RoWi

Czas rozruchu jest przedłużony. W momencie, w którym pojawia się kod usterki, silnik może wahać się lub zgasnąć, ale powinien uruchomić się. Kalkulator silnika ENG (A15) bazuje na sygnale czujnika położenia wału korbowego, aby określić położenie tłoka. Skontrolować: – Czujnik położenia pompy wysokiego ciśnienia (B232). – Moduł silnika ENG (A15).

moim zdaniem ciągniki claas to bardzo fajne maszyny : ) poproś właściciela żeby zaprezentował maszynę w polu - zapnij pług i w pole

niestety nie dysponuje kodami do nowych arionów

Możesz powiedzieć co nawaliło bo mam podobny problem tylko nie z elektropilota a z pomarańczowej sekcji , zasilanie jest bo świeci dioda , cebis pokazuje że wysyła sygnał na cewkę ale brak reakcji sekcji ... Jak używam ciągnika to czasem działa i wtedy znika pomarańczowa lampka alarmu wtôrnego - kodu błędu brak ... Proszę o sugestie

Z 153-3 , czujniki te ułożone są parami obok siebie , na górze zakres CD na dole AB. Żeby wykręcić bezpiecznie te czujniki musisz pamiętać że trzeba przechylić ciągnik aby nie wysunęły się wodziki i nie wpadły ci do skrzyni bo wtedy będziesz musiał skrzynie otwierać .....wystarczy podlewarować prawą stronę ciągnika w górę . Znajdź sobie gdzie są zlokalizowane w innych moich postach

Wszyscy znają takiego jednego który "wie ale nie może powiedzieć " Pal wrotki i spadaj z tego forum jak masz takie wpisy robić.....

Skąd jesteś ? I ile chcesz za te wieszaki?

Kolego masz problem ze zbyt wysokim lub zbyt niskim ciśnieniem w układzie hamowania. Do skontrolowania czujnik ciśnienia, elektrozawór, zbiornik hydrauliczny (czy ma gaz ) ewentualnie moduł sterowania. Załączam schemat i zasadę działania tego układu żeby uciąć te pogaduszki .... Nie ma znaczenia czy 40km czy 50km jak ktoś używa przyczep czy innych narzędzi hamowanych wysokociśnieniowo to zamawia hamulce wysokociśnieniowe.....

Posprawdzaj czujniki według załączonego opisu kodu błędu. sprawdź turbosprężarkę - prawdopodobnie nie działa zmienna geometria - albo sterowanie albo przycięły się "skrzydełka" - rozbierz i wyczyść albo oddaj do serwisu do sprawdzenia - mam na myśli serwis zajmujący się turbinami ten pierwszy błąd to skutek obu następnych - zmniejszyło ci moc bo komputer nie dostaje prawidłowych odpowiedzi z turbo i z czujników przy czym ja bym zaczął od turbiny

masz uszkodzone przełączniki zakresów najprawdopodobniej - koszt jednego około 200zł - elektrozaworów nie ruszaj na razie. ta awaria występuje dosyć często.

Nie bardzo mam taką możliwość bo mam zamontowany dodatkowy zbiornik paliwa który zasłania te czujniki. Znalazłem grafikę

Przepraszam za zwłokę, prosiłeś mnie o moment dokręcania czopów , masz poniżej. Pozdrawiam

Robiłeś kalibrację ? Tylko pytanie czy jesteś w stanie wejść w tryb roboczy.. co ci powiedział serwisant odnoście tych stuków ? Ciekawy jestem... jeżeli te kawałki to ciało obce to musialy przelecieć przez zawory hydrauliczne , być może ten z którym masz problem , trzebaby to rozebrać z i sprawdzić czy jakiś kawałek tam nie siedzi. Nie sugeruj się do końca moimi poradami bo mam niewielkie doświadczenie a znam ten ciągnik trochę bo sam jestem uzytkownikiem takiego....bardziej od strony użytkowej niż mechanicznej budowy i szczegółów Jak rozkminisz problem to podziel się proszę.

Twardy plastik występuje w łożyskach , spotkałem się z takimi łożyskami już nie raz + zamiast metalowej korony trzymającej kulki na pozycjach słabsi (ale niekoniecznie) producenci stosują plastikowe korony , jedynie to mi przychodzi do głowy

Do Ariona ale silnik też JD dps 6068 tylko HRT. Momenty powinny być takie same.

Wszystko masz w obrazkach

Masz do wymiany czujniki włączonego zakresu C i D , prosta i łatwa robota, trzeba tylko pamiętać o jednej bardzo ważnej rzeczy a mianowicie ciągnik trzeba podlewarować z prawej strony aby przechylić lekko " czujnikami do góry" bo za czujnikami znajdują się " popychacze" które przy wykręcsniu czujnika mogą wpaść do skrzyni... Do wymiany tych czujników nie musisz spuszczać oleju. Koszt czujnika około 150zł . Łatwa i szybka naprawa

Kojarzy mi sytuacja która będzie dawała podobny objaw do opisanego przez ciebie. Silnik w miarę jak zmienia mu się obciążenie musi dawkować inaczej paliwo i sytuacji tej nie da się zdiagnozować na postoju, trzeba zapiąć komputer i w pole.... Dopiero przy obciążeniu trzeba zobaczyć co się dzieje w miarę jak zmienia się moment wtrysku. Można to też sprawdzić na hamowni. Może być że moment wtrysku paliwa zostaje niewłaściwy na dłużej i to by wskazywało na sterownik silnika ale może być też problem z wtryskami bo zdaje się u ciebie są common rail. Pompa w twoim silniku jak masz common rail ma za zadanie dostarczyć paliwo i wytworzyć odpowiednie wstępne ciśnienie, wtryskiwacze i komputer odpowiadają za resztę czyli moment podania paliwa oraz dawkę poprzez czas w jakim podają paliwo. Ale to tylko moje dywagacje i mogę się grubo mylić

a jaki był powód problemu?

U mnie przyciski z błotnika działają tak że jak nacisnę podnoszenie to podniesie około 5 cm , żeby podnieść kolejne 5 cm należy nacisnąć ponownie itd. tak samo jest z opuszczaniem z błotnika i wynika to z normalnej pracy oraz zachowania bezpieczeństwa..... Ktoś pomyślał o tym żeby nierozgarnięty operator nie zrobił sobie krzywdy...... załączam umiejscowienie elektrozaworów do awaryjnego opuszczania podnośnika tylnego

To tak samo jak powiedzieć że Ferguson ma skrzynie Claasa.... Fakty są takie że producentem skrzyni jest firma Gima która została utworzona przez firmę Massey Ferguson oraz Renault agriculture w której obie firmy miały po połowie udziałów. Obecnie właścicielem renault jest Claas a Maseya Agco który produkuje takie marki jak Fendt, Valtra.... Skrzynie dyna4, dyna6 , oraz quadrishift i hexashift to bliźniacze produkty tej samej firmy Gima które uważane są za jedne z bardziej niezawodnych rozwiązań . Claas kontynuuje rozwój ciągników marki renault i robi to całkiem nieźle. Niestety ciągniki Claas są dosyć drogie ale to jest ich jedyną wada

Takie rzeczy kupuje się u dystrybutora części Carraro w Polsce jest kilku podesłali jeszcze ładny schemat całego mostu