Skocz do zawartości

Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano

Witam wszystkich

 

Z braku czasu dopiero teraz odpisuję.

 

Jeśli chodzi o podgrzewanie to uruchomiłem- a dokładnie na kolektorze dolotowym jest zabudowanana taka gruszka gumowa a pod nią jest spirala która rozgrzewa sie do czerwoności a gdy nacisniemy na rozrusznik to gorące powietrze wpaduje nam prosto do cylindrów i dużo łatwiej odpala, oczywiście jeśli jest sprawna i odpowiednio ustawimy kluczyk w stacyjce.

 

Podaje łatwy sposób sprawdzenia dziąłania podgrzewania:Jeśli jest sprawne po przekręceniu kluczyka w prawo tak ok 3/4 powinny dosyć gwałtownie przygasnąć kontrolki na desce i włączyć się kontrolka od podgrzewania. U mnie kontrolka nie działa ale kontrolki przygasają jak włącze podgrzewanie.

Trzeba przytrzemać około 40 sekund to wtedy najbardziej rozgrzewa sie ta spirala- sprawdzałem bynajmniej w moim tak jest i po uruchomieniu tej spiralki i założeniu zaworu zwrotnego na przewód paliwowy ciągnik zapala super, bo wcześniej to kiepsko było z rana przy temperaturze ok.5 stopni .

 

Jeśli macie jakieś pytania to z chęcia pomogę.

 

Pozdrawiam Łukasz.

Opublikowano

Niestety kolego tak głęboko to go nie rozbierałem przedni napę włączam takim guzikiem pod kierownicą jak się włączy zapala się na zielono i jazda. Nie mam żadnej książki ani instrukcji tak to bym ci jakiegoś skana wysłał z schematami.

 

Na razie mój pali na dotyk i bez kłopotu nim pracuje a sporo w turze robi.

Opublikowano
ktoś wie na jakiej zasadzie działa elektrozawór od włączania napędu bo niestety u mnie się nie chce włączać i nie wiem od czego to jest.

Elektro zawór otwiera lub zamyka dopływ oleju,elektro zawór,powinien byc zamontowany na obudowie przystawki przedniego napędu.

Opublikowano (edytowane)
Witam wszystkich forumowiczów jestem tu nowy i chciałem się przywitać.

 

Niedawno kupiłem taką maszynę Case 856 xl z ładowaczem Emily 3 sekcyjnym mam go 1 tydzień i maszynka jest super bardzo mocny silnik 4T dotego duża wygodna i resorowana kabina kabina. Z chcęcią odpowiem na wasze pytania.

 

Drodzy forumowicze potrzebuje garstkę najważniejszych informacji tzn:

- ile wchodzi litrów oleju do silnika i najlepiej jakiego?

- jaki jest numer filtrów paliwa, oleju, hydrauliki, ewentualnie czy ktoś stosuje polskie zamienniki jeśli tak to jakie i proszę o numer seryjny,

-jakie lać oleje do skrzyni biegów tylnego i przedniego mostu i ile wchodzi tam oleju, niestety nieposiadam do niego instrukcji i dlatego takie szczegułowe pytania,

i jeszcze jedno pytanko czy olej hydrauliczni i do skrzyni biegó mają ten sam zbiornik czy tam są dwa oddzielne zbiorniki jeśli tak to gdzie jest wlew od jednego i drugiego.

 

pozdrawiam i z góry dziękuje za odpowiedz łukasz.

 

Czy ktoś może wie, gdzie mogę znaleźć instrukcję do case international w j.polskim? Coś się dzieje z pompą, a nie wiem, gdzie sprawdzić ustawienia. Czy ktoś może mi pomóc?

 

Posta piszemy tylko w oknie "białym"

Edytowane przez krolikNH
Opublikowano

Witaj kolego z informacji jakie posiadam to niema instrukcji w języku Polskim- dane poparte telefonem do Interhadler głównego dilera, ja osobiście jestem w trakcie załatwiania instrukcji po przez Ebay prosto ze Stanów orginalną Ameerykańską.

Opublikowano

Nie wiem czy będzie to pomocne . Tak jak wyżej napisano na kole pasowym powinny być znaki ( miary kątowe).Nic nie znalazłem odnośnie silnika DT-239,natomiast wyprzedzenie kąta wtrysku dla silnika D-239 oraz D-268 wynosi 8 stopni ,a dla DT-268 wynosi 12-14 stopni. Sugerując się tą zależnością przyjął bym właśnie wiekszą wartość niż dla silnika wolnossącego.

Opublikowano

Dokladnie w moim jest DT 239.Musze obczaic bo na kole pasowym napewno jest cycha a z bloku wystaje taki bolec w strone tego koa.


Jesli chcialbym ustawiac kat wyprzedzenia w pompie zegarem musialbym miec dane podane w mm a nie stopniach.Jak ktos cos znajdzie prosze o pomoc.Jas w kilku sprawach tez moge cos podpowwiedziec.

Opublikowano

Tak jak wcześniej pisałem nie mam nic na temat DT239,ale dla pomp w silnikach D155,D179,D206,D239, D246,D268 i DT268 wznios krzywki dla statycznego kąta wtrysku wynosi 1,0 mm.Calkowity wznios krzywki 2,8mm (D206,D239) oraz 2,5 mm (D246,D268,DT268).

Opublikowano

Znalazlem w instrukcji kolegi ktory poslal ja po Angielsku.Pompa p[oszla do sprawdzenia bo silnik byl na te 8 stopni ustawiony.Okazalo sie ze podaje o wiele za niskie cisnienie.

Opublikowano

Witam kolegow.Mam pytanko.Case gdy jest zimny np po nocy trudno sie rozpedza,tzn musi ujechac jakis kilometr i puszcza.Moze byc powodem zbyt gesty olej w skrzyni biegow?

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Podobna zawartość

    • Przez Lesnik03
      Witam case puma, skrzynia powershift 19. W wyniku zbyt późnej wymiany hamulców opilki dostały sie do skrzyni. Na obecną chwilę są biegi parzyste a nieparzyste załącza po jakimś czasie. Czy jest możliwość oczyszczenia ukladu bez demontażu skrzyni? NP kilkukrotna wymianę oleju? Miał ktoś podobny przypadek? Dziękuję za pomoc.
    • Przez roxor
      Witam panowie mam do was taka prośbę chce kupić case mx 135 to mój pierwszy case i nie wiem na co trzeba zwrócić uwagę w tym ciągniku jeżeli ktoś wie coś na temat tego ciągnika to proszę o wasze rady dzięki i pzdr.
    • Przez mt3820
      Witam,
      Niedawno zakupiłem ciągnik Case CS110 z uszkodzoną przekładnią powershift (4 półbiegi )
      Problem jest taki, że na 2 i 4 półbiegu traktor nie ma siły jechać. Na niźszych biegach da się ruszyć i bez obciążenia powoli przyśpieszyć, lecz przy obciążaniu rozłącza napęd.
      Dodatkowo podczas zmiany półbiegu z 2 na 3 jest chwilowe zdławienie/przyhamowanie traktora i dopiero normalnie jedzie.
      Pomierzyłem ciśnienia i tak:
      w punkcie pomiarowym nr5 (ciśnienie systemu) jest 16bar, podczas przełączania półbiegów (1,2,3,4) chwilowo się zmienia, po czym wraca do 16bar. 
      w punkcie pomiarowym 1 ( sprzęgło D, wspólne dla 2 i 4 półbiegu) ciśnienie po załączeniu wynosi 5bar.
      w punkcie pomiarowym 2 (sprzęgło C) ciśnienie po zasterowaniu wynosi 16 bar
      w punkcie 12 oraz 13 - po załączeniu 1 lub 3 półbiegu wynosi 16 bar, lecz po załączeniu 2 lub 4 wynosi 10 bar ( oczywiście dla 2 półbiegu 12 punkt pomiarowy oraz dla 4 13punkt
      na punktach 8 oraz 6 nie zaobserwowałem źadnego wzrostu ciśnienia przełączając poszczególne półbiegi.
      Zamieniałem też cewki zaworów Y22 z Y24 i ciśnienia oraz jazda jest bez zmian.
      Podejrzewam, że uszkodzony jest blok zaworów, lub uszczelniacz na koszu sprzęgłowym D.
      Co jeszcze mogę sprawdzić przed rozpoławianiem ciągnika?
       
       



    • Przez mati00733
      Witam,  mam problem w MX135 a mianowicie, zamontowałem plyte LS, pod ktora podłączyłem rozdzielacz od ladowacza. Jest to ładowacz quicke z rozdzielczem LS. Plyta LS zakupiona nowa, z zaworem. Problem polega na tym, iż podczas pracy, kręcenia kierownica syczy rozdzielacz od ladowacza, jakby gdzieś cos przepuszczało.  Z tego co widzę rozdzielacz od ladowacza również posiada w sobie zaworek. Po zaślepieniu  wyjść z tylnej plyty LS, czyli odcięciu zasilania rozdzielacza tura problem nie występuje. Mial ktos moze podobny problem? Podczas kręcenia kierownica az drżą przewody zasilające orbitrol.
    • Przez Winner
      Witam, niedawno kupiłem Case MX100C z drugim kompletem kół do miedzyrzędzi, sprzedający twierdził że kiedyś gdy kupował ten komplet to szukał i dobrał prawidłowo rozmiary żeby przód zgrywał się z tyłem ale ja mam wątpliwości ponieważ przód jest w tym zestawie prawie łysy a tył z 85% jeszcze ma, może ktoś pomorze i sprawdzi czy dobrze dobrane wymiary czy trzeba inną kombinację. Chcę wymienić te łyse z przodu i nie chciałbym kupić opon które nie będą pasowały rozmiarem. Obecnie jest tak jak widać na zdjęciach.


×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v