Laval

Krążenie płynu OK a bąbelki może nie do końca.

Bardzo prosta. Tylko musisz się zaopatrzyć w zestaw oringów i łącznik bo lubi pękać.

Korek nie trzyma.

Przydymia z odmy?

Odma za alternatorem, nie wymaga obsługi. Moc silników na tablice znamionowej silnika. Najmocniejsze wersje to CP.

Ma być jednakową. Wiadomo że drobne różnice będą. Ale tu masz na jednym więcej.

Skoro napisałeś na PW to znalazłeś. Uszczelki podkłada się zarówno pod cylinder jak i pod głowicę. Są w różnych grubościach. A pod cylinder można włożyć dowolną ilość.

No, no łożyska w pompie geratorowej. Skąd brałeś pompę? Do tej drugiej silników są takie same z zewnątrz, prawie. Różnią się wydatkiem. Która z grubości się bierze. Dlatego zamawiasz ja po numerze silnika.

Niewiele.

Więc sprawdź co podałem. Ile ma godzin.

Ciepły zimny obroty. Konkrety.

Nie muszę sięgam na półkę do dokumentacji, albo loguję się na serwer Deutza. Zresztą numery silników produkowane przez Deutza dla Volvo wchodzą do Serpica.

Podaj konkretne wartości tego ciśnienia.

Podałeś wszystko jak leci. Łącznie z oznaczeniami własnymi Volvo, który korzysta z silników Deutza. Pod własnym nazwami.

Możliwość jest parę. Za duży luz osiowy wału korbowego,za duże ciśnienie oleju. Uszkodzony tłumik drgań skrętnych. Albo zły montaż.

Zrób zdjęcie całości by był punkt odniesienia.

Widzisz przeczysz sam sobie. Wgrywanie jest proste i bezpiecznie. Jak nie masz dostępu do Serdi na odpowiednim poziomie. A jak masz to parę kliknięć myszką i już nie przesadzisz, bo sterownik za dużych wartości nie przyjmie. Chyba że ominiesz zabezpieczenia na 5 poziomie. EMR to nazwa własna Deutza co oznacza masz w dokumentacji. A system jest zrobiony na EDC Boscha. Też to masz w dokumentacji.

Porównaj do IMG0029B. Tak samo?

Jasne nikt raczej się WinOLS nie bawi tylko wgrywa gotowca z innego mocniejszego silnika więc masz najczęściej fabryczny soft a nie grzebany. Wgrywanie tak jak w fabryce. Więc nic ECU nie będzie.Przeciez to zwykłe EDC 16 czy jak w nowszych 17. O starszych z mało typowym EDC 7 nie wspomonam Żeby było śmieszniej ciekawe skąd masz coś czego fizycznie nie ma. Czyli fabryczny komputer.Widzę że tylko po to coś piszesz na forum by sprzedać swoje usługi. Bo jakoś pomocy to nikomu nie udzieliłeś.

A mógłbyś wstawić zdjęcie tego samego sposobu. Bo jakoś tego nie widzę.

Falowanie obrotów to raczej pompa wtryskowa. Jako nalot godzin?

????????????????????????????Są ustawione fabrycznie, regulujesz tylko ciśnienie otwarcia. W każdym wtrysku sterowanym ciśnieniem.

Masz na wtryskach wybite.

Ile ma na gorącym. Zimny to każdy ma. Zawór w pompie pod blaszka co ręką trzyma. Nie ruszać !!!

Silniki z tej serii są już nie produkowane i zawsze miały koła zębate. Zdjęcie poniżej.Wskażesz pasek wśród tych kół zębatych? Bo razem z rozrządem pokazałem. Autorze raczej masz skończony silnik pompa spokojnie wytrzymuje 20-50tyś godzin. Więc raczej nadmierny luz na panewkach Pompę masz pod przednim deklem. Wymiana prosta. Podłączenie zegara i kontrola ciśnienia oleju też do zrobienia. Bo czujnik nie wiadomo czy oryginał i co pokazuje.