macherr

może łożysko wyciskowe do wymiany posłuchaj gdzie wyje

chodzi dźwignia w kabinie czy ramię osi łożyska pisz zrozumiale bo nie wiadomo o co chodzi zresztą masz napisane co i jak a dźwignia łożyska wyciskowego ma ciężko chodzić bo musi pokonać opór docisku jeżeli tego nie rozumiesz to lepiej zostaw to komuś kto to zrobi

ta dźwignia to trójdrożny zawór hydrauliczny a na siłowniku od sprzęgła wałka ( po lewej pod kabiną z dużą sprężyną sprawdź czy cała ) masz regulacje i sprawdź czy siłownik wysuwa się do końca swojego ruchu a na pewno się ruszą bo czujnik kontrolki jest na nim, jeżeli siłownik się nie zacina trzeba rozkręcić go tak żeby wydłużyć, tylko nie za dużo bo będzie ślizgać w czasie pracy, należy zachować prawidłowy luz podczas regulacji od łożyska wyciskowego

Może w nowszych renault idzie lhm tego nie wiem bo nie miałem z nimi nic wspólnego a każdy niech sobie leje co chce ja nikomu nie bronię ale niestety mnie nauka sporo kosztowała tylko dlatego że przeczytałem na forach że do renault lhm i piszę to z własnego doświadczenia, opisałem to co mnie spotkało i kolegę a niestety te pompy hamulcowe (uszczelnienia w nich) nie są do lhm a moja świadomość nic w tym nie pomoże mam skrzynię elektrohydrauliczną po remoncie, uszczelnienia z vitonu wszystkie nowe i to nie pompa wysiądzie tylko te uszczelnienia w skrzyni jeśli dostanie się płyn hamulcowy ale nie widzę niestety innego rozwiązania no chyba że dobranie pomp i uszczelnień na tłoczkach hamulcowych ( Oringi bo te elementy teflonowe powinny wytrzymać) od nowszych ciągników a tu temat hamulców który doczytałem po fakcie uszkodzenia moich pomp z francuskiego forum ATR na którym porad udzielają ludzie którzy pracowali w fabryce i przejęli dokumentacje techniczną po fabryce renault i można u nich zamówić każdą dokumentacje techniczną do tych ciągników podając numer fabryczny ja zamawiałem do skrzyni tractonic polecam http://atr-agri.superforum.fr/t11498-freins-103-54-tx-tractonic

tak się składa że przy okazji remontu skrzyni nalałem sobie w 155.54 płyn mineralny do hamulców (lhm) bo naczytałem się na forach że taki niby ma być po dwóch tygodniach brak hamulców pompy nie podawały płynu wymieniłem na nowe i po dwóch tygodniach to samo rozebrałem pompy uszczelnienia się rozpuściły pompy do wymiany doczytałem że na nowych pompach pisze tylko dot 4 tak że trochę dużo kosztowała mnie nauka (cztery pompy ) po około miesiącu dzwoni kolega że padły hamulce w 120.54 sytuacja ta sama co u mnie wymiana pomp i płukanie układu dot 4 i działa radzę ostrożnie z tymi płynami mineralnymi one sa do nowszych ciągników

1 serwa nie ma pewno linka do wymiany 2 chyba szerszym bieżnikiem 3 podchodzą od reanault modlum 4 nie powinny zgrzytac synchronizatory do wymiany 5 laik to lepiej niech tego nie robi ,choć to prosta instalacja , 6 jak nisko to nieprawidłowa regulacja albo pompy do wymiany trzeba sprawdzić koszt pompy to 180 zamiennik

klepisko stary typ 8-5 nowy 8-8 na n

120 om ale u ciebie pewno coś się przegrzewa może cewka i sprawdz bezpiecznik koło sterownika czy jest dobre połączenie

sprawdź opór na czujnikach wodzików

kilka lat z nimi do tej pory wszystko ok

pod spodem masz filtr w metalowej obudowie

uszkodzona pompa wewnętrzna i orbitrol byc może opiłki z hamulców poszły do oleju sprawdź filtr czy ich tam nie ma

Mam zatrzaskową ale inna i nie ma problemu z dostepem bo jest prawie taka sama jak zwykła tylko trochę kosztuje ale super działa

Posiadam 155.54 skrzynia moim zdaniem jak każda inna w porównaniu do normalnej w tym typie ciągników w pracy lepszy komfort większy zakres biegów trzy można zmieniać pod obciążeniem w przypadku awarii trudniejsza w naprawie trzeba dobrego mechanika ( właśnie jestem po ) części nowe dostępne w serwisie claas oraz dość dużo używanych

właściciel dzwonił do sprzedawcy ma być dot 4

te pompki sa nowe zakładane dwa dni temu białe zamienniki

długość popychaczy wyregulowana , co można źle zrobić w tak prostym układzie jak montuje się wszystko nowe układ odpowietrza się prawidłowo zastanawia mnie działanie tych siłowników układ duży cztery tłoczki na jedną stronę ale bez samoregulacji może te siłowniki działają jako zawory zwrotne

nie puszcza bo uszczelnienia też nowe nie wiem co o tym myśleć na początku właściciel robił to sam

pompki nowe a czemu nie można dot przecież on ma wszystko na zewnątrz zaczęły się kłopoty jak właściciel zalał nowym płynem właśnie dot nie wiem jakim płynem były one zalewane fabrycznie w tych latach

witam mam pytanie odnośnie układu hamulcowego cóż to jest za urządzenie w układzie hamulcowym i do czego służy w katalogu opisane jako siłownik ogólnie problem z hamulcami w tym ciągniku pedał po odpowietrzeniu jest prawidłowy po chwili jest w podłodze po kilku ruchach bez odpowietrzania jest ponownie dobry i tak cały czas

klej molekularny i po problemie tylko trzeba wyszlifować i odtłuścić naprawiałem blok w t 130 taki był kupiony, pekniety na długości 40 cm pomiędzy płaszczem wodnym a częscią olejową silnika tam gdzie chodzą laski popychaczy to pęknięcie było wewnątrz silnika w formie litery L dostęp straszny trzeba było wyciągać tuleję klejone z obu stron dość dużo naciete tak że klej się połączył z obu stron razem u mnie sie sprawdziło trzyma już dwa lata a chodzi teraz na płynie a było klejone i odtłuszczane środkami; https://chester.com.pl/produkt/chester-metal-super/ w okolicy pom który naprawia silnki już ich też nie spawa tylko klei

dzięki wielkie tego szukałem ale już też znalazłem jest jeszcze rysunek jak to zrobić i jeszcze trzeba namoczyć tarcze w oleju czasu mam dużo tak że może dokonam tych pomiarów

na pierwszy rzut oka mam za duży luz w tej chwili około pół centymetra a jest pięć tarcz i tyle w nim ma być masz czym zrobić ka;librację

kolego popatrz w katalog i element nr 20 ma 10 rozmiarów do regulacji od 2.5 do 5.2 mm i nie życz powodzenia tylko powiedz czy masz czym to zamówię u ciebie usługę, gdyby to była inna marka to robię to sam

Czy ktoś wie jaki powinien być luz tarczek skrzyni biegów po złożeniu bębna oczywiście tych od jazdy