Rowan
-
Postów
3551 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez Rowan
-
Amortyzacja nie była w każdym. Raczej w modelach od 2004r. Rozwiązanie bardzo fajne z awaryjnym hydroakumulatorem(trzeba wymienić odrazu po kupnie ciągnika). Amortyzacja naprawde dobrze działa. MTX oraz MC skrzynie miały praktycznie identyczną zmiany dotyczą przystawki przedniego napędu. Więcej raczej zmian niema. Dopiero XTX miał skrzynie pozwalającą rozwinąć 50km/h, przy czym bardzo mało egzemplarzy jest odblokowanych. W większości jest 43 przy 1840obr/min. Przy czym XTX miał mocno zmodernizowaną skrzynię. Duże modele miały obudowe troszeczke zmodernizowaną względem tej z MX150/170, natomiast mniejsze te nowsze (T3) miały wogóle nową od nowa zaprojektowaną obudowę i tylny most. W środku podstawową różnicą są dwa dodatkowe kosze podwajające ilość połówek.
-
Jeśli miałeś fakture na osobe prywatną, to płacisz 20% vat we Francji. -
No dokładnie tak jest. Wewnętrzne rozliczenie vatu sie odbywa. A z resztą, jak lubicie jak skarbówka obraca Waszymi pieniędzmi to nie jest mój problem 😉
-
Ale to żaden problem zgłosić sobie vat eu. Wtedy rozlicza sie podobnie jak odwrócone obciążenie.
-
Sprowadzam sprzęty dłuższy czas i pierwsze slysze o czymś takim...
-
@PronarekP5, co Ty gadasz? Jeśli jesteś vatowcem EU, to z vatu jesteś zwolniony, wystawiana jest faktura na eksport bez vatu i sie go nie płaci. Zapłacić go trzeba jeśli chcesz sprzedać. Chyba, że kupujesz już przez polskiego pośrednika, to wtedy musi on oddać vat, Ty go musisz zapłacić a potem odzyskać.
-
Często tak bywa.
-
Przy dźwigni jest czujnik/włącznik. Aczkolwiek przy niskiej temp też działać nie będzie. Nr 25.
-
Hydroakumulator czy pompe? Pompe odkrecasz nakretkami nad pedałami hamulca, troche niewdzięczne są dwie nakrętki od góry. Odpinasz popychacze od pedałów hamulca i pompa wychodzi do przodu. Najpierw poodkręcaj rurki. A hydroakumulator jeśli jest, to jest nad samą pompą.
-
10bar
-
Standardowe uszkodzenie sterownika. Sterownik jest najczęściej pod prawą konsolą po prawejstronie pod kabiną lub za fotelem, zależnie od wersji.
-
One są włączane na pierwszej pozycji przełącznika tego trzypozycyjnego świateł roboczych. Jest jeden bezpiecznik od tylu i przodu, na drugim są góra tył i przód. Trzeba zacząć śledzić od bezpieczników i przełącznika. Jeśli tam jest, to idzie wiązka podłogą do słupka lewego środkowego i później przednimi słupkami schodzi w dół.
-
Czyli Delphi DP300. Polecam dać do konkretnego zakładu do sprawdzenia, bo te pompy baaaardzo często ulegają uszkodzeniu szczególnie jeśli chodzi o zmiane kąta wyrysku. Silnik pali więcej, a po za tym moment ma tylko do 1600rpm. Naprawde polecam to sprawdzić nawet jeśli wygląda, że jest wszystko ok. Ta pompa to padaka. -
Oba w wersji TDI z silnikiem 1106C Perkinsa? Czy jeszcze na zwykłej pompie 1006?
-
Wymień najpierw czujnik, bo często jak tak wskazuje temperature to czujnik uwalony. Możesz wykręcić i wsadzić do wrzątku, będziesz wiedział więcej.
-
@Zawisza, owszem, ale ta reguła nie dotyczy JD🤦♂️😅
-
Jeśli możesz to zwykły. Chociaż w 6x20 nie ma jeszcze takiej padaki jak w 6x30 oraz M i R.
-
Tu akumulatory są połączone równolegle, czyli na 12V, ale większy prąd. Jak połączysz szeregowo [+,-,+,-], to zrobisz 24v. Normalnym prostownikiem ładuj.
-
O widzisz. Masz racje, zapomniałem o tym bo bardzo rzadko mam do czynienia z tymi traktorami z pneumatyką.
-
Brak cewki od blokady nie bedzie meugał trójkata, czujnik prędkości też. Najczęściej ręczny najczęściej. A jeździ ten ciągnik wogóle? Powiedz ile Ty za niego zapłaciłeś skoro miał tyle usterek?
-
Tłumiki , rury wydechowe CASE , FENDT , DEUTZ , JOHN DEERE ,
Rowan odpowiedział(a) na Przemek1212 temat w Części zamienne do ciągników.
McCormick XTX, MTX z silnikiem BetaPower. Kawał tłumika, głupie mocowanie i każdy się chwieje i przepala lub pęka na kolanie. Najlepiej jakby był dorobiony cały od turbiny jakos lepiej. Deutz Agrotron też, głupi kształt i problem z dopasowaniem czegokolwiek. -
A jesteś pewien, że wogóle potencjometr działa? W sensie chodzi mi o mechaniczne polaczenie z podnośnikiem?
-
Nie chcę strzelić glupoty, ale o ile dobrze pamiętam, to od 1kOhma do 300Ohmów. Możesz mieć też problem z potencjometrem w kabinie. Jeśli wartości krańcowych nie będzie widział, to też nie przejdzje kalibracji. Ale dojdzie Ci do góry i ciśnie cały czas pompa, a procedura nie przechodzi dalej? Ja tylko radzę 😉 Nikogo nie zmuszam, ale aku kosztuje 200zł, a pompa ponad 2tyś.
-
To dołóż przy pompie hamulcowej. Były wersje McCormicka i Case MX również, które przy pompie hamulcowej nie miały hydroakumulatora.
-
Te fabryczne przy 3-4tyś się często uszkadzają. Wymiana tego oraz przy pompie hamulcowej może tylko na dobre wyjsc. Pompa jak pęknie to 2tys nie starcza, a od powershiftu jak jest dobry to tarczek tak nie zrywa.
