mariusz(ZDUN)

tak

jedyne co możesz zrobić to spróbować odpowietrzyć jeśli nic to nie da to ciągnik jest do rozebrania

nie ma czegoś takiego jak grópa A na pierwszy montarz nie ma to znaczenia, i prabtycznie 80% jak nie wiecej wychodzi wgrópie B osobiście nie trafiły mi sie jeszcze inne niż b w wielu markach silników a mi chodzi o odlaną literę A e pochylonym rąbie taki znak jest odlany.........

jak może nie być różnicy??? jak by nie było to by był jeden rodzaj ale najpopularniejsze jest to pierwsze

sprzęgło ciągnie

spuszczasz olej wyciągasz uszczelniacz wbijasz nowy zalewasz olej koniec.

wysprzęgla się?

ciągnik do rozebrania i wysprzęglik do roboty na szybko możesz go odpowietrzyć ale to na krótką metę pomoze i te problemy zawsze wychodzą przy niskich temperaturach stare uszczelnienia twardniejąi zaczynająpuszczać

A czy ja napisałem, że poznałem to po grópie selekcyjnej????? i od kiedy to grópa selekcyjna jest na dnie tłoka ...........

korek ustawiasz w połowie wysokości zwolnicy i lejesz aż sięprzeleje odo czasu to w zasadzie on ma tam być ale co 1000godzin zaleca sie wymianę

KS idzie na pierwszy montarz przynajmniej wcześniej szedł jak robiłem silniki z forterry. KS to marka sama dla siebie tak samo jak mahle czy federal mogul (Gorzyce) jest to producent na pierwszy montarz.

Poznałem po tym że jest znak A na dnie tłokai i na tulei w tej chwili osobiście dla siebie zakładam mahle w 3p założyłem 4ro pierścienne i jestem zadowolony, te zetorowskie niby ok co teraz wkłądałem ale ogólnie jakość częsci lipa w 3p zrobiłem regenerację głowicy tłoki tuleje pięknie chodzi a 7211po odpalenieu wali dymem na niebiesko zdjołem kolektor i co mokry...... a głowice po kompleksowej regeneracji, ułożyć się ułoży, ale normalnie aż wstyd klientowi oddawać. Robi się jakiegoś perkinsa czy mwma czy Jd odpalasz. puści dyma to co z montarzu oleju ma i chodzi to czysto .....a tu jak bys nie zrobił to i tak na początku d*pa

jak ostatnio robiłem 7211 klientowi załozyłem oryginalne zetorowskie nie te polskie to siedziały ags wiec raczej robią dla zetora jako oryginał na aftermarket

kontakt masz pod każdym postem 501832246

każda instrukcja pisze że kalibrację powinno się wykonywać w monencie remontu przekładni wymiany zaworów lub jednostki sterującej owszem zaleca się wykonywanie co około 2tyś godzin w tych skrzyniach, ale jak czasem czytam ze ktoś co dziennie lub co tydzień kalibruje to padam ze śmiechu ciagnik jeśli wszystko jest w porządku sam reguluje to sobie względem zurzycia, np w masseyu pedał sprzęgła samoczynnie sam się zawsze ustawie w pozycji wyśrodkowanej po odpaleniau na podstawie zapięcia górnego i dolnego czujnika pedału sprzęgłą. A co mieli ci innego zrobić jak procedura jest tylko jedna ale to nie jest kwesja kalibracji w czasie kalibracji on tylko sprawdza pare razy dopiecie synchronizatorai zapisuje sobie wartość na przyszłość jeśli widły nie są zurzyte to zakażdym razem zapisze praktycznie tą samą wartość.

na ponad 50 czego??

jeśli tłumik złoży się całkowicie to wywali ci błąd bodajrze E64 ale mogęsię teraz mylić w opisie masz jako możliwość błędu uszkodzony damper. Owszem przy nie całkowicie uszkodzonym tłumiku przjdzie kalibrację ale właśnie tu jest problem jak mądrzy panowie sami kalibrują sobie skrzynie ,aaaa bo ja wiem i na serwisie zaoszczędzę i nie jenokrotnie zamiast poprawy jest pogorszenie ustawień.

ja nie mówię o kalibracji momentu silnika tylko o kalibracji skrzyni do czego w tej przekładnie niezbędny jest sprawny damper, który będzie prawidłowo podawał moment dla czujnika z rozwalonym nie skalibrujesz tak jak napisałem udusisz silnik nie rozłączy sprzęgął...

po pierwsze jeśli tłumik jest uszkodzony to wogówe nie zrobisz kalibracji w tym ciągniku bo ci momentu nie odczyta,i przy pierwszym sprzęgle udusisz silnik bo nie osiągnie harakterystyki momentu dla danego sprzęgła, na czym właśnie polega kalibracja, i w zasadzie po dłuższym zastanowieniu dochodzę do wniosku, że klient czekuje od maszyny czegoś, czego ona nie osiągnie nigdy, bo zanim on wyjmnie jeden synchronizator i zapnie inny to zawsze powstaje pene szarpnięcie, ale nie stwierdzę tego bez przejechania się ciagnikiem, jedyne co mogę zalecić w tej sytuacji to wsiąść w inny ciagnik z taką przekładnią i porównać to ze swoim. Ja również prowadzę serwis i znamdobrzete skrzynie, ale to nie czas na licytowanie się kto co umie jak kolega ci pomoże to spoko

Jeśli będzie uszkodzony to jego wymiana jedynie wpłynie na zmianę biegów a nie grup

Nie wiem co miałby do tego mieć tłumik drgań samo wejscie synchronizatora nie ma żadnego wpływu na zły stan tłumika i czujnika momentu obrotowego tłumik ma wpływ przede wszystkim na problemy z automatyką, jeśli jego nie sprawność powoduje zakłamania w odczycie momentu obrotowego. A tu masz definitywnie brak pełnego wejścia synchronizatora, potencjometr nie osiąga pozycji zapięcia i dletego zawór podejmuje kilka prób dopięcia, aż za którymś razem się udaje co teoretycznie nie zgłosi błędu bo pozycja została osiągnięta. Co jest przyczyną nie wiem moze być usterka mechaniczna ale nie tylko. Inną kwestją jest fakt, ze ten ciągnik nigdy nie zmieni kierunku idealnie płynnie, tak jak ciągnik na rewersie na mokrych sprzęgłach. musiał bym sie przejechać tą maszyną żeby powiedzieć czy nie szukasz dzióry w całym ta przekładnia jest specyficzna i trszeba wiedzieć co jest w niej normalne a co nie