Tom1988p
-
Ilość treści
35 -
Rejestracja
-
Ostatnio
Posty napisane przez Tom1988p
-
-
Jaka skrzynia biegów?
Szarpie tylko przy puszczaniu sprzęgła czy zmiana kierunku jazdy też szarpie?
-
Wyprowadzenia ma jak na obrazku poniżej, etykieta jest nieczytelna.
-
Dodam od siebie jako że jeżdżę tym ciągnikiem.
Dodatkowe objawy to:
brak piknięcia przy wciśnięciu pedału sprzęgła,
przełożenie dźwigni rewersu w zależności od humoru pokarze strzałkę do tyłu a jedzie w tył lub w przód, (czyli elektrozawory funkcjonują)
na 40% mocy świecą kontrolki od blokady i przedniego napędu, czy zapalony czy zgaszony,
co jakiś czas zaświecają się kontrolki te które zapalają się przy wciśniętym sprzęgle i wyłączonym, zapłonie.
ABCD działają, słychać reakcje silnika jak dawniej.
kontrolki kierunku zachowują się dość losowo, często obie razem świeca wraz z sygnałem dźwiękowym przerywanym.
Bardziej obstawiam że padł sterownik.
-
Panowie ciekawy mam problem w MF6190. EHR ma taki problem że czasem nie dochodzi do niego prąd. Jak poskacze trochę na polu to czasami załączy się ale częściej rozłącza. Nie wiem gdzie znaleść kostkę przez którą idzi zasilanie. Obmaca łem już wszystkie kostki pod panelem EHR (na prawym błotniku) i nic. Lub czy to może być zimny lut w sterowniku? Najlepsze jest to że przez całe pole jedzie się i dobrze, zbliza się koniec podskoczy i nie działa
Dodano:
Problem naprawiono. Okazało się że kabel przy akumulatorze nie łączył (czerwony od bezpiecznika)
-
@locke to do mnie czy kołomnie? Z resztą wypowiedz taka wyrwana z podziemia (jak jest sprawny to nie bedzie dymić).
@pol1 jaki zestaw?
-
Chodzi o to ze tam wody nie ma. Co zimny to tak dymi, rozgrzeje sie i przestaje.
Uszczelka tez nie ma przedmuchu.
Badanie ciśnienia powinno coś powiedzieć.
-
Zawory ustawiane, dawka paliwa ustawiana była u pompiarza, fakt kompresja nie mierzona. Nie mam czym zmierzyć u siebie. A z zapłonem to by raczej robił cuda na reście. A na innych przy styałych obrotach dymku nie zobaczysz.
Jeszcze jedno. Rozgrzeje się to na wolnych obrotach przestaje dymić na biało. Pracuje jak reszta.
-
Nie mam sprawcy. Wykonałem taki myk i sprawca nie opuszcza gara.
Głowica regenerowana. Szczelna na zaworach.
-
Robie przeprowadzkę tematu:
Witam.
Meczy mnie moja 60'tka.
Ma taki problem, że nie przepala paliwa na jednym cylindrze. Powstaje na wydechu mgła paliwowa.
Bolączki znikają gdy tylko silnik rozgrzeje się lub dostanie większe obciązenie.
Głowica jest regenerowana,
Wtryskiwacz dobry,
Pompa niby przeciętna, tak stwierdził pompiarz.
Jaka może być przyczyna takiego stanu?
Kolega seweryn20 napisał:
Ale wracając do tematu jesteś pewny że to paliwo? Po czym tak sądzisz?Często biały dym przy odpaleniu z jednego cylindra to oznaka zbierającej się wody w cylindrze gdy silnik nie pracuje.
I skąd wiesz że to jeden cylinder?
Wiem że to mgła paliwowa po tym ze mam sciągniety kolektor i po chwili pracy silnika ropa leci po sciance głowicy.
Ps.
Wielce wymowny ten twemat "kopcenie". Ech. Na tym forum niezły jest bałagan. Subfora by się przydały a n ie przyklejone tematy po 17, 50, 200 stron?
-
Podeślij zdjęcie tabliczki znamionowej głośników oraz jak jest zasilacz zewnętrzny także i jego tabliczkę znamionową.
-
Śmieszna sprawa. Podnosić Volty do 230 żeby później zasilacz obniżył do 9V ~ 12V.
Jak masz zasilacz wpinany w gniazdo to możesz go pominąć. Opcja inna (po gwarancyjna) masz znajomego co potrafi wyprowadzić dodatkowe wejście zasilające i masz bezpośrednio podłączane głośniki do akumulatora (oczywiście należy wcześniej zorientować się ile volt potrzebuje wzmacniacz w głośnikach).
-
Po kablach to bez problemy bym znalazł gdyby poprzedni właściciel ich nie przemieniał.
A nie chce jeszcze mocniej rozwalić instalacji zwłaszcza ze tam już sygnalizacja z czujników nie działa.
-
-
Stary regulator już jest Ci niepotrzebny, wymontuj go. Czasami jest jeszcze dodatkowe wyjście w tych alternatorach (oznaczone literką "w" jak dobrze pamiętam). Ale ono jest do obrotomierza w dieslach. Prądowy oraz kontrolkę masz w jednej kostce (w tej 2 + 1).
Regulator w tym alternatorze masz na szczotko trzymaczu. Jak posiadasz oryginalny to wystarczy że będziesz wymieniać w nim szczotki i będzie długo "śmigać".
-
...bo to jest płomieniowa czyli na paliwo. i to ono podgrzewa. Dobrze myślę? jak źle to niech ktoś sprostuje.Prawie dobrze.
Świeca płomieniowa ma w sobie element grzewczy na który "pada" paliwo i się zapala tworząc płomień. Nie wiem ile może prądu ciągnąć, podejrzewam że coś około 10 - 20A
Ja osobiści używałem "pochodni" do odpalania w zimie. Ale to było trochę niezdrowe, dużo sadzy oraz popiołu wciągał ciągnik.
Plan na tą zimę to wstawić płomieniówkę od transita. Patent już obmyślony tylko kompletować części.
-
Jak masz takie problemy to wsiądź na ciągnik puki jeździ i zajedź nim do pompiarza to zrobi Ci od ręki.
Wtryskiwacze masz w głowicy, połączone są z pompą przewodami paliwowymi (rurki metalowe).
przeczytaj:
http://www.agrofoto.pl/forum/topic/14857-mniejsza-moc-w-c330/page__fromsearch__1
http://www.agrofoto.pl/forum/topic/23079-moja-c330-jest-mulowata/page__fromsearch__1
Może coś ciekawego znajdziesz.
Przypominam że to temat o instalacji elektrycznej a nie o remoncie silnika
-
Wymiana filtrów powinna trochę pomóc. jeżeli czułeś zmianę mocy podczas jazdy to na pewno musisz wymienić paliwowy i ostojnik przeczyścić.
Dalej nie wiem jaki masz regulator, trochę ciężko jest pomóc nie wiedząc za wiele.
Kontrolka świeci bo nie masz ładowania to jest pewne i nawet 3000 obrotów/min nie pomoże.
Jeszcze jedno u Ciebie w instalacji jest + na masie czy po bożemu - na masie?
-
Tutaj masz podłączenie do świateł dodatkowych np. do prac polowych.
Czasem na przekaźnikach są rysunki z podłączeniem ich.
Ogólnie to wszystkie podłącza się według tej samej zasady.
Możesz także jednym przekaźnikiem sterować drugi np. posiadasz przekaźnik czasowy o małej mocy który załącza przekaźnik dużej mocy a ten uruchamia odbiornik końcowy.
-
Jak potrafisz trzymać lutownice i wiesz co to opornik (rezystor) kondensator oraz tranzystor to powinieneś dać radę ze sklejeniem takiego układu.
Co do instalacji to ja osobiście bym dodał kabel masowy (brązowy) do każdej lampy, przekażnik wystarczy na pozycyjne bo zazwyczaj tu są największe obciążenia. U Sąsiada w 60'tce 2 razy wymieniałem stacyjkę bo wyjście od pozycyjnych było wypalone. ostatnio chodził mi po głowie również wstawienie przekażników od kierunków przed gniazdem co by ciągnik migał z i bez przyczepy z tą samą prędkością.
-
Przekaźnik to taki co by wytrzymał. nie wiem ile dokładnie świece pobierają prądu ale 50A pewnie wystarczy.
Do tego jeszcze byś musiał zrobić układ sterujący czasem załączenia przekaźnika.
-
Jak prądnica sprawna to może być regulator niedobry.
Elektroniczny masz czy mechaniczny (duża puszka)?
W mechanicznym czasem zdarza się że styki nie łączyły.
Jak masz multimetr lub woltomierz to sprawd czy faktycznie nie ma ładowania (nie pamiętam jak jest sterowana kontrolka).
W mechanicznym możesz odkręcić pokrywę i sprawdzić czy jeden ze szyków jest ciągle zwarty, na drugiej cewce styk powinien "latać" jak szalony.
-
A masz alternator czy prądnicę?
Sprawdź szczotki, regulator, możliwe że przewód jakiś może nie łączyć.
-
Kupcie jakiś z niemieckiego samochodu, boscha najlepiej.
Regulator jest wbudowany, podłącza się tylko kabel ładowania i kontrolkę.
Z takiego golfa pochodzi ładnych lat... Warunek jeden, oryginalny regulator a nie jakaś podróba za 12zł.
-
Na wolnych to i u mnie migocze lub lekko świeci, a także świeci na mniejszych. to zależny trochę od regulatora.
W kontrolce: zmień podłączenie do stacyjki na takie co po wciśnięciu kluczyka pojawi się na nim prąd.
Edytowano:
Tutaj masz schemat budowy alternatora
B+ To 30
D+ to 15
DF to 67
New Holland T475 piszczy
w New Holland
Napisano
Przeważnie jest przełamany przewód od czujnika obecności operatora, czasami trzeba podłożyć kawałek np. tektury pod czujnik w zależności od jego wersji.
Pierwsze trzeba próbować naprawić a nie drutować rezystorem (8ohm to nie będzie zgodny ze schematem czujnika, nie udzielam informacji do drutowania)