AlaCapone

Zaczyna się od najprostszych rzeczy. Na początek zacznij od tego, co możesz zrobić we własnym zakresie i za darmo, tj sprawdzenie linki (podciągnięcie jej). Potem idziesz coraz głębiej: widełki, synchronizator...

W jaki sposób zdiagnozowałeś, że winę za niedziałający obrotomierz ponosi on sam. Przy mechanicznym w większości przypadków wina leży po stronie linki, potem przekładni kątowej lub jej przedłużki, zaś na samym końcu obrotomierza. 1. Sprawdź, czy podczas obracania linką wskazówka obraca się? Odkręcasz linkę od silnika i podłączasz wkrętarkę lub wiertarkę pod linkę. Jeśli obraca się obrotomierz jest OK, jeśli nie sprawdź linkę. 2. Sprawdź, czy końcówka linki nie ma wyrobionych kantów (szczególnie przy silniku) - jeśli tak linka do wymiany. 3. Sprawdź, czy da się obracać linką palcami (przy wyłączonym silniku) po odkręceniu jej od obrotomierza. Jeśli da się obracać - (a linka jest dobra) przekładnia kątowa do sprawdzenia - zapewne wpadła do miski olejowej przedłużka przekładni kątowej osadzona na kole pośrednim rozrządu. Jak wygląda można zobaczyć choćby tu: http://www.bima.pl/pl/p/NAPED-LICZNIKA-PRZEKLADNIA-KATOWA-ORGINAL-RENAULT,FENDT/1134 Podczas demontażu przekładni kątowej trzeba zwracać na tą przedłużkę baczną uwagę! Po drugie trzeba sprawdzić sztywność osadzenia tej przedłużki na kole pośrednim, Jeśli są luzy trzeba je zlikwidować, gdyż w niedługim czasie spadnie do miski olejowej.

Ad 1. Wszędzie - ograniczeniem jest nasza wyobraźnia i zasobność portfela. Ad 2. Od sądzenia jest Sąd. Jeśli komuś odpowiada można zamontować 10, 20 i więcej - tylko po co! Dwa głośniki dobrej jakości o odpowiedniej mocy sinusoidalnej <RMS> (nie muzycznej) dostosowanej do mocy radia wystarczą.

Ad 1. W większości sklepów internetowych i nie tylko, choćby tu: http://www.bima.pl/pl/c/Czesci-karoseri%2C-kabiny%2C-wyposazenie/204/1 I następna strona. Jeśli czegoś nie mają to sprowadzą. Trzeba zadzwonić i dogadać się. (tylko zastanów się dobrze, czy jest sens wydawać taką kasę? Może warto zajrzeć, samemu zdiagnozować i usunąć przyczynę) Ad 3. Sprawdź, czy linka kręci się wraz z obrotami silnika oraz czy podczas obracania linką wskazówka obraca się? (odkręcasz linkę raz od obrotomierza, drugi raz od silnika). Sprawdź czy końcówka linki nie ma wyrobionych kantów (szczególnie przy silniku). Sprawdź, czy da się obracać linką palcami (przy wyłączonym silniku) po odkręceniu od obrotomierza. Jeśli da się obracać - przekładnia kątowa do sprawdzenia - zapewne wpadła do miski olejowej przedłużka przekładni kątowej osadzona na kole pośrednim rozrządu. Do oblukania choćby tu: http://www.bima.pl/pl/p/NAPED-LICZNIKA-PRZEKLADNIA-KATOWA-ORGINAL-RENAULT,FENDT/1134 Podczas demontażu przekładni kątowej trzeba zwracać na tą przedłużkę baczną uwagę! Co do odpowiedzi na resztę pytań trzeba samemu "ruszyć głową" i nie tylko.

W jakim celu poszukujesz tegoż obrotomierza?

Do wymiany sprężynka (przy okazji kulka) pod kołem zębatym przesuwnym od WOM-u. Trzeba zdejmować plecak i odkręcić dźwignię WOM, aby móc swobodnie przesunąć koło zębate i założyć sprężynkę i kulkę. Przed założeniem sprężynki trzeba ten otwór dokładnie wyczyścić, gdyż może znajdować się popękana poprzednia sprężynka. *Jeśli nie czujesz się manualnie na siłach kup kilka sprężyn i kulek w razie ich wystrzelenia w kosmos.

Gorąca nie może być! - podejrzewam, że jeszcze łożysko lub więcej jest do wymiany. Być może chodzi o łożyska na kołach pośrednich a nie na kołach zębatych napędzających dyski - ale to są tylko moje podejrzenia. Tu wymiana jest trudniejsza i bardziej kosztowna! Osobiście jeszcze raz sprawdziłbym miejsce, z którego rozchodzi się ciepło, aby precyzyjnie zlokalizować źródło ciepła. Co do poziomu oleju powinno być połowę dolnej listwy a sprawdza się podnosząc kosiarkę do pionu odkręca korek wlewu (środek listwy). Jeśli olej pojawia się w otworze jest OK. (Jeśli jest za mało dolać, jeśli za dużo niech nadmiar wypłynie). Odpowietrznika nie ma, jest korek wlewu. *W najnowszych kosiarkach spotyka się smarowanie smarem.

Jaki areał?

działa na ludzi, zaś na dziki nic a nic

Okłady z kija dębowego na czachę, albo dać sobie spokój i nie grać w kotka i myszkę, bo ta zabawa z góry skazana jest na przegraną.

Co wiesz na temat gniazda isobus? (o ilości przewodów itd.) Skąd pojawia się to pytanie w Twoim umyśle?

Jeśli tak to na 99% na jednym z dysków łożysko do wymiany. Jeśli chcesz wiedzieć na którym - podłącz ciągnik i uruchom kosiarkę. Po kilku minutach pracy kosiarki wyłącz napęd i sprawdź, który dysk rozgrzał się najbardziej - tam będzie łożysko, które zostało zatarte. Druga rzecz to sprawdź poziom oleju w dolnej listwie a w razie niskiego poziomu uzupełnij.

Główny powód musi leżeć po stronie samej kosiarki. Sprawdź dokładnie, czy na którymkolwiek dysku nie są zapieczone łożyska lub zbyt duże luzy na dyskach. Kosiarka powinna obracać się lekko.

Trudno coś rozsądnego doradzić, gdyż jeszcze nie spotkałem się z takim przypadkiem. Ewidentnie jest jakiś problem, tylko jaki...? Nie posiadam kosiarki Kuhn i jeśli będę coś pisał to na podstawie doświadczeń z innymi dyskowymi. Jeśli kosiarka nie jest napędzana paskami tylko dwoma wałkami przekaźnika mocy zaleca się, aby jeden z nich był zaopatrzony w sprzęgło jednokierunkowe, zaś drugi w sprzęgło przeciążeniowe odpowiednio dobrane do kosiarki - czyli najlepiej gdyby obydwa wałki były oryginalne. Przypuszczam, że ten 540 Nm to pracuje tak na granicy wytrzymałości, czyli wypadałoby zastosować do tej kosiarki wałek o momencie obrotowym 680 Nm. Może zbyt gwałtownie puszczasz sprzęgło i następuje nagłe uderzenie lub (i) sprzęgło w ciągniku masz bez tłumika drgań. Napisz jeszcze, jaki to ciągnik?

Co to znaczy: "rwie przekaźniki"? W którym miejscu dochodzi do zniszczenia? (urwania, przekręcenia i czego) Jak bardzo jest rozciągnięty, ile zachodzi na siebie? Jak moment obrotowy może przenieść obecny wałek WOM? - a jaki powinien być wg instrukcji obsługi?

Sprawdź, czy nie masz bicia kół pasowych oraz czy alternator jest ustawiony równolegle. Zdejm pasek i sprawdź łożyska alternatora. Szczególną uwagę zwróć na koło pasowe wału silnika.

Z prawej strony (wg zamieszczonego zdjęcia) dokręcasz nakrętkę z nacięciami ściskającą sprężynę.

Jeśli jest "luz" na dźwigni rewersu to można pokusić się o sprawdzenie stanu widełek lub skorygowanie mocowania dźwigni rewersu poprzez dokręcenie śrubki. Jednak bez zajrzenia do skrzyni biegów się nie obędzie. Synchronizator nie pada od razu a jeśli tak się zdarzy to raz na sto takich przypadków.

Jeśli stało się to gwałtownie to nie synchronizator tylko prawdopodobnie do sprawdzenia widełki na dźwigni rewersu.

Jest taka możliwość, ale zdajesz sobie sprawę, że jest tego "trochę" i zajmie sporo czasu. Pragniesz mieć całość, czy tylko wybrane podzespoły. Podaj maila na priv. to wyślę co chcesz. Jeśli chcesz całość także się dogadamy.

Po co one (kulki i dziurki w listwie wgl są? - pełnią poniekąd funkcję zamka hydraulicznego.

Sprawdź zawory bezpieczeństwa pod cylindrami.

Jeśli wymieniałeś uszczelniacze na obrocie było zwrócić uwagę na sposób ich założenia a mianowicie zakładamy wg rysunku, czyli przeciwnie do siebie a nie w jednym kierunku. rys. 1. poniżej: 4 – kulka Ø6 9 – uszczelniacz 70x80 10 – oring 36x2 Kulka (4) wraz ze śrubą (6) i oringiem (10) pełni ważną funkcję zaworu jednodrogowego (15) wg schematu ideowego rys.9 /str.13/ który Ci wysłałem na maila. Przy cylindrach obrotu tak naprawdę nie ma zamków. Na końcach cylindrów, z jednej strony jest amortyzator z odpływem, zaś z drugiej sam amortyzator (rys. 3). Pod cylindrami z obu stron znajduje się zawór bezpieczeństwa (zawór przepustowy jednokierunkowy). Jeśli więc uszczelniacze (9) założyłeś w odpowiedni sposób oraz wymieniłeś kulkę (4) i oring (10), a także cylinder obrotu nie ma większych rys na wewnętrznej stronie to pozostaje do wymiany sprężyna w zaworze bezpieczeństwa (3). rys. 2. poniżej: Zamek hydrauliczny wygląda w ten sposób: 2 – kulka Ø ½” (0,5 cala) Ogólna zasada: Wszystkie elementy ruchome w zaworach, zamkach, amortyzatorach i rozdzielaczu należy przejrzeć, wyczyścić, wypłukać w czystym ON i przedmuchać. Uszkodzone lub zużyte uszczelniacze i oringi wymienić na nowe. Pompę także należy przejrzeć a w razie konieczności wymienić. Jeśli masz odpowiedni zasób gotówki możesz dokonać zakupu wspomnianych przez sienie kluczowych elementów ładowacza.

Posiadam takową rzecz do KZB-3B.

Fachowo nazywa się to: "króciec wylotowy krótki" dostępny tylko i wyłącznie dla AWN - Autoryzowanych Warsztatów Naprawczych oraz ASO - Autoryzowanych Stacji Obsługi, niedostępny w żadnym sklepie. Najprościej wejść w posiadanie króćca poprzez zakup u pompiarza. A tak z innej beczki króciec w katalogu oznaczony jest symbolem "2", czyli część mało zużywająca się lub rzadko ulegająca uszkodzeniom, dlatego dziwię się co spowodowało jego uszkodzenie.