Dawid1146

Po pierwsze sprawdź alternator naciąg paska i połączenie styku W

No może lecz nie musi ale od czegoś trzeba zacząć. Po drugie przez internet czy telefon to można sugerować wiele różnych sposobów

Dokładnie tak

Pytanie czy w przypadku jazdy w tył dzieje się podobnie? Czy kontrolka od usterek skrzyni miga? Jeśli tak to ile razy? Być może czujnik ciśnienia w bloku od jazdy przód tył...

Może masz zła wartość ustawiona w liczniku dlatego pokazuje nieodpowiednia prędkość jazdy zależnie od modelu wartość która trzeba wpisać jest inna

Sterownik podłokietnika wykrył usterkę dźwigni ehr 4

Jakie masz te błędy?

Przed kalibracją powinno się rozgrzać olej ale również sprzęgła tzn. należy oprócz rozgrzania oleju pojeździć ciągnikiem. Można też podczas jazdy włączyć WOM, hydraulikę to też pozwoli szybciej podnieść temperaturę lub po prostu pracować z jakąś maszyną. Skręcenie kierownicą do końca w jedną bądź drugą stronę powoduje ten sam efekt, jednak dobrze jest rozgrzać też sprzęgła przekładni.

Na fakt, że czeka Cie sporo roboty. Tarcze rewersu są w tylnej części przekładni z tego co pamiętam.

Może być.

Zacznij od sprawdzenia kabli pod kątem zwarć lub przerw i masy czujnika. Czujnik to ta listwa pod sitami górnymi na samym końcu.

Błąd dotyczy dźwigni rewersu i mówi, że w danej chwili jest załączony więcej niż jeden switch. Sprawdź rewers pod względem uszkodzonego kabla i zwarcia na początek.

Jeśli chyba 61 to definicja brzmi tak: Prędkość WOM przekroczona przez 2 lub więcej sekund. Należy sprawdzić obwód czujnika prędkości WOM, zmierzyć rezystancję czujnika (2,7 do 3)kOHM oraz sprawdzić połączenie styku W alternatora i ciągłość niniejszego przewodu między kostką w kabinie (pod licznikiem choćby).

Najpierw odczutaj błędy. Włącz WOM i bez siadania na fotel włącz zapłon. Jeśli czujnik operatora zwarty wyjmij zwore wtedy włącz zapłon dioda zacznie migac pierwsza cyfra przerwa druga cyfra.

To, że mruga tzn że jest jakiś kod błędu.

Witam. Mógłbyś podać coś więcej jaka skrzynia itd.

1- Załozyc zworke w skrzynce bezpieczników. 2- Uruchomic i ustawic silnik na 1000 obr/min. 3- jezeli ciagnik ma wlącznik auto obok wlacznika wom-u to: Wlaczyc go na pozycje auto na 1 sek.Potem na poz. set na 1 sek. Potem na off. 4.Jeżeli ciagnik ma przyciski wom-u na błotnikach,przycisnąc obydwa(na jednej stronie ciagnika) na 1 sek.Sterownik zapamieta ze ma sterowanie na blotnikach. 5-Włączyc wom włacznikiem w kabinie.Lampka powinna zapalic sie na stałe. Sterownik womu zaczyna go włączac i według obr silnika i obrotów walka konfiguruje zasilanie elektrozaworu. Jak zakonczy procedure walek stanie a lampka zacznie migać w cyklu 4 błysniecia przerwa -4 błysnięcia -itd. 6- Wyłączyć walek wom-u włącznikiem w kabinie zgasić silnik na kilka sekund.Rozłączyć zworke w skrzynce bezpieczników.

Kontrolka z trybikiem odnosi się do konkretnego kodu błędu. W Twoim wypadku mniej więcej brzmi to tak= moduł przekładni nie otrzymał sygnału z dźwigni zmiany biegów.

Sprawdź na początek ładowanie i czy pokazuje obroty silnika być może problem ze stykiem W alternatora ale mogę się mylić. A w ogóle masz jakie kody błędów?

Jeśli pompa jest w porządku to na 90% tłumik drgań. Przerobiłem kilka takich tematów w 51 czy mx i przyczyna zazwyczaj tkwiła w tłumiku drgań.

Ja zacząłbym od elektrozaworu może zamień podnoszenia z opuszczaniem na początek.

Jak masz przycisk Auto to przy kalibracji musisz go też użyć w określonej kolejności.