Alternator do Ursusa C-330

[lasku124]

Między B+ i czym ? Mam tam 3 piny zmostkowane w jednym miejscu, mam odpiąc 3 kable i sprawdzić przejście pomiędzy B+ i tymi trzema, tak ?

[lasku124]

Przejście jest w 1 stronę

Jaki musiałbym zakupić przekaźnik i jak go podpiąć ?

[locke]

No to oddajesz go na gwarancję,albo dokładasz mostek diód wzbudzenia,lub też podłączasz go z przekaźnikiem i regulatorem do alternatora 6 diodowego.Możesz podłączyć go bez kontrolki,przekaźnika tylko na samym regulatorze napięcia.Nie będziesz miał kontrolki ładowania.Jednak ja zalecam układ z kontrolką.Schemat podłączenia bez kontrolki znajdziesz na forum,lub też w internecie.

[lasku124]

Nic nie rozumiem z Twojej wypowiedzi :wacko:

Chcę się tylko dowiedzieć jaki mam zamontować przekaźnik, żeby mieć normalnie kontrolkę ładowania i jak go podpiąć ?

Na gwarancje mi go raczej nie przyjmie bo rozbierany był a poza tym 6 od 9 diodowego poza mniej wyprostowanym prądem niczym się nie różni

[mtracz]

Weź miernik, ustaw go na ciągłość obwodu(znaczek diody) i pomierz między dużą śrubą na 10 klucz a tymi trzema małymi zaizolowanymi w plastikowych gniazdach,9 diodowy pokaże w obie strony przerwę,a jeżeli w jedną to 6 diodowy.Ale to jest raczej nie możliwe,aby ktoś założył taki regulator do alternatora 6 diodowego...

Coś pokręciłeś, badając między tymi punktami czyli B+ i 3 śruby przy sprawnym alternatorze 6 i 9 diodowym będzie taki sam efekt przejście w jedna stronę.

Test powinien być przeprowadzony miedzy B+ a D+ w tedy 6 diodowy przejście w jedną stronę, 9 diodowy brak przejścia-przerwa w obydwie strony.

Lub miedzy D+ a tymi 3 śrubkami w izolatorach w tedy 6 diodowy przejście w obydwie strony i 9 diodowy przejście w jedna stronę.

 

B+ = 30

D+ = plastikowe gniazdo z męska końcówką tuż obok śruby 30.

 

Edit:

a poza tym 6 od 9 diodowego poza mniej wyprostowanym prądem niczym się nie różni

:rolleyes: Nie wiem jak to skomentować.

Pomierz go, albo ponownie rozbierz i przyjrzyj się dobrze mostkowi. 80% ludzi za pierwszym razem nie widzi tych diod.

A jak ich nie ma to dołóż i odpuść sobie ten przekaźnik kontrolki ładowania.

Umiesz korzystać z internetu? Do tej pory był byś specjalistą w sprawie alternatorów Elmot gdybyś trochę poczytał.

Edytowane 23 Listopada 2013 przez mtracz

[lasku124]

mtracz, czemu niby mam się bawić w dokładanie diód, skoro mogę założyć przekaźnik ??

[Sadek]

Jak zwykle odbiegamy od tematu głównego.

 

Jeżeli w alternatorze jest taki element tj diody wzbudzenia to jest 9-diodowy : http://forum125p.pl/...�to��alternator

 

Patrząc po zdjęciu to powinien być 9 diodowy, ale nie mamy pewności czy przykładowy "Nowak" nie zamontował szczotek i regulatora od alternatora 9-diodowego do 6-diodowego co pasuje zamiennie bez problemu.

 

Poprawiłem

 

Proszę poprawić post. Umieszczanie tymczasowych linków jest zabronione. Grozi za to +1 pkt.

Edytowane 24 Listopada 2013 przez Sadek

[locke]

@mtracz No rzeczywiście,powinno tak być.Pomyliły mi się B+ z D+. Dawno alternatora nie naprawiałem

 

Lepiej jest dołożyć mostek diód wzbudzenia bo wtedy jest prostszy układ.Czy jest alternator 9 czy6 diodowy to nie ma różnicy na wyprostowanie prądu, bo w jednym i w drugim są po trzy diody dodatnie i trzy ujemne.

 

@lasku124 jak rozbierałeś alternator to kabel od 67 był podłączony do uzwojenia czy do plastikowego mostka?

[lasku124]

@locke and mtracz Nie zmienia to faktu, że tam też przejście mam tylko w 1 stronę

Panowie, ja nadal nie rozumiem czemu mam przerabiać ten mój 6 diodowy na 9 diodowy ? Przecież wystarczy tylko zamontować przekaźnik, tylko powiedzcie jaki i to będzie już koniec moich kłopotów

Pozdrawiam

[locke]

Jest to przekaźnik T-5170.

http://www.agrofoto....ania-dla-ursus/

Masz tu schemat podłączenia.

Posiedzisz trochę w elektryce to zrozumiesz dlaczego radzimy Ci przerobić alternator.

 

 

Aha, i regulator też zmieniasz na odpowiedni, bo ten nie będzie współpracował z tym przekaźnikiem.

Edytowane 24 Listopada 2013 przez locke

[lasku124]

Kurcze, a na czym polegałaby przeróbka alternatora ? Bo może jednak lepiej i taniej wyjdzie go przerobić.. Wziąłbym go na praktę do szkoły i się zrobi. Tylko powiedzcie co i jak..

[Gość Profil usunięty]

@locke and mtracz Nie zmienia to faktu, że tam też przejście mam tylko w 1 stronę

Czyli masz alternator dziewięciodiodowy. Nic nie musisz przerabiać. Skoro mierzyłeś tak jak napisano, czyli między D+ i śrubami to na pewno masz dziewięciodiodowy.

[lasku124]

@mtracz między B+ a D+ brak przejścia w żadną ze stron, między D+ a tymi 3 śrubkami odizolowanymi w obudowie przejście w jedną stronę. Czyli alternatorek 9 diodowy, uff

 

Tylko pytanie: Dlaczego on nie ładuje.. dawałem do kontrolki żarówkę 4w i też nic.. co tu jest grane. Jutro z rana dodam jeszcze wyniki pomiarów na odpalonym silniku

[Gość Profil usunięty]

Skoro masz wszystko dobrze podłączone to musi ładować. Niestety na odległość nie da się stwierdzić co jest nie tak, tym bardziej, że nie dysponujesz niczym więcej niż miernikiem z biedronki. Spróbuj jeszcze dać jako kontrolkę żarówkę 21W, a nawet H4 60W. Możesz jeszcze pomierzyć diody, tylko nie miernikiem a żarówką. I na tym Twoje możliwości się niestety kończą, bo wirnika jak i stojana nie sprawdzisz pod kątem zwarć międzyzwojowych, a są one bardzo prawdopodobne.

[lasku124]

Problem rozwiązany... w środku jakiś kabel był odlutowany... Altek ładuje

Temat do zamknięcia, dzięki wielkie wszystkim Wam za pomoc : ))

[mtracz]

Co to dokladnie byl za przewód?

Od czego?

Jedyny przewód lutowany w tym alternatorze jaki kojarze to przewód D+ do pierścienia z 3 diodami wzbudzenia.

Jakiś inny typ?

To jak pomiary wychodziły? :huh:

[Gość Profil usunięty]

No właśnie nie wychodziły, bo przez dwa tygodnie walki z alternatorem nie raczył podać wyników na odpalonym silniku. A wtedy by wszystko wyszło.

[Assasin]

Od dużego fiata lub poloneza na,złomie,za 30 zł kupisz

 

Są najlepsze

[Junkers]

Ja mam DelcoRemy z Opla Omegi 2.0 za 50zł i jest na pewno lepszy pod każdym względem od Elmota z Fiatów czy Polonezów. Sztywniejsze mocowanie bo na dwa uszy, więcej A bo 100A(nie 150 jak błędnie wcześniej podałem), jakość też jest lepsza i ma wbudowany regulator co daje mniej kabli i połączeń.

[balcerek1]

Od poloneza caro alternator też ma dwoje uszu do mocowania i regulator też jest z alternatorem tylko sam fakt wymiany szczotek czy regulatora napięcia w polonezoskim to groszowe sprawy nie mowie już o tym młodszym od plusa bo jest droższy ale elmot znormalizował regulatory w tych nowszych i do plusa pasuję od cieniarza czy sejko ale wedle mnie te alternatory regenerowane po 99 zł na które dostajesz też gwarancje to lepsze rozwiązanie.Zakładałem je do c 330 i c 360 i na razie nikt nie narzeka że nie ładują.Regenerowanie altka czy prądnicy u elektryka jak ktoś się nie zna kosztuję więcej niż 100 a nie wspomnę już o innych altkach boscha.

[usiu4513]

Witam mm pytanie jak podłączyć ten alternator w ursusie c 330 ponieważ jest pociągnęty przewód tylko do żarówki a niewiem z kąd i gdzie podłączyć drugi kabel ??

[nitedor]

Może moje zdjęcie Ci pomoże. Popatrz czy nie masz na obudowie alternatora literek B+ i D+.

B+ to główny prądowy a D+ to właśnie kontrolka . U ciebie wydaje mi się że ta na kontrolkę jest nie podłączony przewód ( po lewej stronie masz miejsce na wsuwkę i to jest raczej ten D+) z resztą na rysunku dobrze jest to zilustrowane.

[usiu4513]

ale ten przewód widoczny na zdjęciu czerwony jest podłączony pod stacyjke i pod kontrolke wiec wydaje mi sie ze to miejsce na wsówke bedzie chyba na główny prądowy ale nie jestem pewien ponieważ nie ma oznaczeń

[nitedor]

Wątpię że ten na wsuwkę jest prądowy , bynajmniej nigdy się nie spotkałem . Prądowy główny zawsze jest dokręcany nakrętką a kontrolka na wsuwkę. Tak jak jest to na zdjęciu które dodałem w poprzednim poście.

[Gość Profil usunięty]

Ja też wątpię... w poziom Twojej wiedzy. Połowa alternatorów w motoryzacji ma podłączenie na konektor 9mm. Więc byłbym ostrożny z pisaniem, że wyście zawsze jest na śrubę.