Cummins 6t-590 Case mx135

Jeśli tuleje też obniżone to zwracać uwagę tylko na zawory, a z tym sprężaniem to bez przesady. Chyba że tłok wystaje z tulei w gmp 😁

Jak widać tu tulei to nawet nie ma , i tu tłok w gmp wystaje powyżej linii bloku .  Odległość zawór - tłok 1.3mm wystarczy?  NIestety przy robieniu głowicy nie do końca się popisali, bo ssące zagłębili na 1.4mm, a  wydechowe na 1mm, a przecież to wydechowe mocniej się grzeją i rozszerzają. NIe wiem jak u was, ale u mnie nie znajdziesz kompetentnego szlifierza znającego się na rzeczy. Wszystko na odp. bez pomiarów jak wyjdzie tak jest. Kolega dawał wał do szlifu od Ursusa niby do renomowanego zakładu to 3 razy mu szlifowali i w końcu kase zwrócili, ale już na zamiennik tylko.

Pozatym jak można nie pomierzyć ile czego się zrobiło? Na koniec powinno się dostawać specyfikacje na papierze ile co i gdzie...

Edytowano 17 Styczeń przez Dastan

a przed oddaniem do szlifierni nie mierzyles ? skoro nie napisali ile zebrali dokładnie z bloku i głowicy to teraz już zostają tylko pomiary i szukanie informacji w jakiejś serwisowce jakie mają być tolerancję. Co do tego 1.3mm między zaworem a tłokiem to na sucho mierzyles ? nie zapomnij że jak motor się rozgrzeje to i wymiary się zmieniają, dochodzi jeszcze do tego prędkość obrotowa silnika i bezwładność elementów silnika, także na obrotach po rozgrzaniu w krytycznym punkcie może być całkiem co innego jak na sucho i na zimno.

1 godzinę temu, Dastan napisał:

Jak widać tu tulei to nawet nie ma , i tu tłok w gmp wystaje powyżej linii bloku .  Odległość zawór - tłok 1.3mm wystarczy?  NIestety przy robieniu głowicy nie do końca się popisali, bo ssące zagłębili na 1.4mm, a  wydechowe na 1mm, a przecież to wydechowe mocniej się grzeją i rozszerzają. NIe wiem jak u was, ale u mnie nie znajdziesz kompetentnego szlifierza znającego się na rzeczy. Wszystko na odp. bez pomiarów jak wyjdzie tak jest. Kolega dawał wał do szlifu od Ursusa niby do renomowanego zakładu to 3 razy mu szlifowali i w końcu kase zwrócili, ale już na zamiennik tylko.

Pozatym jak można nie pomierzyć ile czego się zrobiło? Na koniec powinno się dostawać specyfikacje na papierze ile co i gdzie...

No właśnie trochę szlifierz do doopy. W dobrym zakładzie wszystko byś miał na kartce ile czego zebrane i bez spiny by podpowiedzieli czy w takiej sytuacji zbierać tłoki czy uszczelką odprężać. Ja siątkę robiłem, oddałem blok do osiowania i przy odbiorze przyszedł, powiedział co i jak. 

Znajdź na YT Łukasz Kłosowski kanał i napisz maila. On w cumminsach zęby zjadł. Ostatnio mówił że u niego w magnumach na tych samych numerach idą dwa wymiary tulei i tłoków i kiedyś oddawał tuleje do obniżenia i tłoki bo nie mieli innych na stanie. 

Każdego trzeba pilnować, zawiozłem kiedyś koło zamachowe i docisk rozkręcony do zebrania, zebrał ponad 2mm z dwóch stron, ale z obudowy już nie. Miał być fachowiec, a tłumaczyłem mu z 10 minut zanim załapał, że o te ponad 2mm zmniejszyła się siła docisku sprężyn i trzeba obudowę też zbierać. 

Edytowano 17 Styczeń przez pedro2

Jakie tłoki kupiłeś i robiłeś szlif czy tuleję wstawiałeś. 

Niestety nie pomierzyłem właśnie, bo serwisówkę miałem. Tylko ona chyba bardziej dotyczy samochodowych zastosowań (DODGE), tą od Case nie znalazłem nigdzie, a po tłokach widać jakieś różnice jednak są. Wiadomo, że materiał się rozpręża, luz zaworu wykasowałem i 10st przed i po GMP mierzyłem. Na forach amerykanskich piszą bardzo różnie  od 0,9mm do 2mm jako minimum, tylko oni z tych silników wyciągają 400KM i 9000 obr/min

3 minuty temu, tomek73 napisał:

Jakie tłoki kupiłeś i robiłeś szlif czy tuleję wstawiałeś. 

Tłoki poszły stare - brak zużycia tak samo cylindry były w normie tylko honowanie. Tomek z tego co pamietam uszczelke dawałeś z KMP? Trzyma do dziś?

 

Z tymi nowymi tłokami to trzeba uważać, bo sporo wersji było/jest inne do BT, Inne do BTA (inny stopień sprężąnia).

Edytowano 17 Styczeń przez Dastan

17 minut temu, Dastan napisał:

9000 obr/min

9000 OBROTÓW W DIESLU? coś ci się pomyliło

Kręcą, fakt że typowo na wyścigi:

https://www.cumminsforum.com/threads/max-rpm-stock-bottom-end-will-hold.525489/

Seryjnie te silniki miały nawet 300-370KM, można znaleźć przeróbki na ponad 1000 https://www.4btengines.com/outer-limits-how-much-horsepower-can-the-6bt-cummins-handle/

właśnie szkoda że nie napisali, bo tak byś dodał to co zdjęli i kupił grubsza uszczelkę o ta wartość lub zbliżona i miałbyś fabrykę, odprężać nie ma sensu jak nie będziesz mu boosta lądował znaczy się mocy zwiększał, bo możesz mieć problem z rozruchem na zimno to tak w skrócie.

Gdybym dał grubszą uszczelkę to z obliczeń wychodzi mi stopień 17.5:1 czyli raczej taka norma choć było raczej nieco więcej na tych tłokach. Nawet myslałem tłoki stoczyć o dyche , ale sporo roboty.

A to najpewniej przyczyna zatarcia wału.

zaworek się rozleciał w pompie olejowej ?

Akurat te zaworki są w chłodniczce oleju silnika, ale tak. Nowy już jest inaczej zbudowany.

Edytowano 17 Styczeń przez Dastan

ciśnienie stracił całkiem i się przytarł ?

I tu właśnie ciekawe sprawa, bo kontrolka nie świeciła, ale panewka mogła zatkać kanał w sumie.

dlatego ja założyłem zegar ciśnienia, bo kontrolka to wiadomo.

KMP uszczelki i  głowica też  i nie ma problemu, już około 1000 godzin zrobione.  Teraz  jakaś inną  uszczelkę kupiłem, płyn zaczął znikać,  ale okazało sie że to 3 letnia chłodnica zgniła. 

 Te silniki  można zrobić na 350 km, Inne głowice 4 zaworowe i inny układ  wtryskowy. 

W miejscu gdzie zaznaczyłem są jakieś oringi? Bo u siebie zauważyłem że poci się olej z tych miejsc. Można to zwyczajnie wykręci czy to jest jakiś zawór który trzeba ustawić przy wkręcaniu?

W katalogu jest oring calowy, wymiar po przeliczeniu 18x2,77mm

pdf mahle z tłokami

https://www.us.mahle.com/media/usa/motorsports/cummins-webpage.pdf

Edytowano 17 Styczeń przez jaco512

jaco512 napisał:

W katalogu jest oring calowy, wymiar po przeliczeniu 18x2,77mm

Dzięki za informacje. A nie wiesz czy pod tymi śrubkami są jakieś zawory regulujące ciśnienie oleju?

Po prawej to zawór, ale śmiało możesz wykręcać bo nie ma regulacji.

1 godzinę temu, tomek73 napisał:

okazało sie że to 3 letnia chłodnica zgniła. 

Ta w silniku? W końcu dałeś tam zamiennik czy z cnh za 1700?  Ja na razie kupiłem zamiennik... stara jest dobra tylko po zatarciu trochę strach zakładać, bo nie wiem czy uda się dobrze ją wyczyścić.  Nominalną uszczelke można z Reintza za 200zl dostać, gorzej z grubszymi jedynie kmp lub z cnh za 1100 co i tak nie jest aż tak drogo. Tylko ciekawią mnie te części z cnh czy to ori cummins czy jakieś swoje.

Śmiało możesz okręcać,  po prawej jest zawór ale bez regulacji.

Edytowano 17 Styczeń przez Dastan

Chodzi mi o chłodnice wody, przed silnikiem, tak sączyła że nie widziałem. kupiłem uszczelkę, nowe śruby i płyn do wykrywania spalin w wodzie. Płyn nic nie pokazał, barwy nie zmienił, ciśnienia nie robiło to znalazłem że sączy i chłodnica. Chłodnice kupiłem teraz aluminiową, Niemiecką,i okazało się że plastyk na dole pęknięty, po tygodniu nowa przyszła z reklamacji.

Na oryginalnej z Cumins za 1500 pisało MADE IN CHINA na tej z zamiennika za 500 nie pisało tego. .No mam tą za 1500 założoną.

Tu śrub na głowice nie trzeba nowych za każdym razem, w instrukcji są podane maksymalne długości i dopiero po ich przekroczeniu zmieniasz na nowe. Czyli głowicy nawet nie sciągałeś ?

 

Tu gość pokazuje jak mierzyc zawor-tlok według niego minimum to 0.050" czyli 1.27mm więc tyle co u mnie tylko to wszystko na granicy... 

 

@Rowanogarnia dobrze MXa