andrzej78

Model 1520 zbliżony jest parametrami do Claasa Consula. Protector posiada nieco większą wydajność. Na pewno plus za silnik dla Claasa ,bo silnik Forda staje się problematyczny z częściami , miewa też problem uszczelnieniem wału. Główne kryterium to stan techniczny ,a w takich egzemplarzach można się spodziewać wielu usterek ( np dziury w zbiorniku , podsiewaczu , podajnikach , popękane klawisze, wytarte wariatory itd . Poniżej tabela ( tłumaczenie z automatu 😉).

Z tego co się orientuję - w okolicy przewaga wilgotnościomierzy" na docisk". Porównywane z aparaturą do badania parametrów na skupie : Dramiński wypada bardzo dobrze, nieco tańsze np Pro + ( Kramp ) i jemu podobne przy rzepaku delikatnie wskazują mniej ( 0.5 do 1.0 %, można to skorygować) , reszta i inne zboża bez większej różnicy. .

Owoce " pracy " tego rządu poznamy w nadchodzącym czasie . Wszystkie " niespodzianki" ujawniane będą zgodnie z zapowiedzią po wyborach .

Być może to właśnie wina paska , np zbyt krótki , lub przy okazji cos się poprzestawiało , skrzywiło przy mechanizmie podawania sznurka. Trzeba szukać w tym rejonie gdzie było " zaglądanie " . Czy było przestawiane na suwaku regulatora wielkości beli ( pokrętło nad filtrem ) ?

Z tego co wylukałem 13,8 - 14,5 m.kg ale trzeba przełożyć z tamtejszego na nasze czyli x 9.81 = 135 - 142,5 Nm , wartości podane dla różnych wariantów ( rodzajów gwintów). Trzeba się trochę pobawić . Gdyby się nudziło ,więcej jest tu. http://vieilles.soupapes.free.fr/?page=tracteur&marque=John Deere Lanz

Koniu przebija Tuska .

Ogólnie tak ,taki sam olej w całym układzie o średniej lepkości .

Wieść gminna głosi , że : - po zatarciu sprężarki w układzie mogły pozostać opiłki , bez czyszczenia układu i wymiany tego co konieczne można załatwić drugą sprężarkę, osuszacz do wymiany. Bez problemu można załadować gaz R134, kwestia odpowiednich redukcji złączek i zastosowania odpowiedniego oleju ( w układzie i kompresorze ) Właściwą ilość czynnika to tylko na podstawie ciśnień w czasie pracy. Kiedyś trochę przy tym robiłem , było kilka przypadków przejścia z R12 na R134 w starszych ciągnikach Renault i jakoś to działało. Ogólnie unikać stwarzania dostępu powietrza atmosferycznego do układu ( wilgoć ).

https://www.olx.pl/d/oferta/widly-obornika-tur1-tur2-tur4-c-330-c-360-mtz-t-25-ferguson-CID757-IDNMapd.html Te z powyższego linku mają otwory pod sworznie mocujące ,jednak nieco w innym miejscu .Kwestia też czy szerokość pasowna . A czy nie myślałeś na tym aby naprawić - wymienić uszkodzony element , wszystko można dokupić, począwszy od profilu na tulejkach skończywszy.

Jedyne dane jakie namierzyłem dla Proxima , Proxima Plus , Forterra - 800 g

Zapewne jest to przekaźnik przystosowany do pracy pod większym obciążeniem - z przyczepą dlatego 2+1 x 21W. Piny C1 i C2 - zasilanie kontrolek odpowiednio ciągnika i przyczepy . 31 - masa . Prawdopodobnie 49 to zasilanie + ( np po stacyjce 15 ) a 49a wyjście do przełącznika kierunkowskazów. Zastrzegam , że pewności nie mam. Po wstępnej weryfikacji pinów i ich oznaczeń można by było zastosować przerywacz od MF 255 , oczywiście z "głową" i miernikiem. Ale wracając do sedna sprawy ,teoretycznie jedno ,czyli kierunki niewiele mają wspólnego ze wskaźnikiem paliwa, dlatego zacznij od sprawdzenia wskaźnika ,szczególnie zasilania (+) i masy oraz czy po zetknięciu kabelka od czujnika do korpusu - wskaźnik będzie wskazywał max. o ile da się namierzyć właściwe kabelki ,bo chyba wskaźnik paliwa jest wkomponowany w tablicę wskaźników.

Domniemuję , że masz błędne przekonanie co do zużywania się elementów w pompie zębatej.

Kto każe spawać wewnątrz ( czop, palnik, spawarka).

Nie ma to znaczenia , że pompa wygląda jak nowa ,szczególnie jak nie ma się pojęcia co jest istotne w pompie ,a jeżeli wypluło oringi tzn , że pojawiła się szczelina pomiędzy pokrywą pompy ,a podkładkami łożyskowania - objaw zużycia. To że zrobiłeś rowek w cylindrze pod seger nie oznacza wcale że wszystko będzie ok. Korpus został w tym miejscu osłabiony , pewnego dnia fragment ten się odłupie, dźwignia pójdzie za dalego i wywali korpus z tyłu nad zaczepem . Skoro rowek masz wytoczony w cylindrze ,a pytasz o możliwość zaślepienia dziury cylindrze to oznacza , że jesteś na etapie teoretycznym . Do pewnych spraw trzeba trochę wyobraźni tak jak wyżej - regulacja zaworu " na pałę" 🤪

Gdyby pompa nie była zużyta ,to nie wypluło by oringów Szkoda zabawy ,a jak kupisz nowe to będziesz miał spokój na lata Otwór w cylindrze jest bezpiecznikiem ,gdy go zaślepisz możesz w przyszłości szukać pokrywy podnośnika ,bo dźwignia wywali dziurę z tyłu. Jeżeli już to kup cylinder ( zestaw) taki jak trzeba z segerem zabezpieczającym tłok.

Oczywiście nie ma nic za darmo ,gospodarka to wielce złożony mechanizm , jednemu da w jednym miejscu ,tylko po to by zabrać w innym . Może warto też dostrzec że " opłacalności w w rolnictwie diametralnie spadła ,ale dalej rolnicy zamieniają stare Ursusy i Bizony na nowe sprzęty. To jest temat rzeka i można by mnożyć tego typu przykłady.

Każdy sobie przelicza jak mu odpowiada ,ale nie zaprzeczysz, że zarobki w Polsce tym sposobem zbliżyły się do poziomu Europejskiego. Już lekarze tak licznie nie wyjeżdżają za granicę, porządny samochód już nie jest dla elit , markowe buty już nie kosztują miesięcznej pensji itd. Co w tym śmiesznego,tyle potrafisz .?

Nie wszystkich to przekonuje i próbują doszukiwać się " normalności " tam gdzie jej nie ma.😁

https://www.facebook.com/share/r/1Az7EMGZkc/ https://www.facebook.com/share/r/1AsJWC7wV9/ Zielony ład - jak by nie patrzeć i tak " d... z tyłu ". 🤪