mariusz(ZDUN)

skoro przekłądnia planetarna nie jest mółbiwgiem a półbieg nie jest wzmacniaczem momentu to czym jest półbie?? według ciebie, bo każdy wzmacnicz jest półbiegiem, a półbieg wzmacniaczem momentu, ponieważ możesz bez przerywania ciągu mocy zwiękrzyć lub zmniejszyć bieg, a co za tym idzie, każda redukcja wzmacnia moment obrotowy.

Pod tym względem masz rację od czegoś trzeba zacząć a smykalka do tego to podstawa

No inwestycja 500zl to za wiele nie zrobisz z tego co my robimy😊 co do ciśnienia nie powinno być problemu bo kruciec wyjścia ciśnienia z pompy i tak ma otwór zlewowy 2.6mm oraz dysza natrysku na koła rozżądu więc i te cztery dodatkowe powinno spokojnie wytrzymać

Nie spotkałem natrysku z korbowodu kanał przez korowód to mega zadość widziałem ale nawet nie wiem w czym to było i tak jak kolega napisał służy do smarowania swoznia tłoka. To rozwiązanie jest takie jak w cumminsie lub zetorze

Te bloki gnily pod górnym rantem i jeśli wymiana uszczelek nic nie pomaga to raczej może być wyciek z pomiędzy tulei i bez jej wyjecia raczej się nie obędzie

Tak

Mądre słowa, z którymi zgadzam się w 100u procentach. Każda poważna firma zaczynała w warsztacie i przepraszam nie w stodole jak to napisałeś na mój temat. Co do skrzyń nie zdarzyło mi się jeszcze wykonać naprawy głównej, według twojej teorii, że są to naprawy bierzące. Mylisz się i to poważnie, ponieważ w silniku wykonując naprawę główną, też nie wymieniasz wału głowic korbowodów, a przynajmniej robi się to bardzo rzadko. Regenerujesz te części które tego wymagają, i wymieniasz te które też tego wymagają. To samo robimy w skrzyniach, czy wielu innych podzespołach. Naprawiając czy to skrzynię, czy hamulce, czy most nie wymieniam wszystkiego, tylko to co jest uszkodzone, i dzięki temu przywracamy danemu podzespołowi pełną sprawność. Naprawą bierzącą można nazwać wymianę uszczelniacza, bo olej zaczą wyciekać, nawet naprawa sprzęgła jest naprawą główną tegoż podzespołu, ponieważ przywracasz mu pełną sprawność jako całemu podzespołowi, a nie jego drobnej częsci. Natomiast co do odwiedzania warsztatów to nie muszę tego robić bo wiem doskonale co wykonywane jest w naszym, i nie muszę się tego domyślać lub słuchać niestworzonych historii. A i zapomniał bym wszystko ulega zużyciu, inaczej nie trzeba by było tego naprawiać

Spokojnie szybko pisałem

Kolego ja nie szykuję się do produkcji seryjnej pozatym na świecie powstaje mnóstwo indywidualnych projektów i działają a po drugie jak nie spróbuję to się nie dowiem i według twojego myślenia świat nie poszedł by do przodu nawet na krok. Aha i poza tym według twojej zasady że skrzynia ma wytrzymać dwa silniki to powiem ci tak. Jestem mechanikiem i toco robie to w 90% skrzynie w porównaniu do silników które z regóły są nominatle więć ?????........ twoja teorja pada już na samym początku

Kolego kaszlak, budując projekt 3p również miałem mnustwo problemów które musiałem rozwiązać a wyszły już w trakcie pracy, co też dało mi wiedzę, jak uniknąć błędów przy tym projekcie. Nie powiem żebym był zadowolony, ale robiąc coś takiego, i licząc że wszystko się uda, i nic nie trzeba będzie poprawić to raczej trzeba być idiotą, i gdybym zrażał się porażkami to raczej nie był bym w tym miejscu swojego życia w jakim jestem. I to , że obudowa proximy jest mocniejsza wiem doskonale bo mam tą obudowę w warsztacie, i rózni się głównie górną częscią w miejscu przykręcenia pokrywy, jest wiecej materjału. ale to nie oznacza, że ta też nie wytrzyma, tak jak kolega wcześniej napisał na 100ha robić to nie będzie pozdrawiam.

Ciężko powiedzieć bo to są koszta, transport miejsce TP parę tys i nie wiem czy zechce w to zainwestować czas pokaże

popatrz pod zdjęciem z silnikiem opisałem to

przedni wspornik będzie robiony od podstaw

to znaczy modyfikacje będa ale na podstawei tego silnika

biornik jest plastikowy tak jak widać