Skocz do zawartości

Rekomendowane odpowiedzi

Wybrane dla Ciebie
Opublikowano

ja to chce zamiast 60 :) a wiekszy traktor tez mam c-385 :)a dwa duze mi nie potrzebne :)ale jesli faktycznie 50 ma spalić tyle co 80 to lepsza 80 :)fajnie by było jakby jescze ktos cos napiał np.o spalaniu? :)

Opublikowano (edytowane)

jak ma 4 świece to ma około 65 koni to raczej D50 a jeśli chodzi o uszczelki to jest tylko delikatnie inna pod głowicę do D50 ma dodatkowe otwory żeby woda dotykała do bloku. a reszta to raczej to samo a o jaki regulator ci chodzi ?

Edytowane przez renault
Opublikowano

Hmm dziwna sprawa na bloku jest wyraźnie D-240 ale mniejsza o to. Pod siedzeniem w 82 jest tzw. regulator siłowy do hydrauliki steruje się nim dźwignią po prawej stronie obok dźwigni WOM. Szczegółów nie znam...! Skąd wiesz że ten rodzaj silnika ma ok 65KM? Wszędzie pisze że te traktory mają koło 55KM.

Opublikowano

fakt 55 km podają ja mam 2 sztuki mtz jeden 1986 rok mtz 82 z napędem mała kabina silnik D 240 drugi Mtz 550 też 1986 rok bez napędu sprowadzony z franci duża kabina na silniku pisze D 50 silniki niczym się nie różnią z wyglądu poza głowicą a jeśli chodzi o ten dekiel to miały go silniki D 65 M były montowane w koparkach ale to nie mtz tylko JUMZ one mają normalną głowicę tak a poza tym to ten 550 jest do sprzedania :)

Opublikowano

Hmm dziwna sprawa na bloku jest wyraźnie D-240 ale mniejsza o to. Pod siedzeniem w 82 jest tzw. regulator siłowy do hydrauliki steruje się nim dźwignią po prawej stronie obok dźwigni WOM. Szczegółów nie znam...! Skąd wiesz że ten rodzaj silnika ma ok 65KM? Wszędzie pisze że te traktory mają koło 55KM.

To bardzo ciekawe, gdzie jest napisane, że MTZ 550/552 mają 55KM. Za chwilę ktoś napisze, że mają 45. Bzdura.

Głowa w śnieg i się nie mądrz.

Opublikowano

silnik d50 ma moc 55 km ale przy 1700 obr/min a d240 80km przy 2200 obr/min stąd taka spora różnica mocy w papierach.W mojej 50-tce zamontowałem pompę od 82-jki i wkręca się na 2600 obr/min, tylko strach bo ten wał niema przeciwwag ale mocy ci dostatek.Na oryginalnej pompie to trochę nędza.

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Podobna zawartość

    • Przez dobromir377
      Czy ktoś ma na zbyciu takie klosze?


    • Przez Majster333
      Witam, pisze z zapytaniem odnośnie nowego typu walka WOM, który mam, na wstępie otóż oczywiście walek zaczął się ślizgać wiec wymiana taśm niby wszystko ładnie pięknie, z tym że u mnie te taśmy na pierwszy rzut oka wyglądają jeszcze w miarę w porządku (chyba że się mylę) a brakło już mi możliwości podciągnięcia tych taśm tymi lizakami (dźwignia już nie chciała się zakleszczyć tylko już odbijla z powrotem) i teraz się zastanawiam, czy w tym nowym typie jeden z tych walków osiowych ma coś wspólnego z naciągiem (ten, na którego nadziewa się te taśmy), bo u mnie jest taka blaszka na frezy, przez co mogę obracać ta jedna oska (ta druga oska jest stala), ona ogólnie tak wygląda jakby do tego służyła ma po prostu, z tym że na tych ruskich filmach o naprawie tych walków są zazwyczaj bez tej blaszki, a naprawiam to pierwszy raz stad moje zapytanie, z drugiej strony tez trochę lipa, że niema zbytnio jak podejrzeć, ile właściwie one się wytarły, a tak to trza rozbierać i się babrać :). Jeszcze jedno takie pytanie, bo miałem problem nawet z samym ściągnięciem tych taśm, one przy ściąganiu zapierają się o te małe kola satelitów dosłownie same końcówki tych trybów dotykają okładzin gdzieś tak ok po 1mm, teraz się zastanawiam jak to złożyć :D?



    • Przez dobromir377
      Jakie ciężarki polecacie?

    • Przez dobromir377
      Jakie ciężarki polecacie?


    • Przez apkus
      Cześć! potrzebuję pomocy: Nie mogę przełączyć biegów na polowe - szosowe. Nie chodzi mi o te żółw - zając pod kierownicą tylko o tą główną wajchę zmiany biegów. Chodzi o to że tam trzeba ją przesunąć mocno w lewo i do przodu żeby włączyć szosowe, lub do tyłu żeby włączyć polowe. U mnie daje się to przesunąć do pewnego momentu do przodu lub do tyłu, ale jeszcze za mało żeby je włączyć. Coś ewidentnie blokuje dalszy ruch. W konsekwencji jeśli się tego nie pchnie do końca to skrzynia jest odłączona, nieważne jaki bieg potem wrzucam, a biegi na pewno wszystkie wchodzą bo to "czuć". Jedzie tylko na dziewiątce, bo ona jest niezależna od tego przełącznika polowe - szosowe. Czy ktoś tak miał? da się to jakoś na szybko zrobić? Bo pole nie zasiane... Proszę o pomoc.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v