macherr

miałem tak przycinały się elektrozawory a wszystkiemu winne były opiłki w układzie

do czego dochodzi prąd od czegoś trzeba zacząć sprawdź czy dochodzi do cewki elektrozaworu obrotów wału ( zmniejszanie czy podnoszenie obrotów zawór ma się otwierać tam jest open center przy zwiększaniu zamyka się zawór centralny przy silniku a przy zmniejszaniu pozostaje otwarty i tu też trzeba sprawdzić) i do silnika regulacji obrotów wentylatora (tu jest zmienna polaryzacja) oczywiście sprawdzaj jak ktoś trzyma przycisk

Witam wszystkich a powiedzcie ile za hektar koszenia trawy.

branie oleju nie jest wskaźnikiem mogą być np. zawory

jak wszystko sprawne to mozesz złożyć jak było chyba po coś to wymyślili

jeżeli układ paliwowy masz wszystko ok tak jak piszesz to pewnie trzeba sprawdzić ciśnienie sprężania mogło się coś nałożyć w jednym czasie

jak dobrze pamiętam to masz blokadę że nie zmienisz półbiegów jak masz wciśnięte sprzęgło

filtr masz ze szkła ? bo mi go też często zatykało czasem po tygodniu wymieniałem ale to chyba wina paliwa była

miałem też tak że zasysało mi syf ze zbiornika po chwili pracy zatykało smoka i też podobnie się działo

na twoim miejscu dał bym do sprawdzenia pompę na stół

to nie jest pompa stanadyne przynajmniej u mnie była inna a tak sie działo jak u ciebie a w tej to może sprawdź czy dobrze cofa ci ramię gaszenia bo ta linka to nie widać że zamontowany pancerz jest

na górze pompy masz przewód z powrotem paliwa przykręcony jest do zaworu weź odkręć ten przewód potem odkręć zawór i weź go dobrze wyczyść i przedmuchaj powietrzem tam masz w środku kulkę która musi lekko chodzić jak ją wciskasz i nie może być syfu

da rady pod kabiną ale ja mam 155.54 i tam miejsce jest

tak lubi u mnie czasami muszę stuknąć w niego aby załączyć napęd

co chcesz wiedziec

pompa stanadyne ?

przytulia

kolego masz instrukcję w języku polskim do regulor 3

Napiszę bo może komuś się przyda w 110.54 był problem z rozłączeniem przedniego napędu po sprawdzeniu cewki zasilania i zaworu wszystko było ok i dalej nie rozłączało .Po podpięciu manometru do rurki doprowadzającej olej do przystawki okazało się że nie ma ciśnienia, katalog i sprawdzenie układu i okazało się że poprzedni właściciel ciągnika naprawiał skrzynię i zgubili dławik który znajduje się na trójniku i ogranicza przepływ oleju do smarowania hamulców a to wszystko pracuje na jednym obwodzie i całe ciśnienie szło na smarowanie tarcz hamulcowych założyłem nowy od bizona (otwór ma być według katalogu 0.8 mm) i napęd się rozłącza.

mieliśmy tak w kvernelandzie wymienili kostke na gwarancji i działa

może łożysko wyciskowe do wymiany posłuchaj gdzie wyje

chodzi dźwignia w kabinie czy ramię osi łożyska pisz zrozumiale bo nie wiadomo o co chodzi zresztą masz napisane co i jak a dźwignia łożyska wyciskowego ma ciężko chodzić bo musi pokonać opór docisku jeżeli tego nie rozumiesz to lepiej zostaw to komuś kto to zrobi

ta dźwignia to trójdrożny zawór hydrauliczny a na siłowniku od sprzęgła wałka ( po lewej pod kabiną z dużą sprężyną sprawdź czy cała ) masz regulacje i sprawdź czy siłownik wysuwa się do końca swojego ruchu a na pewno się ruszą bo czujnik kontrolki jest na nim, jeżeli siłownik się nie zacina trzeba rozkręcić go tak żeby wydłużyć, tylko nie za dużo bo będzie ślizgać w czasie pracy, należy zachować prawidłowy luz podczas regulacji od łożyska wyciskowego

Może w nowszych renault idzie lhm tego nie wiem bo nie miałem z nimi nic wspólnego a każdy niech sobie leje co chce ja nikomu nie bronię ale niestety mnie nauka sporo kosztowała tylko dlatego że przeczytałem na forach że do renault lhm i piszę to z własnego doświadczenia, opisałem to co mnie spotkało i kolegę a niestety te pompy hamulcowe (uszczelnienia w nich) nie są do lhm a moja świadomość nic w tym nie pomoże mam skrzynię elektrohydrauliczną po remoncie, uszczelnienia z vitonu wszystkie nowe i to nie pompa wysiądzie tylko te uszczelnienia w skrzyni jeśli dostanie się płyn hamulcowy ale nie widzę niestety innego rozwiązania no chyba że dobranie pomp i uszczelnień na tłoczkach hamulcowych ( Oringi bo te elementy teflonowe powinny wytrzymać) od nowszych ciągników a tu temat hamulców który doczytałem po fakcie uszkodzenia moich pomp z francuskiego forum ATR na którym porad udzielają ludzie którzy pracowali w fabryce i przejęli dokumentacje techniczną po fabryce renault i można u nich zamówić każdą dokumentacje techniczną do tych ciągników podając numer fabryczny ja zamawiałem do skrzyni tractonic polecam http://atr-agri.superforum.fr/t11498-freins-103-54-tx-tractonic

tak się składa że przy okazji remontu skrzyni nalałem sobie w 155.54 płyn mineralny do hamulców (lhm) bo naczytałem się na forach że taki niby ma być po dwóch tygodniach brak hamulców pompy nie podawały płynu wymieniłem na nowe i po dwóch tygodniach to samo rozebrałem pompy uszczelnienia się rozpuściły pompy do wymiany doczytałem że na nowych pompach pisze tylko dot 4 tak że trochę dużo kosztowała mnie nauka (cztery pompy ) po około miesiącu dzwoni kolega że padły hamulce w 120.54 sytuacja ta sama co u mnie wymiana pomp i płukanie układu dot 4 i działa radzę ostrożnie z tymi płynami mineralnymi one sa do nowszych ciągników