Kosa Stihl FS 120

[Skrzypek]

Witam i prosze o pomoc,bo już siwe włosy na głowie mi sie pokazują.Uruchomienie zimnego silnika w kosie nie stanowi problemu,po nagrzaniu nie ma wolnych obrotów,a uruchomic nagrzaną to trzeba byc cierpliwym.I "wchodzenie"na obroty z nozem tnacym jest jakby przymulone,dopiero na pełnym gazie kosa ma moc.Gażnik moczony i myty w rozpuszczalniku,membrany wymienione,filtr paliwa-wymieniony i świeca też.Stan tłoka i cylindra w porządku.Regulacja gażnika według instrukcji i zero efektów.Szczelność między cylindrem,a gażnikiem sprawdzona,filtr powietrza ok.Prosze o porady,bo naprawde nie wiem.Gażnik jakiejś chińskiej firmy Zama,ale ta kosa to oryginał Stihl z 2003r,około 10 godzin pracy rocznie.Cewke wymienić?Uszczelniacze na wale?Czy ten chiński ale montowany fabrycznie gażnik wymienić?

[Taurus83]

w takich sytuacjach to najlepiej oddać kosę do serwisu. zaoszczędzisz czas, nerwy i pieniądze...a tak to będziesz wymieniał wszystko po kolei i tak nie dojdziesz co jest pięć

[seweryn20]

Sprawdz jeszcze uszczelniacze i łożyska na wale czy nie przepuszczają czasem w powietrze ciśnienia spod tłoka.

[hubertuss]

Jeśli uszczelniacze były by wyrobione to i zimna by nie paliła. Oddaj to do serwisu gaxników rozpuszczalnikiem sie nie myje co najwyżej benzyną. W serwisie za regulacje zapłacisz grosze a jeśli poważniejsza awarja to i tak pewnie przyjdzie się kupic nową. Polecam husqvarne mam najtańszy model od tez gdzieś 7 lat i zero problemów kosze więcej niż 10 godzin rocznie.

[seweryn20]

Różnie to bywa. Tak czy owak po tylu latach serwis się jej należy jak psu buda.

[deer]

U mnie FS 120 miała identyczne objawy i okazało się że pierścienie do wymiany .

[yacenty]

u mnie bardzo podobnie zachowywała się FS 36 - wyregulowali gaźnik i działa jak trzeba, koszt serwisu 30zł

[Skrzypek]

Jest już po problemie,ale i tak każdemu dziekuje za podpowiedż.Przyczyna był sparciały przewód paliwowy w miejscu połączenia z gażnikiem.Ja to widziałem,ale myślałem że gażnik jest innym przewodem zasilany.Myślałem że zasilenie gażnika odbywa się przewodem ze zbiornika do pompki uruchamianej recznie przed uruchomieniem silnika,a z pompki paliwo dopływa do gażnika,a ten dolny przewód karbowany to jakiś powrót,jednak myślałem błędnie.Właśnie tym karbowanym przewodem zasilany jest gażnik,co się stało oczywiste,bo na jego końcu jest filtr-smoczek.Maszyna mruczy jak nowa.Regulacja wkręta-do oporu w lewo(gwint lewoskrętny) i dwa obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek-tak instrukcja każe i w takim położeniu silnik pracuje najlepiej.