D-55 x2 i Ursus 1222

super przyczepki

Ladnie sie prezetuja

Kupiłeś czy remontowałeś?

Jak sobie radzi Ursus z tymi przyczepkami?? Ile na nie wejdzie??

Ursus radzi sobie nieźle, ładujemy na nie średnio 8,5t pszenicy, a zostały one wyremontowane z opłakanego stanu (wymiana blachy podłogi, nowe dolne profile burt i inne podspawania tu i tam). Pozdro

Ładny zestwik A w remont przyczep musiałeś wsadzić sporo pracy skoro były w opłakanym stanie

Dzięki! Dwa lata remontu, jedna przyczepa po drugiej. Mamy jeszcze siwą 4-wórkę D-47 i teraz ją będziemy malować na czerwono-zielono, żeby było do kompletu

a czemu je ponumerowałeś?? czy muszą być w tej kolejności??

jakimi farbami ją malowałeś i jak przygotowywałeś podłoże??

No tak miało być, żeby wyglądały jak fabryczne.

Poprzerabiane u i tam, powzamacniane, bo fabryczne długo tak by nie pochodziły.

Wzmocnienie dotyczyło głównie ramy skrzyni ładunkowej, ze względu na to, że kiedyś siłownik przebił podłogę w D-47 pełnej pszenicy, tą też mamy podwyższoną o drugie burty. Po tym doświadczeniu z podwyższaniem burt wzmocniliśmy przezornie mocowanie siłowników w pozostałych dwóch D-55.

Wzmocniliśmy gniazdo siłownika. To takie kwadratowe łoże, na którym zawieszony jest kosz wahadłowy siłownika. Z tego co pamiętam to dołożyłem płaskowniki grubości 10mm i szerokości chyba 100mm "na sztorc" (tzn, na stojąco nie leżąco) w formie gwiazdy wokół gniazda, z czterech stron. Ale lepsze byłyby ceowniki, bo odporniejsze na wyboczenie. 
Tak samo wzmocnione zostało gniazdo tłoczyska siłownika znajdujące się w skrzyni ładunkowej. 

Zawiasy boczne nie zostały wzmocnione, bo przyczepy służą wyłącznie do transportu zbóż, a nie ziemi czy czegoś co może się zawieszać na podłodze. z resztą górne burty są przymocowane na stałe, tzn. z tyłu stoją na słupkach 50x50. Wywrot tylko do tyłu, do kosza dmuchawy, boczny czasami jak nie ma wywrotnicy w skupie.
Co ważne wzmocniona również krawędź podłogi, tzn. próg na łączeniu podłogi z burtami dookoła, bo od dużego ładunku pomiędzy zawiasami wyginała się podłoga. I te miejsca od spodu wzmocnione (podparte) tzw. najpierw połoga wyprostowana, potem przespawane odkosy od progu, do ramy jak najniżej można, tak żeby powstał tzw. "trójkąt sił", najlepiej z ceownika 30 gorąco walcowanego.

Wzmocnione także ramy wózków osi jezdnych głównie poprawione spawy i dołożone "trójkąty" żeby zminimalizować "karb" - rozłożyć obciążenie na większą powierchnię.

No i opony, bo to podstawa przy takim Tuning'u. Jak studiowałem jeszcze to jeden z profesorów opowiadał jak to sprzedawali te D-50 i 55 we Francji w latach 80-tych i szły jak świeże bułeczki do rolników, wyposażone były fabrycznie w podwójne bury. Francuzi zmieniali od razu opony na Michelin'y i ładowali na nie po 9 ton. "Nasze" ówczesne opony jakoś nie wytrzymywały ;-) Poza tym, nowa przyczepa kosztowała tyle co 4 nowe Michelin'ki. Te przyczepy robione były do transportu ciężarowego, więc o osie, łożyska nie trzeba się martwić. U nas przerobione chodzą: D-47 20 lat, a dwie D-55 15 lat. Na początku była 6-stka D-50 też przerobiona, ale była sztywna i sprzedaliśmy. 

Tak więc, D-47 wchodzi 6t, a na D-55 9. Ale jak się spieszy to na czwórce bywało siedem a na szóstce jedenaście ale wtedy o już taki pociąg drogowy. Raz był taki "skład" czwórka i szóstka 19t. ale tylko dzięki workowanej pszenicy na wierzchu.
Co dziwne resory wytrzymują, ale tylko dlatego że przyczepy pracują tylko pod zbożem i nawozem a poza tym, stoją cały rok garażu.

Z tym nawozem to jest taki problem że trzeba odkręcać jedną nadstawkę przy załadunku i rozładunku i tu przydałoby się zrobić nadstawki uchylne i na jakichś hakowych zawiasach żeby szybko demontować. Myślałem  tym, ale buraków się nie wozi to nie ma takiej potrzeby a skręcone na śruby dobrze trzymają całą skrzynię.

Cała renowacja zaczęła się od piaskowania, bo oryginalnej farby było niewiele. Żmudne zajęcie, ale jak dobrze zrobione to farba się trzyma i nie rdzewieje. Malowane czymś co się nazywało autorenolak, czyli farba samochodowa, lakieru już nie położyliśmy ;-)

A numery są po to, żeby wiedzieć która jest która jak się zwozi spod kombajnu, bo żniwa robimy tak, że jeden ciągnik na polu obraca przy kombajnie a drugim zwozimy do dmuchawy, więc non stop przyczepianie i odczepianie tych przewodów. I jeszcze szpadel trzeba wozić żeby dyszel ustawiać do zaczepu, bo sprężyną przecież ustawiona na jedną wysokość.
W tym roku planowana nowa kalkomania (naklejki) oczywiście własnego wyrobu.

No tak, jak ktoś ma fantazję i spawarkę i czas, a nie ma pieniędzy to może takie cudo samemu zrobić ;-))