andrzej78

Oblukaj i pobierz sobie, troszkę starsze modele ale praktycznie to samo. Szczególnie od strony 56. https://www.manualslib.com/manual/1725541/Case-385-Diesel.html?page=56#manual

Dokładnie nie wiem, nie jestem znawcą tematu ,ale może to być reakcja zaworu priorytetowego. Tym bardziej ,że ciśnienie nominalne we wspomnianym układzie( WOM i półbiegi) to 22 bar, przy ciepłym oleju.

Tylko ,żeby chociaż był to markowy olej, na rynku jest wiele " zamienników " nie tylko w beczkach , olejów bardziej przypominających Lux niż Hipol , itp.

Teraz nasuwa się zasadnicze pytanie , czy wszystko OK z prawem własności ?

Tam gdzie jest tarcie - " opiłki lecą" w oleju potrafią się wytrącić a w smarze utworzą pastę ścierną- łożyska szybko polecą.

Szukaj tematów o case 4230 lub 4240. Gdzieś pisałem o możliwości naprawy uproszczonej ,kiedy wystarczy rozjechać na sprzęgle, zdemontować przystawkę przedniego napędu,wysunąć wałek przekaźnika do tyłu,(demontaż kosza WOM oraz koła napędu pompy),wysunąć do tyłu wałek pośredni - przedni napędu WOM, opuścić koło WOM z przodu skrzyni i wówczas wałek sprzęgłowy z koszem powinien wysunąć się do przodu. Inny wariant mniej kombinacyjny wymaga praktycznie tych samych czynności poszerzonych o rozpołowienie za skrzynią (demontaż kabiny ,pokrywy podnośnika,) to tak co zgrubsza.

Prawdopodobnie okładziny tarcz się zużyły. Lepiej nie zwlekaj i zrób naprawę ( uszczelniacze ,wszystkie tarcze ) bo będzie jeszcze więcej elementów w koszu do wymiany. Urwane śruby- cięgła docisku tarczek często powodują przyspieszenie zużycia okładzin ,najlepiej je wymienić .

Dlaczego wcześniej nie zapytałeś co zrobić w przypadku zapchanego DPF? Wyrzucenie wkładu było najgorszym - bo najdroższym rozwiązaniem, dodatkowo zrobiono to po Januszowemu. Spokojnie można go czyścić we własnym zakresie, za niewielkie pieniądze. W ostateczności można przewiercić wkład co by czujniki oszukać.

Możesz wyjaśnić skąd ściągnąć zarejestrowany , bo na pewno nie z terenu UE.

Pomalować podkładem , następną warstwę nałożyć po odpowiednim czasie , zgodnie z instrukcją ( czas na odparowanie) . Na ogół zawsze trzeba zmatowić , wyjątkiem jest epoksyd metodą " mokro na mokro". W innych przypadkach może "odparzyć " farbę.

Rejestry papierowe zostały przeniesione do starostw.

Dodatkowo jeżeli w Twoim wydziale brakuje im dokumentu to udaj się do wydziału stosownego do miejsca pierwotnego zarejestrowania przyczepy i żądaj zaświadczenia z ewidencji dotyczących omawianego pojazdu. Masz po swojej stronie KPA (art.217 i 218 ). Obowiązkowo jakiś dokument muszą wydać ( może też to być odmowa ) ale z podstawą prawną.Tak brzmi jeden z wymogów przy rejestracji: dowód rejestracyjny i tablice rejestracyjne, jeżeli pojazd był rejestrowany w kraju (w przypadku zagubienia dowodu rejestracyjnego lub karty pojazdu wymagane jest zaświadczenie wystawione przez organ ostatniej rejestracji)

Znany jest mi przypadek - znajomy zakupił przyczepę od lat bez przeglądu. Była tablica i dowód ,ale nie było jej w systemie. Jak się okazało ,w innym wydziale skąd pochodziła .ktoś pomylił jedną cyfrę w numerze ramy przy wpisie do rejestru papierowego. Takie info mają wydziały, jeżeli dotyczy to pojazdu z poza powiatu to przecież istnieją kanały komunikacji. Może też tak być .że ktoś już nabył dowód od tej przyczepy z inną fakturą i gdzieś zarejestrował na ten nr ramy.

Od grudnia wprowadzono nowy program " $winie 500+😀

Proponuję na taki z budzikiem , będziesz miał sygnał potwierdzający sprawność .

Przyczepy ciężarowej nie można powtórnie zarejestrować , ale ta prawdopodobnie nie została wyrejestrowana , gdyż posiada tablicę rejestracyjną , a dowód zaginął. Tak czy inaczej musisz najpierw udać się do wydziału komunikacji celem pobrania dowodu ( pozwolenia czasowego ) aby móc zrobić przegląd . Zadaniem wydziału jest odnalezienie w rejestrze owej przyczepy ( własnym lub pozamiejscowym ).

Był taki silnik , dosyć popularny w maszynach oraz MF 1xx o symbolu AD4.203 mający wydech po lewej , a filtr oleju po prawej.Widać ,że tył pozostał od MF 255 , ( pozostałości pneumatyki- pedały hamulca) . Przedni most wygląda na jakiś nowszy typ.

Ciągnik jak ciągnik , ale ta cena.... toż to ciągnik mający grubo ponad 30 lat, a stan wizualny świadczy o tym ,że został " odrestaurowany", ciekawe jak wyglądał przed remontem ?!.

Mimo to wiele ciągników pojechało daleko w Polskę. Najczęściej są to ciągniki wyłowione od rolników, posiadające pełne wyposażenie tak jak przyjechały z zagranicy. A wiadomo nie ma nic za darmo.

Po piaskowaniu malować bezzwłocznie , ważne aby warstwa podkładu nie była zbyt cienka ( duża chropowatość powierzchni po piaskowaniu) i rdza może wyleźć. Epoksyd jest ok, przy metodzie " na mokro " nie trzeba matować przed nawierzchniową .

Ciągnie z Niemiec . Ogólnie godny polecenia . Przeważnie są to ciągniki zadbane , ale ma to odzwierciedlenie w cenie . Złomu nie wlecze.

Uzupełniając 17. Dopuszczalna masa całkowita ciągnika rolniczego o kołach ogumionych nie może przekraczać 14 ton, a jej udział na jedną z osi 10 ton. Udział obciążenia osi przedniej dla każdego stanu obciążenia ciągnika nie może być mniejszy niż 20% jego masy własnej; przepis stosuje się do pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy przed dniem 1 kwietnia 2011 r. https://www.prawo.pl/akty/dz-u-2016-2022-t-j,17009712.html ;

Coś w tym jest , bo to to tylko Bizon.

Miałeś w silniku olej mineralny 15W40 i dla dobra silnika nie możesz wymienić na 10W40 bo to olej wytwarzany w innej technologii (domyślnie olej pół syntetyczny). Posiada syntetyczne dodatki uszlachetniające pozwalające na uzyskanie wyższego indeksu lepkości, lepszych własności myjących , jak też może inaczej oddziaływać na uszczelki. Producenci przewidują stosowanie olejów o odmiennych klasach lepkości w zależności od stref klimatycznych , ale w tym przypadku zamiennik mineralnego mógłby być ew. olej 10w30 lub inne ale wyłącznie mineralne.