peugeot

Najlepiej sprawdź ustawienia według instrukcji obsługi, prawidłowe działanie zależy od konfiguracji, typu przepływomierza, czujnika ciśnienia , dysz i gęstości cieczy. Musisz to sprawdzić .

Teoretycznie nie można , taka ingerencja u układ hamulcowy jest niedopuszczalna i skutkuje negatywnym wynikiem kontroli na stacji diagnostycznej .

Żółte złącze zamieniasz na czarne a czarne na a żółte .

webp_thumb.IMG_20241014_202824.thumb.webp_99188ea8f8e4e84e57c47a42938e9bb5 (1) (4).webpTen zawór " typu kapusta" odwraca sygnał więc z grubsza będzie to działać .Oczywiście odpowiednio podłączony . Jeśli założyć że zawór który zaznaczyłem białą pętlą jest z układu jedno obwodowego to w zasadzie wystarczy zamienić miejscami złącza żółte i czarne . webp_thumb.IMG_20241014_202824.thumb.webp_99188ea8f8e4e84e57c47a42938e9bb5 (1) (4).webp

Te dane są z serii 10xx .

Na każdej sekcji jest tak samo ? Na wszelki wypadek zrób test włączników sekcyjnych .

W menu diagnostyczne możesz się dostać , czy też nie ?

Poślizg kół opryskiwacza jest bardziej przewidywalny .

Tam są chyba trzy pompy , jedna od lemiesza i podpór i dwie połączone równolegle do zasilania ramienia . Jeśli nie masz zaworów to zrób to na jednym rozdzielaczu i jednej pompie . W oryginale pompy od ramienia mają wydajność ponad 100 l/ min .

Trudno powiedzieć jakie jest potrzebne ciśnienie do Twoich potrzeb, trzeba by je zmierzyć . Zakładając 100 bar i wydatek 30 l/min to silnik 5 KW minimum . Trochę teorii. https://www.ponar-wadowice.pl/czesc-3-obliczenia

Jeśli miało by to współpracować z pompami o wydajności oryginału to silnik elektryczny coś około 30 KW był by potrzebny . Ciśnienie nominalne to 160 bar .

Kontaktron byłby za wolny do pomiaru obrotów sieczkarni . Jak będę miał trochę czasu to spróbuję znaleźć jakiś zamiennik tego czujnika .

Czujnik składa się z cewki i jeszcze elektroniki . Sygnał nie jest raczej rezystancyjny . Może zadziałał by czujnik hallotronowy dwu przewodowy , choć możliwe że układ jest analogowy i będzie problem . Napięcie zasilania czujnika to 5V ( na jednym pinie 8 V względem masy a na drugim 3 V względem masy )

Czujnik obrotów sieczkarni nr katalogowy to AZ31093 . Kiedyś naprawiałem taki bo było kiepsko z dostępnością , wymieniłem w nim uszkodzoną cewkę ( po przeróbce pasowała z miniaturowego przekaźnika 12V ) . Tematu dalej nie drążyłem bo nie było potrzeby ale oprócz cewki jest tam jeszcze coś .

Do tego są ręczne przyciski na elektrozaworach.

U mnie na mimośrodzie jest 29 zębów a napędowa ma 14 .

Ostatni uszczelniacz jest w drugim talerzu, a całość jest w kąpieli olejowej . Niczego nie trzeba smarować . Olej to przekładniowy GL-5 , generalnie gęsty .

Tego się nie smaruje , w środku jest olej i on smaruje to co trzeba .

Masz na myśli kontrolkę awarii . Może potrzebna jest kalibracja monitora bo to z niego wychodzi sygnał do tej kontrolki . Po drodze jest przekaźnik K11.

161 to sygnał D+ z alternatora, po drodze jest bezpiecznik f48 .

Na początek sprawdź czujnik 65 bar .

Sprawdź elektrozawór, szczególnie ten od podnoszenia belki . Pewnie jest nie domknięty.

A

Na stronie np wabco jest dokładnie opisana zasada takiego zaworu. Dla przykładu, po tłumaczeniu translatorem :