Skocz do zawartości

Rekomendowane odpowiedzi

Wybrane dla Ciebie
Opublikowano

Napewno poniekąd bedzie to wpływ mialo skoro masz ,,dziury" w tłokach i wtrysk pośredni. Najlepiej wywal tą głowice załóż od D-240 daj przestroić pompe i wtedy masz pewne 81Km no i wtryskiwacze nowe

Opublikowano (edytowane)

Tak zrobię ale ten rok muszę obskoczyć na tym co jest.

Jak na razie poskładałem wszystko, wtryski zostały ustawione na 120 martwi mnie tylko jedna dość istotna sprawa. W przewodzie przelewowym wtryskiwaczy jest sucho.... ! Nie wiem czym to może być spowodowane? Może wiecie?

 

 

 

5e2790f4d53ca83fm.jpg

 

 

Dodam jeszcze że w przewodzie paliwowym oznaczonym na rysunku numerem 21 leci piana....? Zapowietrzony? Ciągnie gdzieś powietrze? Czy w tym przewodzie powinien lecieć stały strumień paliwa? Czy paliwo w nim może się cofać na postoju?

Edytowane przez new_profil_luki21
Opublikowano

Nadmiarem na wtryskiwaczach się nie przejmuj. Pewnie końcówki są na tyle szczelne że nie przepuszczają paliwa.

A co do rurki 21 tam nie powinno być powietrza. Odpowietrz na filtrze porządnie i sama pompę zobaczysz co będzie dalej.

Opublikowano

Czyli mówisz że powinna być całkowicie wypełniona paliwem? Na filtrze odpowietrzałem kilka razy i wypływało paliwo odkręcałem również tą śrubę w sekcji obok właśnie nr 21 na rysunku. Luzowałem po kolei jeszcze przewody wysokiego ciśnienia na każdej sekcji i nic nie pomaga. Dziś rano poszedłem i ledwo go dygłem mnustwo białego dymu potem jakby odpalił nie na wszystkie gary po czym z wielkim trudem zaskoczył...!

Opublikowano

Tamtędy w czasie pracy silnika ma sie przelewać paliwo bez względu na obroty silnika. Krąży ono z pompki zaś. do wtryskowej przez zaworek zwrotny znów do pompki zasilającej a przez filtr paliwa tylko tyle płynie ile aktualnie trafia na wtryskiwacze i jest spalone przez silnik.

Opublikowano

Myślę że jest to u mnie spowodowane zapowietrzaniem się. Nie miałem czasu dobrze zobaczyć ale jak ściągnąłem z zakucia wężyk który idzie od odstojnika do zasilającej to paliwo się ledwo co sączyło tak jakby się cofnęło...! jutro wymienię ten wężyk na nowy bo mi się nie podoba to zobaczę. Założę jakiś przeźroczysty żeby było widać co się dzieje z paliwem.

Opublikowano

Dzwoniłem dzisiaj i ten pierwszy 80 już sprzedany :( Jak narazie to na tablicy tylko ten jest dobrym stanie i za małą cenę. Sam nie wiem może jednak warty jest swojej ceny ten 550? Pługi 3 w głębokiej orce bd spokojnie ciągał bo 4 to jednak bez 4x4 to raczej nei da rady na głęboko. Znajomy ma takiego 550 to pługami 3 robi. WIdać w miare zadbany jest ten 550.

Opublikowano

Kuzyn ma 550 bez przodka i również orze 3 robotę robi znacznie lepiej niż c360 ale w porównaniu z moim czyli to 552 jest już duża różnica bo ja już orzę trójką obrotową 3x40. W agregacie uprawowym też nie ma co porównywać. Co tu dużo gadać jak nie masz noża na gardle to czekaj cierpliwie aż coś się trafi - ja szukałem ponad pół roku.

Opublikowano (edytowane)

Jak kupisz 550 bez przodka, to zyskasz na paliwie w transporcie, dobry jest też do upraw, na łąkę itp, bo lżejszy. Ale coś za coś. Dodatkowo wersja z płaskimi tłokami (silnik D-60) i komorą wirową na orginalnych nastawach pompy jest oszczędniejsza nić MTZ-80 z silnikiem D-240. Ja celowo szukałem takiego ciągnika, żeby był ciut mocniejszy niż C-360-3P.

Bez przedniego napędu nawet orginalne servo jest trwałe i działa ok.Mój ciąga obrotówkę 3x35 (Ventzki) - bez problemu.

Edytowane przez jahooo

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Podobna zawartość

    • Przez Majster333
      Witam, pisze z zapytaniem odnośnie nowego typu walka WOM, który mam, na wstępie otóż oczywiście walek zaczął się ślizgać wiec wymiana taśm niby wszystko ładnie pięknie, z tym że u mnie te taśmy na pierwszy rzut oka wyglądają jeszcze w miarę w porządku (chyba że się mylę) a brakło już mi możliwości podciągnięcia tych taśm tymi lizakami (dźwignia już nie chciała się zakleszczyć tylko już odbijla z powrotem) i teraz się zastanawiam, czy w tym nowym typie jeden z tych walków osiowych ma coś wspólnego z naciągiem (ten, na którego nadziewa się te taśmy), bo u mnie jest taka blaszka na frezy, przez co mogę obracać ta jedna oska (ta druga oska jest stala), ona ogólnie tak wygląda jakby do tego służyła ma po prostu, z tym że na tych ruskich filmach o naprawie tych walków są zazwyczaj bez tej blaszki, a naprawiam to pierwszy raz stad moje zapytanie, z drugiej strony tez trochę lipa, że niema zbytnio jak podejrzeć, ile właściwie one się wytarły, a tak to trza rozbierać i się babrać :). Jeszcze jedno takie pytanie, bo miałem problem nawet z samym ściągnięciem tych taśm, one przy ściąganiu zapierają się o te małe kola satelitów dosłownie same końcówki tych trybów dotykają okładzin gdzieś tak ok po 1mm, teraz się zastanawiam jak to złożyć :D?



    • Przez dobromir377
      Jakie ciężarki polecacie?

    • Przez dobromir377
      Jakie ciężarki polecacie?


    • Przez dobromir377
      Czy ktoś ma na zbyciu takie klosze?


    • Przez apkus
      Cześć! potrzebuję pomocy: Nie mogę przełączyć biegów na polowe - szosowe. Nie chodzi mi o te żółw - zając pod kierownicą tylko o tą główną wajchę zmiany biegów. Chodzi o to że tam trzeba ją przesunąć mocno w lewo i do przodu żeby włączyć szosowe, lub do tyłu żeby włączyć polowe. U mnie daje się to przesunąć do pewnego momentu do przodu lub do tyłu, ale jeszcze za mało żeby je włączyć. Coś ewidentnie blokuje dalszy ruch. W konsekwencji jeśli się tego nie pchnie do końca to skrzynia jest odłączona, nieważne jaki bieg potem wrzucam, a biegi na pewno wszystkie wchodzą bo to "czuć". Jedzie tylko na dziewiątce, bo ona jest niezależna od tego przełącznika polowe - szosowe. Czy ktoś tak miał? da się to jakoś na szybko zrobić? Bo pole nie zasiane... Proszę o pomoc.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v