artur04c

Ja sie stanu czepiać nie będę może być pięknu pachnący itp, ale widzę błędy standardowe Claas i to nie win Claas tylko czasu i eksplantacji. Do wyczyszczenia kostki wtyki itp. Jak błąd hamulca wyskoczy to powiem też co i jak bo sam miałem z tym problem, ale nikt na forum nie wiedział, albo nie chcieli powiedzieć. Tylko ten dyfer miej na uwadze

Jeżeli kupiłeś Axiona używanego to wolę Cię teraz dobić. Za w czasu przyjrzeć się tylnemu dyferencjału (taki urok tego modelu zwłaszcza używanego) Szybciej dziewicę w Sopocie zastaniesz niż dobrą używkę Axiona... Chyba, że ktoś już wymienił, albo nie wymęczył w co wątpię... tam jest taka podkładka, która się sypie gorzej jak (nie chce wspominać :D) i nie czuć nic, że coś się dzieje i z czasem pyk i dyfra nie ma, nakrętka od ataku potrafi się rozkręcić i wałek i koło leci. Ogólnie ciężko do stwierdzenia bo to szybko się niszczy. Najważniejsze filtry dokładnie przejrzeć bo to podstawa

Myślałem, że masą go "resetujesz". To jeżeli mu prądu nie odcinasz to znaczy, że masz błąd chwilowy więc albo brak kontaktu, albo moduł. Ciężko naprawdę stwierdzić, ale jeżeli po 20-40 min błąd występuje i jak go zgasisz i odpalisz i działa to gdzieś traci kontakt i Claas i MF (te nowsze marki tym bardziej) . w Claas straci kontakt na 1 sek już wyrzuci błąd

Jak dojdziesz do płyty bezpieczników to uważaj bo to trochę waży bo ona jest wraz z modułami, płyta przykręcona tak samo na torx, ale mniejszy i z tyłu płyty też są wtyki do oczyszczenia. Przy okazji poznasz trochę historii ciągnika bo wiele tam można znaleźć

błąd elektryczny, torx wyciągnąć plastik i dojdziesz do całej płyty bezpieczników wraz z modułami i tam każdą wtyczkę i gniazdo wyczyścić kontaktem i ewentualnie z tyłu kabiny na zewnątrz jest taka osłona dosłownie pod tylną szybą mocowana na dwa wkręty i pod nią znajdują się główne wtyki zasilania kabiny. Je też przy okazji wyczyścić tylko pamiętać, żeby prąd wyłączyć

zle sprecyzowałem mi chodziło podczas pracy, ale postoju jeżeli z tyłu za siedzeniem masz bezpieczniki to moduły są za takim podłużnym plastikiem(4-6 srub torkx) one są dokładnie za płytą bezpieczników, Używane około 3k, ale to zależy, który bo każdy odpowiada za coś innego i ceny są różne i widełki od 1.5k do 4k używane. świeci się ikona z trybem i wewnątrz trybu piorun jak ten błąd występuje ?

To pewnie moduł pada skoro po odłączeniu zasilania działa normalnie, bo jak by CAN nie miał kontaktu to by powielało się to o wiele szybciej, innych błędów nie wyświetla ? Może przesiedziałe kostki są przy modułach. Podczas pracy odłącz wtyczkę od podłokietnika i sprawdź jaki bedzie błąd zawsze można coś wtedy "wykluczyć" bo powinien być inny błąd. ps jeżeli ten błąd wyskoczy i odcina cały tył ciągnika i nie chce jechać to na 99% moduł. Bo po wyłączeniu prądu i po ponownym włączeniu ten moduł się "resetuje jak Janusz passata " to póki błędu nie wyłapie to będzie jeździć. Nie wiem dokładnie, który to moduł, ale trzeba rozebrać plastiki za siedzeniem gdzie są bezpieczniki i tam są poszczególne moduły i każdą kostkę rozpiąć wyczyścić kontaktem i zobaczymy co będzie potem bo widać, że problem nie jest cyklicznie tylko różnie.

Ja bym zaczął od kostki, która łączy się z instalacją. Jak podniesiesz podłokietnik to zobaczysz przewód w peszlu i gdzieś tam powinna być kostka. Może ją wyczyścić i sprawdzić przewód w peszlu bo może gdzieś się przełamał i nie styka bo czasami się peszel źle układa i na opuszczonym podłokietniku zagina peszel.

w aplikacji mobilnej CLAAS connect jak się zalogujesz to jest dostęp do instrukcji obsługi.

Ktoś kiedyś na forum miał diagnostykę migania wykrzyknika, który podświetla się na czerwono i trzeba policzyć ile mignięć i w jakich odstępach. Na Cebis by pokazał co go boli...

Sprawdź czy przycisk w podłokietniku odbija prawidłowo bo może on się przycinać i nie podniesie/opuści, a z błotnika będzie miało chęć to robić.

Mam to w planach bo nawet jak bym wstawiał nowy zawór EGR to i tak trzeba serwis wzywać na kalibrację. Teraz muszę go wyciągnąć bo ciągnik ma 50% mocy.

Witam, Wyciągał Ktoś zawór EGR z Ariona ? Jeżeli tak to czy wyszło lekko czy z komplikacjami ? Pytam się bo nowy zawór EGR kosztuje kilka tyś... i wolał bym go nie uszkodzić.

Dmuchawę trzeba wyciągnąć bo wentylatory prowadzą powietrze przez właśnie te chłodniczki, jak dobrze pamiętam to wredne dojście było do dolnych śrub wentylatora (chyba śruby Phillips) i wentylator składa się z dwóch dmuchaw połączone w całość. Przed rozkręceniem przydało by się sprawdzić poprawność działania prędkości obrotów dmuchawy tam powinien być rezystor pasujący od Volvo (zresztą samemu można go zregenerować).

Patrząc po zdjęciach tego aresa do dmuchawy dochodzi się od zewnątrz od przedniej szyby, przy szybie jest taka czarna obudowa i tam jest filtr powietrza jeszcze, a pod tą klapką dojście do dmuchawy. Zapchane mogą być tam chłodniczki od klimy i nagrzewnicy bo są za wentylatorem.

Ta kłódka to rygiel podczas transportu. Niestety za każdym razem trzeba zrobić procedurę uruchomienia podnośnika. Nawet jak już jest odblokowany to z błotnika jak wciśnie się przycisk to automatycznie blokuje we wnątrz ciągnika.

Ja mam wolny spływ właśnie tam gdzie jest ten samiec

Problem rozwiązany ? bo u mnie czasami wyskakuje błąd hamulca wysokociśnieniowego, zaświeci się błąd stop, ale nie piszczy. Jak zgaszę i uruchomię ponownie jest wszystko w porządku.

Co może być powodem, że prędkościomierz tak mi wariuje na polu? Na asfalcie powyżej 15 km/h już dobrze pokazuje i płynnie, a w polu ciągle skacze, ale zauważyłem, że czasami dobrze pokazuje na polu choć to jest rzadkością. Stało się to z dnia na dzień. Ciągnik to Claas Arion Cebis wyposażony również w radar.

Wyszło książkowo dziękuję bardzo za pomoc !

próbowałem i tracę zasięg gps tym bardziej z internetem z siewem qq był problem pod gps dlatego piszę bo muszę mieć 6 lub 7 km/h na dużą dawkę cieszy. bo na te 210 mam zapisane i wiem co i jak , a że duża dawka to musi być dokładność. Panowie prędkość 6 lub 7 do max obrotów 540 na wałku bo rzepak czeka

coś wiadomo na temat prędkości 6-7 km/h i wałka wom minimum 400 ? wom minimum 400 lub 450 bo muszę 5 bar ustawić na opryskiwaczu, najważniejsza jest prędkość i obroty wałka resztę dopasuję

Takie tereny mam, opryskiwacz z RSM 3k litrów chciał zapaść się pod ziemię Mi teraz chodzi o prędkość 6 i 7 km/h i obroty wałka minimalne 400 wom jaki bieg półbieg i orientacyjna prędkość obrotowa silnika bo bez prędkościomierza w ciągniku to gorzej niż osobówką mandat złapać stary opryskiwacz, ale tęgi i jego bolączka jechać powyżej 10km/h optymalne to 8 km/h, a przy takiej prędkości to jak będe znał bieg prędkość wom to ciśnienie dopasuję

Ja do tej pory Arionem 600 pryskam z opryskiwaczem 2000l i mam 7 km/h dawka 210l/ha (mogłem regulować ciśnieniem opryskiwacza, ale miałem stałe 1400 obr na silniku czyli 400 na wałku i 3 bary na opryskiwaczy (powinno być 200l na 1ha ale wiadomo wtedy areały by sie nie zgadzały [mi przy takim ustawieniu pasuje na wszystko]) Teraz potrzebuję dawkę 300l na ha więc prędkość maksymalna dla opryskiwacza to 6 lub 7 km/h więc potrzebuję bieg o prędkości 6 lub 7 km/h, żeby na wałku zwykłym 540 było minimum 400 obrotów wom zle opisywałem od samego początku i to był mój błąd.

to 610 bym poprosił bo 420 ma mniejsze koła chaos zapanował i kompletnie nie zwróciłem na to uwagi