Laval

Sprawny technicznie odpali do -15 bez niczego. Chociaż wiadomo świeczki znacznie pomagają.

Nie nie ma żadnego czujnika w żadnym silniku 912 który by sterował wentylatorem. Natomiast w niektórych doładowanych 913 był termostat i wentylator był sterowany temperaturą spalin.

Skoro nisza cena to plus to nie narzekaj później na jakość. Coś za coś.

Wiesz każdy chce dobrze, ale przychodzi co do czego to ma być tanio. Porównaj ceny kiedyś i teraz do tego wartość nabywczą pieniądza.

Producent to nie armia zbawienia. Nic na siłę. Klijent od dawna nie chce nic dobrego za to ma być tanio.

15W/40 a 10W40 to rózne oleje. Pisałem o najtańszym sianie z Mobila 15W/40. Wiesz ten Mercedes to odziedzicył silnik po poprzedniku a te robiły ponad 4miliony do remont. Więc to żaden wyczyn.Stare nie przesilone silniki nie są jakoś specjalnie wymagające co do oleju. Jak bedziesz często wymieniał i nie dusił z silnika ostatnich koni to każdy będzie trwały.I nie słyszałem od kolegi co ma firmę że to kiepski olej tylko byłem fizycznie u niego na placu naprawiać rózne sprzęty więc widzę co się dzieje.

A jakieś dowody? bo....... Mam kolegę prowadzi sporą firmę transportową. Która w latach 80 opierała się na Jelczach pracujących na Superolu. Przebiegi do remontu, jakie te silniki osiągały na tym oleju to w okolicach 250tyś. W latach 90 rozpoczął modernizację sprzętu i skupił się na Mercedesach, do których nie wypadał lać Superolu, więc stosował Mobil 15W/40. Tym samy by nie mieć dwóch olei jelcze też dostawały ten olej. I okazało się, że nagle ich przebiegi remontowe spadły do 150tyś. Po zmianie oleju na Fuchs przebiegi wzrosły do 350tyś. Więc ten zwykły Mobil to faktycznie znakomity olej. Zwróć uwagę na to, że dzisiaj producenci nowych silników zalecają jak już z Mobil-a to przynajmniej Delvaca, który jest już w miarę przyzwoitym olejem. Trochę silników po tym oleju rozebrałem i widać było na wałkach rozrządu i szklankach popychaczy zmatowienia, do tego sporo laków w silniku. A po Motul-u silniczek czyściusieńki jakby tydzień temu z fabryki zjechał. Żadnych zmatowień na elementach współpracujących. Znacznie większy przebieg do remontu. Ale najlepszy olej nic nie da, gdy oszczędza się na filtrze oleju. Dobierając go po wielkości i rozmiarze gwintu. Skoro pasuje to jest dobry a jak 3 razy tańszy to najlepszy.

Autoostrowski Człowieku znowu ty i te mądrości, A raczej głupoty chłopskiego rozumu. Ad1. Przejrzałem naliczyłem około 12 błędów z brakującymi przecinkami, więc niewiele jak na 600Parę użytych w tym poście słów. Zwłaszcza jak się weźmie twój z 20 słowami a w nim 19 byków. Których do dziś nie poprawiłeś. Do tego fleksja i stylistyka, która u mnie nie szwankuje. Ad2. Zawsze ponoszę odpowiedzialność za to, co napisałem za to, co piszę i za to, co napisz. A nie za to, co zrozumiałeś a raczej nie rozumiesz i nie zrozumiesz. Już ci pisałem, że nie znasz tych silników zupełnie, mylisz serie, itd. Bo nie można napisać, że znam silnik jak go rozebrałem nasrałem do środka złożyłem i chodzi. Więc wskaż mi miejsce, w którym napisałem, że szybkości narastania ciśnienia w 1012/13 nie da się zmierzyć manometrem? Zacznij pisać ze zrozumieniem a potem nauczysz się czytać ze zrozumieniem. To tak a propos podstaw. Zmieniaj sobie olej, co ile chcesz jak nie widzisz różnicy. Bo producent daje ogólne wytyczne i zalecenia. A w najgorszym przypadku po uwzględnieni wszystkich możliwych współczynników wymiana oleju, co 15h, chociaż producent zatrzymał się na 30h a w najlepszym 1000h. Ale, po co czytać wytyczne producenta jak można to zastąpić chłopskim rozumem. Takich silników z przeciągniętymi wymianami oleju to się trochę narozbierałem. I skutki tego były widoczne gołym okiem. @wpz x12 to 10000h x13 to 13000h Masz ten mniej trwały ale za to tańszy w remońcie.

Silniki serii 912/913 mają wartość remontową odpowiednio 10000h dla 912 i 13000h dla 913 ich wodne odpowiedniki serii 1012/1013 mają tą samą wartość. Seria 1012/1013 została zastąpiono nowszą odmianą tego silnika, czyli 2012/2013. Silniki wiatrowe mocno zaniedbywane i pracujące z mocą maxymalną ( albo większą J) dożywają 6000h przy mniejszych obciążeniach dożywają 10000h. Z minimalną dbałością w tych samych warunkach 10000/13000h. Dbanie potrafią przeżyć przy pełnym obciążeniu troskę ponad to, co wyznaczył producent. Nie zdyszane potrafią przekroczyć 20000h do remontu. W koparce taki silnik pracuje raczej na niezbyt wysokich obrotach, więc pracę ma lekką, W ładowarce troskę ciężej, ale też cyklicznie, więc ma troskę odpoczynku. Dodatkowo w starych maszynach silniki był przewymiarowane, więc jak się kończy to aż tak bardzo skutków ubytku mocy nie widać. W nowszych konstrukcjach układ jest na styk, więc mały ubytek mocy jest do przeżycia, ale trochę większy praktycznie uniemożliwia normalną pracę maszyny. W widlastych silnikach serii 914/915 Wartoś remontowa wynosi 20000h. To są naprawdę twarde sztuki potrafiące przeżyć znacznie ponad 30000h. Dwa lata temu robiłem takiego, że sprężarki miał nalatane 48000h Na silnikach wiatrowych Deutz zbudował legęde trwałości. Zastąpiły je później silniki chłodzone cieczą, ze względu na normy czystości spalin. Chociaż dzisiaj są z powrotem dostępne silniki chłodzone powietrzem. Teoretycznie trwałość między remontowa tych jednostek jest według producenta ta sama. Ale jednak cieczowe wymagają już większej kultury technicznej i obsługowej, a z trwałością nie zawsze jest tak słodko Biorąc po uwagę umiejętności operatorów i szefów firm wyjętych żywcem z lat 70. O naszej mafii paliwowej nie wspomnę. Silniki wiatrowe serii 912/913 to techniczne bardzo stare i dopracowane silniki projektowane do pracy od Syberii do Afryki, więc układ chłodzenia jest w nich przygotowany znacznie lepiej jak w silnikach współczesnych cieczowe serii 1012/1013 gdzie producent często daje różne wyposażenie na różne rynki klimatyczne dostosowując silnik do panujących w danym regonie warunków. Potem silniki zostały zmodyfikowane i nazywają się 2012/13 Silniki serii 912/913 występowały w szerokiej gamie wersji i mocy. Miały 2,3,4,5 lub 6 cylindrów. Zarówno w wersji wolno ssącej jak i doładowanej. Natomiast ich bezpośredni następcy, czyli cieczowe silniki serii 1012/1013 to silniki doładowane mogące mieć 4 lub 6 cylindrów. Wymagane moce pośrednie uzyskuje się regulując dawkę paliwa i obroty. Ponieważ klijenci byli mocno przyzwyczajeni do wiatrowców Deutz-a ten w końcu wypuścili silnik 914. Który z zewnątrz wygląda tak samo. Niestety producenci maszyn nie lubią pustki i przeprojektowali swoje maszyny na silnik chłodzone cieczą i w tej chwili już nie widzą potrzeby powtórnego nakładu finansowego by zmienić silnik na inny. Chociaż silnik 914 jest już dostępny dobre 17 lat Natomiast silniki serii 1011 to miały być w założeniu tanie i jednorazowe silnik. Producenci maszyn wymogli na Deutz-u skonstruowanie taniego silnika i taki właśnie ten silnik był. W założeniu wartość remontowa tego silnika wynosiła 6000h. Głowica to monolit odlana i obrobiona razem z prowadnicami. Przy remoncie trzeba to frezować i dopiero wstawić wymienne prowadnice. Blok miał tylko jeden szli potem wprowadzono dwa, a na końcu dodano możliwość wstawiania tulei w blok. Wał tylko dwa szlify. Często te silniki nie popracowały do planowanego czasu remontu. Chociaż mocno dbanie i nie zdyszane z trudem dochodziły do 7000-8000h. Potem silnik mocno zmodyfikowano i powstał 1011F i to był już dobry silnik który dożywał do 10000h i więcej mimo że wartość remontowa został przez producenta utrzymana na poziomie 6000h. Dopiero jego następca czyli 2011 ma wartość remontową podniesioną do 10000h. Chociaż robiłem taki silnik z przebiegiem 24000h z ładowarki. Spływowego nie ma. Podłącz mamometr i zobacz szybkość narastania ciśnienia fizycznie. Możesz mieć coś nie tak z filtrem oleju. A co do mobila to najczęsciej podrabiany olej na naszym rynku. A nawet orginał 15W/40 To kiepski olej.Za to nasz orlen ma aprobatę Deutza. A grupa Lotos ma jedno z najnowoczesnieszych labolatoriów olejowe w Europie. Produkuje zresztą oleje pod innymi zachodnimi markam na które się rzucacie w sklepach w sklepach.

Przeczytaj dokumentację producenta to się dowiesz co na pomiar ciśnienia oleju manometrem pisze producent silnika. Polecam dodatek zwłaszcza dodatek ST strona 6 możesz też zapoznać się z SN 27/99. Ten silnik traci ciśnienie oleju jak pomiędzy panewki możesz włożyć przysłowiowe zapałki. To nie strychnina z PRL.

Zdaje sobie sprawę że są wyświetlacze z pełnym kontrolerem lub tylko wiersz linia albo i bez. I o wypełnieniu też wiem. Tylko nie wiem co tam siedzi za kontroler i jaki to wyświetlacz.

No to zmostkuj pin A z K i błyskaj błędy. Pod warunkiem że w gniezdzie masz styk K. Piny opisane w gnieździe.

Manometrem nie sprawdzisz tak naprawdę nic.

Aż tak dużo układów sterowań matrycami to niema. Pytanie tylko czy to typowy wyświetlacz graficzny czy też znakowy zaprojektowany konkretnie do tego zastosowania.

To wymień czły sterownik, Bedzie taniej a i gwarancję masz. Za drogo to cały siewnik. na tylnij sciance masz pewnie typ tego wyświetlacza i nie ma pewnie problemu by go dostać.

Wymień sam wyświetlacz.

Skopiowałeś odpowiedź z innego forum.

Jaki masz system? EDC ile? Albo na czym EDC 7, 15, czy 17.

Możesz odłączyć aku i na 1000lat. Poprawy nie będzie. Masz aktywny błąd nie związany z czujnikiem o którym piszesz. Poruszaj wtyczką regulatora ciśnienia bo pewnie masz CR.

Termostat ustawiasz i regulujesz czujnikiem zegarowym.

Ruszanie nic nie da, tu po prostu jest potrzebny miernik uniwersalny i tajemna wiedza ze szkoły podstawowej jak się nim posługiwać. Lub trzeba poczytać instrukcję obsługi i dokonać pomiaru napięcia w paru miejscach instalacji a konkretnie w dwuch. i to całkowicie wystarczy by zdjagnozować usterkę.

typowy klucz Bosha dostępny w IC ostatni gdzieś zgubiłem to w kwietniu kupowałem za 280zł czy 260zł brutto.

Korek musi być!!! Wskaż mi jakiekolwiek źródło wiedzy które twierdzi że tak się odpowietrzy.CO2 testerem się sprawdza.

Korek musi być. To ważne. Temperatura w normie sprawdzałeś obecność CO2 w płynie ?

Bez problemu włożysz odwrotnie wtryskiwacz. Jedyną przeszkodą jest świeca o ile silnik ją posiada. Co mam ci zdjęcia wstawić? Czy sobie po prostu dokumentacje otworzysz? Polecam szczególnie dodatwk Service Training do tego silnika i dodatki Service News. Dlatego Niemcy zwracają na to szczególna uwagę prowadząc szkolenia. Bo mieli masę takich przypadków w byłej Rosji. Dodatkowo Rosjanie ponad miarę dokręcali przewody wtryskowe, co doprowadzało do spadku mocy silnika. Zwężał się otwór w rurce. Autorze jak pogoiłeś listwę to raczej już sam jej nie wyprostujesz tylko narobisz więcej szkody. A z listwy nic nie wypadnie, bo jest płaska. Są tylko wycięcia by zmniejszyć jej masę i otwory na pazurek pompy.