-
W pierwszym poscie napisałem ze radio było odłaczone
