Dawid1146

minimalne ciśnienie to 10psi czyli około 0,7 bar. Ciśnienie normalne to około 4,5 bara.

Domniemywam, że jest to czujnik prędkości... ewentualnie czujnik luzu ale raczej to pierwsze..

O ile pokrętło na prawej konsoli działa dobrze to: jeśli masz ustawione ma max w prawo oczywiście joystick pozycja robocza i wtedy głębokość ustawiasz dźwignią suwakową ale bez regulacji siły uciągu. Przekręcając pokrętło w pozycję środkową masz tzw mix czyli regulacja głębokości dźwignią suwakową ale dodatkowo działa regulacja siły uciągu czyli wypłycanie w zależności od obciążenia podnośnika. Trzecia pozycja to potencjometr na max w lewo wtedy masz regulację siły uciągu i dźwignią suwakową ustawiasz czułość układu na zmiany obciążenia a głębokość bodajże należy ustawić joystickiem. Być może ktoś ma więcej doświadczenia w temacie to dorzuci coś mądrego, nie ukrywam że 51xx to ciągnik nie z mojej epoki w czasie pracy w serwisie CASE IH dlatego nie mam jakiejś mega wiedzy w tych maszynach, bo jakiekolwiek szkolenia na ich temat już są zapomniane to wiedza głownie z serwisówek i innych manuali.

Jak dobrze pamiętam to łożysko na bębnie dokręca się najpierw 35Nm i 60 stopni strona lewa. Prawa strona 45 Nm i 64 stopnie. Jeśli się mylę może ktoś bardziej na bieżąco....

Wydaje mi się, że oporności nie zmierzysz bo ten czujnik ma w sobie dodatkowo elektronikę w porównaniu ze zwykłym potkiem. Jeśli chodzi o sygnały to jeden skrajny zazwyczaj to masa łatwo znajdziesz, który to po wypięciu wtyczki i sprawdzeniu oporności między kablem a masą ciągnika na wyłączonym zapłonie oczywiście. Drugi kabel zasilanie 5, 8 lub 12V zależy od marki sterownika itp.. a trzeci to sygnał zmieniający się w zależności od obrotu. Jeśli masz zasilanie to podłącz potencjometr wepnij się między masę a sygnałowy i sprawdź czy zmienia się napięcie jak ruszasz ośką potencjometru.

Instrukcja obsługi mówi, że aby przyciski na błotniku zadziałały joystick podnośnika musi być w pozycji WORK czyli jedno kliknięcie w przód.

P35 Wejście przełącznika na błotniku (o ile jest zamontowany) tylnego WOM zwarte do +12V lub zwarte poprzez przewody przełącznika na błotniku

Jedna góra druga dół. Jest tam też śrubka która możesz spróbować delikatnie przekręcić w lewo co powinno nieco pomoc dzisiaj miałem podobny problem stąd szedłem po kolei

No to sprawdź masę i zasilania to na początek. Dodatkowo sprawdziłbym przekaźniki wiem, że któryś z nich na pewno jest oznaczony jako +15 czyli napięcie odłączane. Te grabki to jak domniemywam wytrząsacz aktywny 0006000480 zapytaj w jakimś np. granicie albo w serwisie. Listwa domłacająca jest jedna na klepisku z tego co pamiętam i można ją dołożyć.

Może szczotki, może regulator a może słaba masa jak nie sprawdzisz się nie dowiesz....

Powinny i nie powinny zależy oczywiście jakie... jak otworzysz pokrywkę z bezpiecznikami to przede wszystkim sprawdź te bezpieczniki. Dalej tą całą płytę idzie przecież podnieść tylko trzeba odkręcić śrubę po jednej stronie a za drugą część łapiesz i podnosisz od spodu są kostki.

Tam są tylko dwie cewki od dołu i od góry przy kompensatorze pompy.

Na dole przy kompensatorze z pompy masz dwie cewki od podnośnika zamień miejscami i sprawdź. Może być też, któraś kryza przytkana w tym zaworze co rozbierałeś jest kryza iż tego co kojarzę w tym plastrze na dole też.

Ten duży korek na imbus to raczej zwykła zaślepka. W instrukcji jest napisane, że jest to punkt ciśnienia szpuli- chodzi tu o ciśnienie wokół suwaka tego drążka, który jest połączony z dźwignią w kabinie od wysokości. A próbowałeś zamienić cewki miejscami? No i pytanie czy jak przekręcisz ten potencjometr na regulację wysokości to opuszczanie podnośnika dźwignią idzie tak samo wolno jak za pomocą joysticka?

Powiem szczerze, że wszystkie ciągniki z dpf, które sprzedaliśmy do tej pory są zalane zwykłym unitekiem i jakoś problemów z dpf nie ma więc wybór należy do ciebie.

Zamieszczam przekrój tego zaworu z zaznaczoną sprężynką być może się uszkodziła. Sądzę, że z boku nie dostaniesz się do tego tylko od spodu.

Ciśnienie powinno mieścić się w przedziale 18- 20 bar.

Co do oleju to akcela plus jest przeznaczony do ciągników które mają scr i dpf czyli wydziela się z niego mniej popiołów itd. Polecany do ciągników stage 5 np.

Ten pierwszy to olej silnikowy 10w40 a ten drugi nie mam pojęcia bo niestety w tabeli cnh go nie ma na pewno dobrze napisałeś?

W tym zaworze regulacji jest kryza i taka sprężynka z kulką. Podczas kręcenia tym pokrętłem zmienia się nacisk sprężyny i przepływ przez tą kryzę tym samym prędkość opadania i podnoszenia sprawdź to może sprężynka pękła.

Sprawdź dokładnie ośkę tego pokrętła przy zaworze, czasem tam się wyrabia i nie do końca pracuje tak jak powinno.

Mnie to wygląda na komunikat o przeglądzie

Szczerze mówiąc my montujemy pneumatykę 1 obwodową atzlingera gotowy zestaw. Tam masz zawór, przewód, trójniki oraz instrukcję jak podłączyć. Gotowy zestaw https://sklep.mizar.com.pl/doposazenie-instalacji-pneumatycznej-przerobka-hamulcow-dwuobwodowych-na-hamulce-jednoobwodowe-p-17682.html

Zawór oznaczone miejsce 1 wpinasz do zasilania czyli butla ciągnika ewentualnie trójnik i wpinasz się w przewód, który idzie do czerwonej złączki. Dalej oznaczony numerem 4 to sterowanie podpinasz trójnikiem pod przewód idący do żółtej złączki. A 2 o wyjście na przyczepę w zestawie jest złączka zazwyczaj czarna do pneumatyki 1 obwodowej.

No to jeśli jest tak jak mówisz temat jest stosunkowo prosty musisz dołożyć układ pneumatyki 1 obwodowej. Wtedy będziesz miał trzecie wyjście z ciągnika, które będzie działać odwrotnie w stosunku do żółtego złącze jakie aktualnie masz z tego co piszesz. Jeśli zaciągniesz ręczy wtedy tam nie będzie powietrza. Potrzebujesz taki zawór kilka złączek trójników żeby wpiąć się w układ.