Skocz do zawartości

Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano

Witam! Mam problem z orbitrolem w Mtz.Przy wolnych obrotach ciężko skręca.Pompa była wymieniana,więc ją wykluczam.Zastanawiam się nad regulacją orbitrola (ma dwa zawory do regulacji).Może ktoś na forum już to wcześniej robił

Opublikowano

u mojego wujka jest to samo jak dodasz gazu albo ruszysz powoli to już lżej się skręca ale mi się wydaje że tak było zawsze ale moge się mylić

 

Pozdrawiam

Same Iron

Opublikowano

Tak poruszając stary termat chce napisać swój problem.

 

Mój MTZ ma już 18 lat. Jego układ kierowniczy (a nie wspomaganie układu kierowniczego bo nic nie czuje by mi pomagał :-) ) powoli pada. luz którego już nie można wykasować w tej kolumnie i i duuuże opory przy skręcaniu. Piszcie o swoich przeróbkach i usprawnieniach. W poprzednik MTZ-cie taki ukraińczyk o imieniu Sasza zamontował mi takie wspomaganie że od max w prawo do max w lewo było 9 obrotów kierownicy. Może ktoś też trafił na niego??? Fajnie się jeździło ale jak na 9 na pełnimk gazie wchodziło się w łuki to bywało nie ciekawie albo jak w obracalnym pługutrzeba było zawracać- masakra.

 

Piszcie każde usprawnienie układu kierowniczego. Pozdrawiam

Opublikowano

No to teraz pytanie ode mnie w moim Mtz 82 1990r posiadam stary typ układu wspomagania i przy dużej prędkości zaczyna mocno rzucać przednimi kołami na boki :angry: i po każdym wjechaniu w jakąś dziurę również przy prędkości około 27km/h jest wszystko dobrze ale szybciej to dzieje się tak jak wspominałem. Proszę was o pomoc bo mnie szlak trafa bo przecież Mtz może wyciągnąć 40km/h a ja jeżdzę z prędkością o połowę mniejszą tak być nie może !!!!!!!!!!

Opublikowano

Wykasuj luzy na końcówkach układu kierowniczego bo w mtz masz taką możliwość oraz musisz wykasować luzy na tej kolumnie. jeśli nie wiesz jak to pytaj. no i zbieżność musisz sprawdzić i jeśli będzie taka potrzeba to wyregulować.

Opublikowano
No to teraz pytanie ode mnie w moim Mtz 82 1990r posiadam stary typ układu wspomagania i przy dużej prędkości zaczyna mocno rzucać przednimi kołami na boki :angry: i po każdym wjechaniu w jakąś dziurę również przy prędkości około 27km/h jest wszystko dobrze ale szybciej to dzieje się tak jak wspominałem. Proszę was o pomoc bo mnie szlak trafa bo przecież Mtz może wyciągnąć 40km/h a ja jeżdzę z prędkością o połowę mniejszą tak być nie może !!!!!!!!!!

 

kurde ja mam to samo :angry: :D i jak jest nieodpalony czyli niema wspomagania to kierwnica moge sobie troche w boki pokrecic bo luz mam w kierownicy :angry:

Opublikowano

Witam wszystkich.

 

Mam Mtz-a 80 z 1990 roku i wlasnie zastanawiam sie nad zmiana starego ukladu kierowniczego na orbitrol.

Ten wspomagacz jest naprawde do d*py, ma spore luzy, i wogole ciezko sie kreci kierownica, ze prawie nie czuc tego wspomagania. Uklad kilka razy juz byl poprawiany , ale dalej d*pa wiec chce go raz na zawsze wymienic na cos dobrego.

 

Wstepnie dowiedzialem sie, ze dobry bedzie orbitrol 160 i silownik C 50. Co wy na to?

Wiem, ze to tylko dwa najglowniejze podzespoly, ze dochodzi jeszcze masa innych czesci, no i wlasnie nie wiem jakich dokladnie biggrin.gif

 

Nie wiem w co sie pakuje, ale zamierzam zrobic to sam, i tak wlasciwie to nie bardzo wiem jak sie do tego zabrac. laugh.gif

 

Czy ktos moze mi cos doradzic, podpowiedziec?

Bardzo uzyteczne beda fotki, najlepiej realne, jak to wszystko wyglada, jak to jest zamocowane, itp., itd.

 

Za wszystkie odpowiedzi z gory dziekuje.

Opublikowano

Widze, ze jestescie bardzo oblatani w tych tematach. Wiecie jak doradzic i wogole znacie sie na rzeczy.

Czytajac wasze posty w poszczegolnych tematach doszedlem do wniosku, ze na tym forum wypowiadaja sie dzieci w wieku 12-18 lat, ktorzy mysla, ze pozjadali wszystkie rozumy i wiedza "co i z czym sie je". A tak naprawde swoja wiedze opieraja na zupelnie przypadkowych 5-cio minutowych obserwacjach, jak ich ojciec naprawial ciagnik.

I nikt nie wiedzial, ze orbitrol i silownik dobiera sie do szerokosci kol przednich oraz do wydajnosci pompy, a zamontowanie zbyt "duzego" orbitrola spowoduje efekt odwrotny do zamierzonego, czyli wieksze obracanie kierownica.

Reasumujac, jestescie do bani i wogole gowno wiecie.

Opublikowano

a ja mam taki problem...

zmienilem stare wspomaganie na orbitrol i teraz kierownica kreci sie cacy i kola nie bujaja sie na nierownosciach, ale...

gdy skrecam z max prawego do max w lewo to krece ok 2 obr kierownica. ale gdy skrecam z lewego do prawego, to musze krecic ponad 3 obroty kierownica.

czy mozna jakos temu zaradzic?

dodam, ze silownik byl uzywany i nie jest to orginalny do ukladu kierowniczego. mam go tak zamontowanego, ze tloczysko wysuwa sie przy skrecaniu w prawo.

Opublikowano

Pomoże jedynie wymiana siłownika. Te objawy sa spowodowane tym że jest rózna pojemność za i przed tłokiem. ZA bedzie wieksza i więcej razy trzeba kręcic aby wlac tam wiecej oleju, natomiast z drugiej strony wchodzi go mniej i mniej sie kreci kierownicą.

Opublikowano

myslalem o tej roznej pojemnosci. fakt, ze silownik ktory zamontowalem byl przeznaczony do innego celu.

ale przeciez silownik nie moze miec takich samych pojemnosci po jednej i drugej stronie tloka. taka juz jest jego budowa. no chyba ze wywalic tloczysko, ale wtedy to juz silownika z niego nie bedzie :)

a propos orbitrola...

dziwne jest tez to, ze gdy skrece max w lewo i tak przytrzymuje kierownice przy tym oporze, to ona powoli jeszcze da sie krecic w lewo. a z skreceniem w prawo tak nie jest. poza tym ma troche duze skoki, tzn. jak rusze troche kierownica to kola tez sie troche rusza, ale gdy puszcze kierownice to wszystko tyle samo odbija spowrotem, no chyba ze wiecej rusze kierownica to wtedy juz zostaje tak skrecona.

tak sie czepiam bo nigdy wczesniej nie mialem orbitrola w traktorze, i zawsze lepiej chuchac na zimne. :)

Opublikowano

wszystkie objawy ,jakie opisujesz , są normalną pracą każdego tego typu układu kierowniczego . żeby kręcić tyle samo w prawo i lewo musiałbyś zamontować siłownik z dwustronnym tłoczyskiem (tak jak w nowych Zetorach ,wzdłuż osi) , ale po co to komu? tłoczysko w Twoim siłowniku powinno być jak najcieńsze i wtedy pojemności będą zbliżone , odbijanie kierownicy przy delikatnym poruszeniu to też typowe dla orbitrolów

Opublikowano

dzieki za odpowiedz.

wiem o jakim silowniku mowisz, jednak zeby taki zamontowac potrzeba wiele obliczen matematycznych zeby wykluczyc wszelkie naprezenia na tloczysku powstajace wskutek skrecania kolami. domyslasz sie zapewne o co mi chodzi :)

 

uspokoiles mnie :)

no ale co z tym, ze gdy skrece max w lewo i tak przytrzymuje kierownice przy tym oporze, to ona powoli jeszcze da sie krecic w lewo, a ze skreceniem w prawo tak nie jest?

 

a tak wogole czy tego orbitrola nie daloby sie tak jakos przestawic zeby kreca w jedna strone zapodawal wiecej oleju niz w druga?

Opublikowano
a w obie strony tyle samo skręca ?

mtracz to jak zbudowany jest ten siłownik że ma różne pojemności przecierz nie może być stopniowany

Chyba kolega @Mrowojad wystarczająco wyjasnił na czym polegata ta różna pojemność.

Opublikowano

wiem ze powinienem edytowac swojego poprzedniego posta, ale jednak zdecydowalem sie napisac kolejnego ;)

 

chcialem tak zapytac po co jest ten zawor przelewowy? jaka on pelni funkcje?

u mnie takiego nie ma, bo jezeli juz ma byc, to chyba w miejscu miedzy pompa a orbitrolem, nie wiem. :)

i dlaczego tak wlasciwie przy trzymaniu skreconej kierownicy przy oporze, silnik troche przygasa. oczywiscie tylko na wolnych obrotach tak przygasa, na wiekszych juz nie.

Opublikowano

zawór przelewowy ma za zadanie upuścić oleju-zmniejszyć ciśnienie bo przecierz pompa tloczy olej i on gdzieś idzie np do siłownika ale jak nic nie jest połączone poprzez zawory to on (olej) nigdzie nie idzie więc zawór go przepuszcza np.do zbiornika .Za to może u ciebie przygasa ciągnik ale gdzie on jest tloczony w tym czasie ????

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Podobna zawartość

    • Przez Majster333
      Witam, pisze z zapytaniem odnośnie nowego typu walka WOM, który mam, na wstępie otóż oczywiście walek zaczął się ślizgać wiec wymiana taśm niby wszystko ładnie pięknie, z tym że u mnie te taśmy na pierwszy rzut oka wyglądają jeszcze w miarę w porządku (chyba że się mylę) a brakło już mi możliwości podciągnięcia tych taśm tymi lizakami (dźwignia już nie chciała się zakleszczyć tylko już odbijla z powrotem) i teraz się zastanawiam, czy w tym nowym typie jeden z tych walków osiowych ma coś wspólnego z naciągiem (ten, na którego nadziewa się te taśmy), bo u mnie jest taka blaszka na frezy, przez co mogę obracać ta jedna oska (ta druga oska jest stala), ona ogólnie tak wygląda jakby do tego służyła ma po prostu, z tym że na tych ruskich filmach o naprawie tych walków są zazwyczaj bez tej blaszki, a naprawiam to pierwszy raz stad moje zapytanie, z drugiej strony tez trochę lipa, że niema zbytnio jak podejrzeć, ile właściwie one się wytarły, a tak to trza rozbierać i się babrać :). Jeszcze jedno takie pytanie, bo miałem problem nawet z samym ściągnięciem tych taśm, one przy ściąganiu zapierają się o te małe kola satelitów dosłownie same końcówki tych trybów dotykają okładzin gdzieś tak ok po 1mm, teraz się zastanawiam jak to złożyć :D?



    • Przez dobromir377
      Jakie ciężarki polecacie?

    • Przez dobromir377
      Jakie ciężarki polecacie?


    • Przez dobromir377
      Czy ktoś ma na zbyciu takie klosze?


    • Przez apkus
      Cześć! potrzebuję pomocy: Nie mogę przełączyć biegów na polowe - szosowe. Nie chodzi mi o te żółw - zając pod kierownicą tylko o tą główną wajchę zmiany biegów. Chodzi o to że tam trzeba ją przesunąć mocno w lewo i do przodu żeby włączyć szosowe, lub do tyłu żeby włączyć polowe. U mnie daje się to przesunąć do pewnego momentu do przodu lub do tyłu, ale jeszcze za mało żeby je włączyć. Coś ewidentnie blokuje dalszy ruch. W konsekwencji jeśli się tego nie pchnie do końca to skrzynia jest odłączona, nieważne jaki bieg potem wrzucam, a biegi na pewno wszystkie wchodzą bo to "czuć". Jedzie tylko na dziewiątce, bo ona jest niezależna od tego przełącznika polowe - szosowe. Czy ktoś tak miał? da się to jakoś na szybko zrobić? Bo pole nie zasiane... Proszę o pomoc.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v