Laval

Ach ten chłopski rozum. A wystarczyło skończyć szkołę podstawową. Ale jak widać podstawy fizyki obce, za to podkładki pod regulator swojskie.Podkładki pod listwę nie da się podłożyć, a nawet jak już to i tak to nic nie da, w mechanicznym regulatorze dawkę paliwa można zwiększyć śrubką, a w zasadzie śrubkami. A wsunięcie listwy zmniejsza dawkę paliwa a nie ją zwiększa.

Mam instrukcję do silnika i tabelę wymian. Na każdej maszynie jest naklejka serwisową, która podaje ogólne interwały serwisowe. W instrukcji silnika masz więcej szczegółów. W dodatku roszerzonym masz opisane wszystkie przypadki wymiany oleju.

Części do silnika doładowanego znacznie droższe. Trwałość natomiast ta sam. Producent podaje 13tyś h a nie 20. Olej ten sam interwał wymiany również i nie jest to 250/200h patrz instrukcja. Jednostkowe żużycie paliwa silnika doładowanego jest mniejsze.

A co nie teraz się dowiedziałeś że zawory podlegają regulacji w określonych interwałach.

Na tabliczce znamionowej silnika ma wybite 0,3/0,5. Więc podałeś prawidłowe.

Zawsze można się dropem pobawić.

Dawno,ale to naprawdę dawno takiego steku bzdur nie słyszałem

Czujnik jest na drugim cylindrze a nie na szóstym. Sporo zależy oczywiście przy zużyciu od użytych części złożenia no i eksploatacji.

Ceny podobne nawet większe dla chłodzonych powietrzem Jasne kompilator niesamowity. Dla wody potrzeba tylko krucców,przewodów, zaworu i nagrzewnicy. A dla oleju aż krucców,przewodów, zaworu i nagrzewnicy. Że już nie wspomnę o wersjach fabrycznie dla malkontentów wyposażonych w wymiennik ciepła olej/woda. Właśnie po to by myśleli że mają silnik chłodzonych wodą. Nie wspomnę o możliwości nagrzania kabiny ciepłym powietrzem od silnika. Co było dość popularne w niektórych zastosowaniach do lat 80 Pierwszy wcale nie miał najlepszego chłodzenia, a ostatni najgorszego. Spujrz na rozkład temperatur i to gdzie są wkręcone czujniki temperatury. W Deutz-u masz kierownicę powietrza pomiędzy cylindrami więc różnica temperatur pomiędzy cylindrami jest bardzo niewielka. Dodatkowo pamiętaj że w tych silnikach sporo ciepła odbiera olej i to naprawdę sporo.

W traktorach nie widziałem. Z resztą jakie to ma znaczenie silnik to silnik.

Silniki 912/913 zabiła emisja spalin. Ich następcą to 914.

Nigdy nie zakończył. Silniki chłodzone są do tej pory

Do tego silnika jest dostępne fabryczne podgrzewanie. Grzałka wykładana w wymiennik ciepła. Można też wstawić w mały obieg grzałkę z pompą wody, są takie zestawy uniwersalne. Można też przyklejić matę magnetyczną do miski olejowej grzejącą olej w misce.

Dlatego wstaw zdjęcie silnika z widocznymi pompkami i zdjęcie sterownika. Po numerze seryjnym też sobie sprawdzę co to jest. I tak jak pisałem całość kryje się w LD a nie błędach. A w tym roczniku to wartości niewiele, sporo sprawdza się ręcznie. No to podaj wartość ciśnienia paliwa w magistrali zgodnie z procedurą serwisową.

A ją mam Fiata na alufelgach silnik 4 na świecach silnik traci moc po możesz?Typ silnika na tablicce znamionowej podaj go łącznie z numerem bo może być 1012/13 lub już nowszy. 2012/13. Pytałem też o sterownik silnika co masz MVS czy EMR jak EMR to ile 1,2,3. Jak to przekracza twoje możliwość to zrób zdjęcie silnika, tabliczki i jego sterownika. Komputer podłączany, ciekawe i co pokazał w LD? Bo tam się wszystko kryje.

Skoro nowy to silnik tdc i tier 4. Dwa dopalacze katalityczne pewnie dostanie zgodnie z nową normą.

Jaki silnik? I na czym?

A jaki masz silnik? Pewnie płynę.

Silnik jak najbardziej kolizyjny. Ale producent przewidział możliwość zerwania paska. Masz w tej chwili do wymiany oprócz paska wydłużone po kolizji śruby klawiatury ( to są specjalne śruby i nie stosuje innych) i pogięte łaski popychaczy. Czasami silnik tak się ustawi że nic nie trzeba wymieniać.

O ile pamiętam to ultor ma aprobatę Deutza.

Czyli dość wysokiej klasy olej. Znacznie ponad to co silnik potrzebuje.

Możesz lepkość oleju zależy od spodziewanej temperatury. ten od -10 do +40 Powiedz mi jeszcze jakiej klasy jakości jest ten olej.

Deutz to nie większość silników. Im wysza temperatura spalin tym silnik mocniej pracuje. I to właśnie wykorzystał producent. A silnik napędza wentylator paskiem tylko po drodze masz sprzęgło w osi wentylatora. Sterowane to jest ciśnieniem oleju, a Tym ciśnieniem steruje termostat.

Silniki projektowane do pracy od Syberi do Afryki. Więc nie ma problemu. Dodatkowo te maszyny które mają ogrzewanie kabiny wyposażono w termostat oleju.

Każdy cylinder ma swoją świecę.