LTZ55a
-
Postów
2006 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez LTZ55a
-
Ale po co akurat on? Młodego Rolnika wziąłeś i nie wiesz co z kasą zrobić? Pytanie mam: czy ten KPK Kumurun Team to jeszcze jest aktywny, można się wpisać na listę?
-
Już nie chodzi o komorę spalania, tylko wał. Miałem silnik 550 d-240 i: 1. Brzydko warczał 2. Dawałem w robocie 2000 obr. cały czas i z mocą było elegancko i silnikowi się nic nie stało. 3. Zaletą jest ten zryw ale znowu kosztem obrotów. Chodzi o to czy gdybym tą 50 dawał do 2000 - 2100, to co by najpierw ustąpiło.
-
Pierwsza strona nie działa.
-
Grzałka, a u mnie, żeby odpalił od razu, to podczas kręcenia rozrusznikiem zakrywam wlot filtru powietrza ręką i stopniowo wpuszczam powietrze. Pali na dotknięcie. I żadnych spray'ów
-
Ciekawe, jak przetrwały to 550 czy 570 bez przeciwwag na wale.
-
Powiedzcie mi panowie, co może mieć produkcja mtz-ów czy samego silnika mmz d-240 z ameryką? Podobno pewien przyjezdny z Ameryki stwierdził, że MTZ-y (mówimy o tych z ok. 90r produkcji) są produkowane na Białorusi, ale na amerykańskiej licencji. I czy z silnikami MMZ ma wspólnego cokolwiek Caterpillar?
-
I co z naprawą?
-
Mimo, że już długo tu nic się nie dzieje, to najlepsze mody znajdziecie na http://facebook.com/fsmaniacmodteam
-
Mam od 2012 jeden rozrusznik. Nie pamiętam jakiej marki - identyczny jak te małe Magnetony, i dopiero w tamtym roku nastąpiła pierwsza awaria - ułamała się oś z trybem. Oryginały przez ten czas już 2 wysiadły, no ale na tym pali ,k nie da rady kręcić, to zakrywam wlot powietrza do filtra, a po osiągnięciu wyższych obrotów przez rozrusznik powoli wpuszczam powietrze. Czytałem, że jubana/jobs to szajs. W 330m alternator daje aż miło.
-
Ale po co ci coś takiego. Nie bardzo ktoś coś może doradzić jeśli chodzi o ten model.
-
Ja wyłączam, ale musi być mróz niemały, bo przy kilku stopniach nieźle zakręca.
-
W LTZ55A jest taki mały pedał po prawej stronie do blokady. W MTZ wyciągasz taką dźwigienkę z przodu pod kierownicą. Ale ja też nie mam tej linki.
-
Witam. Jak wyżej - blokada załączana pokrętłem na serwie wspomagania po lewej stronie. Jeżeli masz 550 to możesz nie mieć fabrycznie blokady. Najprostsza próba to oprzeć się o drzewo tyłem, WYŁĄCZYĆ przedni napęd (pewnie w 550 nie ma), włączyć blokadę tym pokrętłem, potem wyłączyć i widać różnicę.
-
No wiesz, w Polsce się tak sprzedaje, że "to się ułoży"
-
Odłączasz taką rurę co idzie w dół do chłodnicy i ogrzewanie, jeżeli masz podłączone, potem odkręcasz całą pompę. Jest umocowana na 3 śruby.
-
marian2011 ma rację. " co do mtz- po zakupie od razu generalny remont, tak to w praktyce wygląda. "Niekoniecznie, tak samo mtz czy jakiś inny zachodni. Po zakupie wystarczy umyć dokładnie, usunąc wycieki i rura.
-
Nie ma, głowica jak w 82. Na bloku jest tabliczka D-242.
-
Pompa paliwa ma org tabliczkę, gdzie jest oznaczenie d-60 1800obr/min. I ciekawi mnie to czy ma wał przeciwwagi czy nie. Silnik z agregatu.
-
A co możecie powiedzieć o silniku d-240 z głowicą od 82 a z pompą d-60 z obrotami 1800/min.? Fabrycznie taki jest złożony.
-
prawdopodobnie tak. A może orientuje się ktoś, czy silnik od 80 można bez problemu wstawić zamiast silnika od 50, czy trzeba coś jeszcze zmieniać. Np. sprzęgło?
-
Po co ci ten zestaw? Do 552? -
No więc tak. Jest gorące, ale nie do tego stopnia, żeby usmażyć jaja W ciągu 2 dni zrobiłem mtz-cikiem ponad 180 kilometrów i jeszcze jeździ. Więc chyba tak zostanie.
-
Czytałem, że podpora może się nagrzać tak że nie da się na niej ręki utrzymać. Tu niby wszystko ładnie chodzi ale rozgrzewa się.
-
Podsumowując, to chodzi o to czy może się to robić gorące podczas jazdy bez napędu?
-
Dokładnie. U mnie jest to samo. Na YT widziałem film, jak się ten bagnecik wymienia.
