andrzej78

Który przepis , bo jedyny w miarę pasujący to ten przytoczony na początku tematu . ?

A czemu durny? Akurat temat na czasie i dotykający kwestii istotnej. Forsuje się nową interpretację starych przepisów. Po drogach nie mogą jeździć kombaje z hederem w obrysie ,a mogą koparko ładowarki, wirniki i to na podstawie tych samych przepisów. Czy sądzisz że 30 lat temu producent wypuścił kombajn półzawieszanym czy wiązalkę niezgodnie z przepisami.

Napisałeś kilka odpowiedź które absolutnie niczego nie wnoszą do tematu .

Widzę że ta dyskusja wiedzie do nikąd .

Na konkretne pytanie oczekuję konkretnej odpowiedzi i chyba nie tylko ja. Podeślij namiar na Dz. U.

Mistrzu oświeć .

A ten może jeździć w takiej formie ? Powiem szczerze że też jestem ciekaw treści tego przepisu - oczywiście z hedera "dzioby " zdemontowane , blacha ochronna na bagnetach , heder 2,6 m szerokości roboczej i całkowitej 3m .

Ten też ma odpinać przyrząd przy jeździe po drodze publicznej?

A dlaczego nie ? Z hedera odczepione sa rozdzielacze łanu i posiada założoną listwę ochronna na bagnety - jaki przepis tu zostaje naruszony ?

Raczej forsowana jest teza , że bezwzględnie każdy heder musi być odczepiony . Jest to tylko interpretacja przepisów,ale cóż....... A co w obecnych czasach miałby zrobić rolnik z wiązałką ciagnikową lub kombajnem półzawieszanym ? Gdyby coś było niezgodne z przepisami i jednocześnie niebezpieczne to na pewno Niemcy by tego nie puścili ,a wypuszczali kombajny z hederami przymocowanymi na stałe, bo ich wymiar nie naruszył przepisów.

Kupi "Jondera" z Francji to będzie miał " jak znalazł".😏😆

Hydrauliczne układy hamulcowe montowano tylko na rynek Francuski i Angielski . Podejrzewam że jeżeli nawet jakieś egzemplarze tego typu ciągników tam trafiły o ile w ogóle tam trafiły ,to mało prawdopodobne aby znaleźć cokolwiek na ten temat. Druga sprawa to zgodność działania takiego układu z przepisami ruchu drogowego dlatego tego typu rozwiązania u Niemca nie ujrzysz. Po trzecie , masz pneumatykę w ciągniku to nie kombinuj , o wiele lepszym rozwiązaniem jest ewentualne doposażenie przyczepy w siłowniki hydrauliczno-pneumatyczne.

Model 1520 zbliżony jest parametrami do Claasa Consula. Protector posiada nieco większą wydajność. Na pewno plus za silnik dla Claasa ,bo silnik Forda staje się problematyczny z częściami , miewa też problem uszczelnieniem wału. Główne kryterium to stan techniczny ,a w takich egzemplarzach można się spodziewać wielu usterek ( np dziury w zbiorniku , podsiewaczu , podajnikach , popękane klawisze, wytarte wariatory itd . Poniżej tabela ( tłumaczenie z automatu 😉).

Z tego co się orientuję - w okolicy przewaga wilgotnościomierzy" na docisk". Porównywane z aparaturą do badania parametrów na skupie : Dramiński wypada bardzo dobrze, nieco tańsze np Pro + ( Kramp ) i jemu podobne przy rzepaku delikatnie wskazują mniej ( 0.5 do 1.0 %, można to skorygować) , reszta i inne zboża bez większej różnicy. .

Owoce " pracy " tego rządu poznamy w nadchodzącym czasie . Wszystkie " niespodzianki" ujawniane będą zgodnie z zapowiedzią po wyborach .

Być może to właśnie wina paska , np zbyt krótki , lub przy okazji cos się poprzestawiało , skrzywiło przy mechanizmie podawania sznurka. Trzeba szukać w tym rejonie gdzie było " zaglądanie " . Czy było przestawiane na suwaku regulatora wielkości beli ( pokrętło nad filtrem ) ?

Z tego co wylukałem 13,8 - 14,5 m.kg ale trzeba przełożyć z tamtejszego na nasze czyli x 9.81 = 135 - 142,5 Nm , wartości podane dla różnych wariantów ( rodzajów gwintów). Trzeba się trochę pobawić . Gdyby się nudziło ,więcej jest tu. http://vieilles.soupapes.free.fr/?page=tracteur&marque=John Deere Lanz

Koniu przebija Tuska .

Ogólnie tak ,taki sam olej w całym układzie o średniej lepkości .

Wieść gminna głosi , że : - po zatarciu sprężarki w układzie mogły pozostać opiłki , bez czyszczenia układu i wymiany tego co konieczne można załatwić drugą sprężarkę, osuszacz do wymiany. Bez problemu można załadować gaz R134, kwestia odpowiednich redukcji złączek i zastosowania odpowiedniego oleju ( w układzie i kompresorze ) Właściwą ilość czynnika to tylko na podstawie ciśnień w czasie pracy. Kiedyś trochę przy tym robiłem , było kilka przypadków przejścia z R12 na R134 w starszych ciągnikach Renault i jakoś to działało. Ogólnie unikać stwarzania dostępu powietrza atmosferycznego do układu ( wilgoć ).