Radekk

Nie zamierzam się kłócić z Tobą kolego. Ja już trochę takich sprzęgieł składałem i wiem co i jak ma być założone aby działało poprawnie. Wysokość kapturków ma znaczenie właśnie przy regulacji . A fizyki nie musisz mnie tutaj uczyć , dźwignia to nazwałem łapkę sprzęgła. Jak to Tobie wytłumaczyć abyś zrozumiał ; Jak jest sprzęgło po kilku przetoczeniach płaszczyzn na oryginalnych kapturkach nie da się wyregulować poprawnie ponieważ śruby regulacyjne wystają za mocno i brakuje gwintu do regulacji. Dla tego zetorowskie kapturki są trochę wyższe,łapki odejdą bardziej od pokrywy sprzęgła i to pozwala nam wyregulować poprawnie sprzęgło.

Nie masz pojęcia o czym piszesz. Kapturki z zetora są wyższe i jest lepsze przełożenie -dzwignia przy nacisku na łapkę,przez co lepiej wysprzęgla. Druga sprawa te kapturki ursusowskie dopóki były oryginalne to jakoś trzymały , a jakosć dzisiejszych zamienników to porażka i pękają nie długo po założeniu.

@Borekk17 na oko to ludzie umierają... Po co niby podają takie wartości skoro jak stwierdzasz na oko jest też dobrze? Twoja porada nic tutaj nie wnosi. Nie wprowadzaj innych w błąd.

Co w tym dziwnego że trafiły do miski olejowej? Po prostu wpadły otworem w głowicy wzdłuż laski zaworowej,następnie poprzez otwór w bloku obok popychaczy zaworowych na dół do miski olejowej.

Łapki regulujemy względem płaszczyzny zagłębienia w pokrywie koła zamachowego. Najłatwiej reguluje się jeszcze przed zjechaniem silnika ze skrzynią biegów. Wtedy przykładamy sobie w zagłębienie jakiś dopasowany liniał i mierzymy miarą bądz suwmiarką. Jak mamy zjechany to wyginamy drut o odpowiednich wymiarach i przykładamy i regulujemy każdy stopień z osobna na odpowiednie wymiary. Gdy już mamy złożony silnik ze skrzynią to sprawdzamy ułożenie łapek względem łożyska oporowego tak aby w tym samym momencie dotykało ono łapek przy wciskaniu. W razie czego poprawiamy któraś z 3 łapek jak nie dotyka. Gdy pedał sprzęgła jest w pozycji spoczynkowej regulujemy długość cięgna,odległość od łożyska oporowego względem łapki jezdnej ma być 4 mm. Jak jest problem z regulacją i osiągnięciem wymiarów to znaczy ,że docisk sprzęgła oraz koło zamachowe zużyte ,bądź przetaczane wiele razy. Polecam wtedy założenie kapturków z zetora ,nie dość ,że mocniejsze niż te śmieszne oryginalne wyginane blaszki to całkiem inaczej ustawiają się na nich łapki Daje wersje obrazkową może będzie łatwiej zrozumieć.

DarekD dlaczego nie polecasz zestawów Zetor PDC nie są przyzwoitej jakości czy o co chodzi ?

Blok silnika 7201 i 7701 jest taki sam. Różni się jak napisałem oznaczeniem. Po za tym właśnie wał korbowy ma większe wykorbienie,korbowody inne(krótsze) ,pompa wtryskowa ma inne sekcje (większe niż 7201) dawka paliwa oczywiście wyższa i najważniejsza sprawa tłoki z 7701 mają większą komorę spalania niż tłoki z silnika 7201 a wymiary mają identyczne 102mm. Podejrzewam ,że jak wymienili tylko jeden korbowód a reszta stara to silnik jest nadal 7701.

Do zetora o symbolu silnika 7701 przychodzą tylko i wyłącznie komplety naprawcze na 3 pierścienie o nr katalogowym 7201 0099 . Co do różnic wyjaśniam różnią się średnicą,kształtem komory spalania. W praktyce można założyć 4 pierścieniowe do twojego silnika będą pasować tylko silnik nie będzie pracował właściwie, bo komora spalania będzie za mała. Cztero-pierścieniowe są po prostu do innych typów silników.

Według instrukcji maksymalne ciśnienie to 16 +2 MPa

Zakładałem szczęki oryginał ursus polskiej firmy POLMO i na opakowaniu było napisane 2x szczęka współbieżna i 2 x szczęka przeciwbieżna. Jednak po oględzinach wszystkie 4 szczeki były identyczne i niczym się nie różniły.

To wiadome ,że ma inny nr. katalogowy choćby po to że wybity jest na bloku 7701 typ silnika. Tuleje cylindrowe maja taki sam wymiar w silnikach 7201 i 7701 a reszta wszystko jest raczej tak samo.

Blok jest taki sam, korbowody są inne.