makel9

nie ma to jak doradzi fachowiec

1000zl plus dojazd a mam niedaleko

to jest czujnik prędkości

Miałem też przypadek że grzybek z końca wałka poluzował sie (pozycja nr 8 albo 9(słabo widać) ze zdjęcia powyżej )

witam Tak sie dzieje dlatego że sterownik rozłącza napęd dopiero gdy wykryje że ciągnik ruszył wiec jeśli pokazuje zero to przedni napęd jest załączony ciśnienie nie ucieka i ciągnik rusza płynnie gdy pokazuje już prędkość to rozłącza napęd jest spadek cisnienia i szarpie koledzy wcześnie dobrze podpowiadają że wina leży w uszczelniaczach tłoka napędu

Zamień kostki na elektrozawaroch jesli nie pomoże zamień elektrozawory jeśli też nie pomoże to rozbieraj. Bardzo prosta skrzynia wszystko wychodzi do przodu

Witam jeśli robi ktoś fendy i używa fendiasa proszę o kontakt PM

obsługuje wszystkie maszyny z grupy agco w tym laverdę i valtre

Najczęstrzą przyną niedziałajacego(w taki sposób jak opisujesz )Wom Jest czujnik predkości Wom wiec na początek spr jego okablowanie

Regulacja Agresywnosci B . Adjusting the Power Shuttle progressive shifting Note: During the procedure, if the Power Shuttle lever is placed in neutral or the ignition cut, the modifications are not memorised. 1. Engine stopped, turn it on and wait for the A, B, C, D Hare / Tortoise range indicator lights to go out. Note: Do not press the clutch pedal. 2. Maintain the Power Shuttle lever in the manual declutched position and press on the differential lock switch for at least 4 seconds. The A, B, C and D indicator lights must light and remain lit to indicate access to the Adjustment mode. Release the differential lock switch. 3. Select the clutch whose parameters require modification by placing the Power Shuttle lever in the Forward or Reverse position. After approximately 4 seconds, the Forward and Reverse indicator lights come on and remain lit. 4. Choose to increase or decrease the progressiveness of the selected clutch by pressing on the differential switch. With each press, a direction indicator remains lit. Forward to obtain a faster reaction, Reverse to obtain a slower reaction. Note: Only a single increase or decrease operation of calibration parameters is authorised on each access to adjustment mode. A sixth access to adjustment mode is impossible; it is necessary to recalibrate the Power Shuttle. 5. To modify the opposite clutch, change the position of the lever and carry out operations 3 and 4 again. 6. To validate your modifications, place the Power Shuttle lever in the manual declutched position for at least 4 seconds. The reset of the Autotronic is shown by all the indicator lights that go off, then either the Dynashift or Speedshift indicator light should light. Note: If, before the validation time of 4 seconds has passed, the Power Shuttle lever is returned to : - Neutral, the modifications are ignored. - Forward or Reverse, the modifications must be carried out from operation 3 on.

Witam Wybaczcie że się chwale ale oto mój nowy nabytek Chętnie odsprzedam jak by ktoś był zainteresowany how to use print screen

Raczej nie jest to wina uszkodzonego sterownika i kalibracja powinna pomóc .. Chętnie pomogę jestem z okolic Konina

Kolego czy ty się słyszysz w innym temacie podpowiadasz gdzie znajduje się sterownik A tu pytasz gdzie jest sterownik WTF???

Opisz co się dzieje I co nie działa

Na początek Spr zasilanie sterownika i okablowanie

4

05.1.98 S025 - LS pump pressure monitor switchPR LS pump pressure PRbelow 8 bar (116 PSI) LS pump faulty Switch faulty Valves are locked; The switch must be open when the speed is > 1000 rpm Circuit diagram Hydraulics

Szczerze handluję troszkę ciągnikami i naprawiam ale jeszcze nigdy nie widziałem renówki wersji export (choć nie twierdzę, że takiej nie ma ) a także nigdy nie widziałem żeby jakaś renówka miała różnice opon o 6 a nie o 10 (co innego deutz ) ja na twoim miejscu zadzwonił by do jakiegoś serwisu claasa z numerem VIN i dopytał . Druga sprawa skąd jest sprowadzona jeśli z Francji to Kurw... jaki export (Eksport (z łac. ex „poza” + portare „nieść”) – sprzedaż towarów lub usług wytwarzanych w danym kraju podmiotom zagranicznym) a trzecia sprawa to jeśli koła by się nie zgrywały to było by to widać w miękkim terenie że któreś zrywają Z ciekawości czekam na rozwinięcie tematu

Pewnie że takiego nie było nigdy, jeśli rewers elektrochydrauliczny to 2 zespoły tarczek i olej jest podawany przez elektrozawory , jeśli rewers mechaniczny to jedno sprzęgło na które podawany jest olej poprzez zawór hydrauliczny sterowany przez pompkę sprzegłowa dlatego niech zmierzy ciśnienie i bedzie wiadomo czy wina leży z zaworze czy w środku skrzyni

No przecież jak rewers mechaniczny to to z jakiej racji sprzęgło elektryczne o czym ty mówisz Ps: no chyba ze to jakiś wynalazek którego na oczy jeszcze nie widziałem

przecież napisał że mechaniczny od czegoś trzeba zacząć

na początek wkręć zegar zmierz ciśnienie na sprzęgle czy rośnie proporcjonalnie do puszczania pedału sprzęgła

Sprawdz czy ciągnik zapali bez wciskania sprzegła jeśli tak to uszkodzony czujnik dolnego położenia pedału sprzegła (ciągle załączony) co powoduje ciągłe swiecenie kontrolek i brak zmiany półbiegów ale kontrolka od ładowania nie ma nic z tym wspólnego

Poblem rozwiązany winny okazał się sterownik thx za pomoc

A wiec jaka powinna być prawidłowa ??