tomo12

Osobiście do pompy Zeta w opryskiwaczu Unii wlałem 80w90 gl-4

Tak, dostępu nie będzie dobrego pod kabiną. Dodatkowo zwolnica nierówna i będzie ją przeważać. A tak po szpilkach będzie wygodnie wjeżdżać i będzie łatwiej trafić.

Po wymianie tarcz wyregulować trzeba będzie. Ale to będziesz czuł, że jak za mocno rozkręcone to słabe hamulce - będziesz czuł. Z tego co kojarzę, to trzeba było do tego stopnia naciągnąć, aby zlikwidować luz całkowicie, a nawet delikatnie zainicjować ruch rozpieraka. Ale regulacja jest bez problemu od dołu później dostępna. Co do przyczyny zgrzytania to nie potrafię pomóc. Wiem jedynie ile epitetów będzie przy ponownym wkładaniu. Najlepiej zaopatrzyć się w dwie długie drobnozwojne szpilki M10 jak mnie pamięć nie myli.

Hamulec ręczny jest na pewno na tych samych tarczach. Rozbierałem niedawno nowszy model TD5.85 to do tych regulowanych cielęgiełek były zamocowane tłoki hamulcowe. To może być tylko schemat uproszczony.

W tym modelu są najprawdopodobniej zwykłe hamulce wielotarczowe mokre oparte na rozpieraku (tłok hamulcowy znajduje się na zewnątrz). Jak najbardziej ogarniesz to sam. Będzie trzeba tylko podwiesić/podnieść kabinę. Odkręcasz całość i wyjeżdżasz. Później będzie tylko trochę zabawy, żeby trafić na frezy.

CNH ma cały katalog części ogólnodostępny w internecie. Bez problemu znajdziesz tam ten element opisany.

Prześlij mi w wiadomościach prywatnej swój adres e-mail to prześlę instrukcję obsługi.

Na pierwszy rzut oka wygląda na mocowanie od NH T5. Jednak w zależności od rocznika występują co najmniej trzy rodzaje mocowań. Więc nikt nie będzie w stanie odpowiedzieć Ci na to pytanie.